1、“.....。因此，额外的交通基础设施建设投资的需要是显而易见的。但在这环境下，购买力平价才能发现尚未呗发掘的。相反，潜在的环境的特点是却反政府和私人部门之间的信任，我们建议，为了在我们更可接受的运输手段，我们需要创造更多的透明的分析工具，可以说明在私营和公共部门的基础设施的开发与维护，参与的重要性。我们还表明了，个解决方案可能是开始有效或可以长期作用投资，通过将这些投资决策为可见公共事件类似于传统的剪彩仪式，新建项目或设施。这基本上是在反恐努力做出的决定，以避免恐怖事件的庆祝和交通提供资金。另个解决方案可能形成的政治团体，类似于美国退休人员协会或全国教育协会这将游说政治对基础设施投资决策和代表使他们更加明显和有吸引力。另解决方案，乐意发现教育公众长期的基础设施投资的重要性的新方法。在小学和中学的水平也许公民课包括公共基础设施建设的讨论......”。

2、“.....最后，存在个需要重新考察和振兴强大的政治和伦理基础什么的公共利益的要求。我们或许应该重新审视基本概念的紧凑型或社会契约，个自由民主的社会的设想和要求。投资于基础设施的基础是个重要的部分更广泛的讨论，我们可以合理的期望社会提供。现在是时候重新审视这些基本的政治哲学问题并开始有什么社会契约需要全国性的辩论。我们相信，这样个全国性的对话，再加上更系统的分析和方法体系，将导致种新发现的伦理和政治基础设施的长期投资。这样的投资是个公平和合法的美国公民的期望。致谢本文的研究报告部分由国家科学基金资助奖自适应系统的基于优先级的桥梁基础设施的维护技术，经济，和规范性维度集成建模。是年平均日商业交通上桥是年平均日商业交通桥这是个社会模式中的状态变量，。参数和是有汉普顿路区域规划区委员会进行的项地区性货运的项研究估计。本报告提供了至年内的入境和处境货运估计以吨位和美元价值计算......”。

3、“.....在汉普顿路地区货运量预计约年增长，据吨位。我们假设桥运货运每年的增长率和所有商业流量通过该地区的增长率相同，因此，假设没有复合效应，年增长率为。从相同的研究中得出，现有吨位增加，或吨。表示商品平均负载磅传送个单的商业运输。说明性的例子考虑下面的桥梁维修问题。维修决策每年次，个决策者要确定最佳维修方案长达年时间见表。决策者有种可供选择的维护策略，如表所示。这些维护政策在这个时候不是基于实际的参考点因为对特定的桥梁养护费用不致的数据集，仅仅是说明性的例子。据预计，这些值将被桥梁养护投资收集数据中更精准更现实的值代替。从工程的角度来看，我们想最大限度的发挥上层建筑状况评级，和额定负载同时最大限度地减少维护投资的净现值。每个的长度为年，并且我们假设的正态分布，纯粹的随机均值为，方差为。我们还假设初始状态，是正态分布，并且，我们要解决个序列多目标优化过程的问题......”。

4、“.....,有关这提法是如何解决的详细信息，请参阅,的多目标风险影响评估方法的篇章。这里我们只提出了本实施例子的结果参见图和图。这是每个方位的超越概率相关的损坏程度相应的范围，而不是简单地考虑对该桥的条件评级的平均预期值，我们队探索系列条件期望值函数更感兴趣。因此，与规划期结束的利益维护策略相比，我们不仅着眼于平均上层建筑的条件评级图和年内的净现值法，还考虑了低范围内的上层建筑的条件评级期望值图，是指具有低超越概率和后果严重的风险函数更多信息可参考第章。个决策者并不关心均值的渐进值和较低范围内的条件期望的上层建筑条件额定值和净现值，但考虑这些值在年期间结束时，会选择政策，维护投资保留到最后期，从而使商场在建筑条件评级恶化之前，维修大大改进。在这个意义上，政策是帕累托最优，这进步增强了单目标可以通过只降解其他目标来实现更多信息参与，。然而......”。

5、“.....我们看到，政策是由其他所有政策主导的，除了在最后的规划期内作出大量的维护投资。除了要了解维修不足的桥梁中结构的影响，我们也想了解桥梁的通行能力降低影响商业和非商业使用桥的能力。考虑以下分别代表社会和经济角度的两个例子。假设年平均日数的桥梁上的车辆时种，是汽车和私人车辆非商业和,是商业卡车。在汉普顿路区域规划区委员会有额外的见解了。结论在本文中，我们提出了建模范式的系统，结合各种利益相关者和系统级的观点，以及可应用于桥梁基础设施的建模和管理。通过说明性的例子，表明了中技术和成本的角度替代也许会是社会和经济利益相关者最亲睐的选择。而净现值最大化是个重要的目标，还有从经济的角度考虑也很重要，比如需要保持桥的最低服务水平和服务的公平与公正。缺乏桥梁通行能力会引起交通延误，扰乱行人和司机，影响社会凝聚力和财产以及服务的文化价值，扰乱运输成本和利益分配......”。

6、“.....降低业务生产力。考虑到这些所有因素，了解不合时宜或维修不足的桥梁带来的广泛的影响就成了必要的了。本文简要介绍了方法，使我们能够识别和模拟不同系统和不同利益相关者的看法，以及子系统之间相互依存的关系。通过个单的共享状态变量与桥梁维护问题的工程，社会和经济的角度来看，我们可以从不致的方案中评估出首选方案。此外，通过共享状态变量，我们就能从相关利益者的角度评估随时出现的变化，使桥梁作用令人满意。例如，政策增加万美元维修预算段需要万，段和段各需要万解决了最高的期望均值和条件期望的上层建筑的条件评级问题的能力和结果。然而，在财政上的限制额外的维修基金的时代是不容易的，所以问题就变成了谁提供这种额外的维修基金而迄今公众主要反对因积极维护基础设施而增加的税收，建模提供了种透明的方式，通过所有的利益相关者可以更好地了解到基础设施是如何影响到性能变化的......”。

7、“.....参与基础设施维修费用和其他项目费用。我们建议，把工程的依据搬到政治的舞台上，所讨论的方法提供行动的理由，需要考虑不同的，相互冲突的利益相关者的角度。从例子指向需要采取种更具前瞻性和对基础设施维护协作性的公共政策。总之，我们认为建模的理论框架和用于创建模型中的不同利益相关者的角度和系统之间相互依存关系更加透明，这使我们更好了解到所有利益相关者的想法。而认为，为了提供风险管理实践，更令人沮丧的，无法理解的复杂心理，社会，文化和政治力量决定了风险管理的成败，。实现交通基础设施积极管理的额外意见本文中提出的心得分析方法，将需要支持长期基础设施的投资方案，最终都将需要解决其他问题变化的影响。解决办法之是为了我们考虑更严重的公共公私伙伴关系，通过国外很多国家，包括加拿大，保证了拥有更多的主动维护交通基础设施资产和，。弗雷尔等人描述的公私伙伴关系的合同之间私人部分和政府机构......”。

8、“.....购买力平价的结构有很大的不同项目，包括从复杂的特许权协议和可用性支付切，卡车通行费，重型卡车，损坏表面运输资产征收更高的费用建设美国未来教育基金，。最理想的是购买力评价不仅应提供额外的资金，但是他们也应该作为种工具，风险和费用分摊和彭特，。美国是唯个发达国家，没有基础设施项目的国家计划和，建设美国的未来的教育基会举办的区域货运的研究表明，这些值是现实中的利益市区。既然我们知道商业和非商业运输的增长速度，我们就可以估算桥上的预期需求的变化见表。然后，我们必须考虑如何才能整合在变化的社会和经济需求的知识，重新评估替代性维护策略是否足够。为此，我们确定了个连接三种建模角度的共享状态变量。这个变量是桥梁的通行能力，它表示定时间段内在桥上最大能通行的车的数量。事实上，子系统之间的共享可的多个状态变量......”。

9、“.....然而，本文的目的是展示采用哲学基础设施管理的利益，为了变现出来，我们做个单的共享状态变量就足够了。接下来问题就成了为什么使用两个以上的子模型，如果我们只有个共同的状态变量。我们认为，虽然我们只有个共同的状态变量，但当三个子模型添加到决策过程中时，会产生额外的效果。如果我们只考虑两个字模型，比如，工程和社会经济子模型，然后社会和经济决策者将组合在起，他们的决定也会从相同的角度进行评估。这可能是足够简单的问题样，在这个例子中，讨论了这里我们不考虑不同的利益相关者的决定，但它不可能在现实生活中，利益相关者从经济的角度考虑是足够的例如，货物运输，区域产业实际上可能决定，目标和约束，从利益相关者社会的角度很不同例如，非商业性的通勤，购物，学生。而本文提出的三个子模型非常简单，可以扩大到这些更复杂的决策和目标空间。美国桥梁系统的元模型是通过共享的状态变量......”。