1、“.....仿真结果显示，在种工况循环下，通常全局优化比瞬时优化降低油耗到。图贝尔曼动态规划全局优化原理图控制策略的应用及优缺点全局优化控制策略实现了真正意义上的最优化，但实现这种控制策略的算法往往都比较复杂，计算量也很大，在实际车辆的实际控制中很难得到应用。通常的做法是把应用全局优化算法得到的控制策略作为参考，再与其他的控制策略，如发动机最优工作曲线模式等相结合，在保证可靠性和实际可能性的前提下进行优化控制。在四种控制策略中，瞬时优化控制策略不受具体行驶工况的限制,能实现任时刻能量流动过程中的能量损失最小，不足的是需要大量的浮点运算,实现较困难,且无法保证汽车在整个运行工况的最优全局优化控制策略可以求得控制变量的全局最优解不足的是需要已知行驶工况难以应用于实车控制发动机恒定工作点控制策略简单,实用性强......”。

2、“.....但不能适应整车行驶过程中的动态变化发动机最优工作曲线控制策略鲁棒性强,实时性好但控制系统的软件和硬件都较复杂难以实现最优。桂林航天工业学院毕业设计论文混联型混合动力汽车驱动工况控制策略优化研究根据上述对混联型混合动力汽车运行工况的分析，为计算方便起见将其归纳为以下三个工况充电工况放电工况和制动工况。对于充电工况和放电工况，分别建立了基于发动机发电机电动机和蓄电池效率图的系统综合效率模型，并以系统综合效率最大化为优化目标建立了控制策略优化模型。制动工况则采用了基于再生制动能量回收最大化为优化目标的控制策略。在本章中，主要研究充电工况和放电工况。充电工况控制策略电机工作为发电机当汽车在低速匀速行驶，且蓄电池值己低于设定的目标值时，则发动机启动运行对外输出功率。由于此时发动机处于轻载负荷工况......”。

3、“.....发动机富裕功率通过电机发电和电机调速作用来实现，其电能有以下三种可能的能量流模式发动机部分输出功率通过电机向蓄电池充电，电机关闭发动机部分输出功率通过电机向电机作为电动机提供电能发动机部分输出功率通过电机向蓄电池充电，同时也向电机作为电动机提供电能。图充电工况混合动力系统等效模型由于蓄电池组中的电能都来源自发动机油箱，根据等人提出的并联型混合动力汽车等效模型的概念，在此工况中，将蓄电池组简化为等效油箱，而电机简化为等效发动机。在充电工况下，将系统综合效率定义为驱动混联型混合动力汽车驱动工况控制策略优化研究轮处输出功率与发动机油箱实际向汽车传动系统输出的功率之比。图是电机作为发电机即时充电工况混合动力系统等效模型......”。

4、“.....是发动机转矩和转速的函数。发动机输出功率中的富裕部分功率通过电机向蓄电池充电和或向电机供电。设发动机传输给电机的功率为，电机输出功率为，则蓄电池获得的充电功率为ηηη式中是蓄电池充电功率是电机的输出功率η是电机的效率，是电机转矩和转速的函数是电机的输出功率η是电机的效率，是电机的效率，是电机转矩和转速的函数η是蓄电池的充电效率，是电池充电功率和温度的函数。因此，输入到蓄电池等效油箱的功率为η根据系统综合效率的定义，输入到传动装置的功率并不是燃油的所有输出功率，因此储存于蓄电池的那部分能量不予计算。所以油箱实际向汽车传动系统输出的功率为η式中只为驱动轮处需求功率，。为了降低混合动力汽车系统的燃油消耗率，发动机电机工电机且和蓄电池应运行在系统综合效率最高的区域，因此取系统综合效率最大化作为优化目标函数......”。

5、“.....即ηη上述优化问题可取发动机的转矩和转速为优化控制变量下同，发动机电机和电机转矩转速和驱动轮需求功率之间的关系式为桂林航天工业学院毕业设计论文。车加速行驶。此时蓄电池的放电功率为ηηη蓄电池等效油箱的输出功率为η此工况的系统综合效率的计算式约束条件关系式与时放电工况相同。图放电工况混合动力系统等效模型桂林航天工业学院毕业设计论文结语进入世纪，节能环保才是汽车永恒的目标。汽车发展将是我国经济发展的重要项目，相信它的发展将给我们带来不样的收获，特别是混联式混合动力电动汽车。它将是新能源汽车发展的主流，是未来汽车发展得方向，所以混联式混合动力电动汽车的应用是必然的。采用行星齿轮机构的混联式混合动力系统实现了速度复合，虽然结构复杂，但却带来了功率流控制上制策略，要根据具体的车型用途使用地点等实际情况......”。

6、“.....从理论上讲全局最优模式当然是最佳的，但是实现起来有定的困难，因为对于实际的行驶路况是无法预料的，针对特定路况得到的最优并不适用于其它路况而且这种策略中需要巨大的计算量。而发动机恒定工作点模式发动机最优工作曲线模式虽然不可能做到最优但却是非常实用的控制方法。这里所作的工作是对目前常用策略的综述，对控制策略更深层次的对比研究需要建立在系统仿真和试验的基础上。参考文献参考文献孙业保，耿东，杨为琢，孙逢春串联型混合动力电动汽车动力系统设计与仿真，车辆与动力技术陈世全主编先进电动汽车技术北京化学工业出版社，杨宏亮，陈全世混联式混合动力汽车控制策略研究综述，公路交通科技刊刘品主编机械精度设计与检测基础第版哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，刘文杰混联型混合动力汽车控制策略优化研究重庆大学硕士论文，余志生主编汽车理论第版北京机械工业出版社......”。

7、“.....孙逢春译北京北京理工大学出版社，王望予主编汽车设计第版北京机械工业出版社，刘峥，王建昕编著汽教车发动机原理程北京清华大学出版社，王黎钦，陈铁鸣主编机械设计第版哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，桂林航天工业学院毕业设计论文致谢毕业论文暂告收尾，这也意味着我在桂林航天工业学院大学的三年的学习生活既将结束。回首既往，自己生最宝贵的时光能于这样的校园之中，能在众多学富五车才华横溢的老师们的熏陶下度过，实是荣幸之极。在这三年的时间里，我在学习上和思想上都受益非浅。这除了自身努力外，与各位老师同学和朋友的关心支持和鼓励是分不开的。论文的写作是枯燥艰辛而又富有挑战的。汽车是生活与理论界直探讨的热门话题，老师的谆谆诱导同学的出谋划策及家长的支持鼓励，是我坚持完成论文的动力源泉。在此......”。

8、“.....从内容到格式，从标题到标点，他都费尽心血。没有封进老师的辛勤栽培孜孜教诲，就没有我论文的顺利完成。感谢汽车工程系的汽检的各位同学，与他们的交流使我受益颇多。最后要感谢我的家人以及我的朋友们对我的理解支持鼓励和帮助，正是因为有了他们，我所做的切才更有意义也正是因为有了他们，我才有了追求进步的勇气和信心。时间的仓促及自身专业水平的不足，整篇论文肯定存在尚未发现的缺点和。恳请阅读此篇论文的老师同学，多予指正，不胜感激,非常感谢封进老师，封进老师在我大学的最后学习阶段毕业设计阶段给自己的指导，从最初的定题，到资料收集，到写作修改，到论文定稿，他给了我耐心的指导和无私的帮助。为了指导我们的毕业论文，他放弃了自己的休息时间，他的这种无私奉献的敬业精神令人钦佩，在此我向他表示我诚挚的谢意......”。

9、“.....感谢所有任课老师和所有同学在这三年来给自己的指导和帮助，是他们教会了我专业知识，教会了我如何学习，教会了我如何做人。正是由于他们，我才能在各方面取得显著的进步，在此向他们表示我由衷的谢意，并祝所有的老师培养出越来越多的优秀人才，桃李满天下,通过这阶段的努力，我的毕业论文混联式混合动力汽车控制策略研究综述终于完成了，这意味着大学生活即将结束。在大学阶段，我在学习上和思想上都受益非浅，这除了自身的努力外，与各位老师同学和朋友的关心支持和鼓励是分不开的。在本论文的写作过程中，我的导师封进老师倾注了大量的心血，从选题到开题报告，从写作提纲，到遍又遍地指出每稿中的具体问题，严格把关，循循善诱，在此我表示衷心感谢。同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友。写作毕业论文是次再系统学习的过程，毕业论文的完成......”。