接受我诚挚的谢意,参考文献李巍路虎汽车结构原理与维修辽宁科技技术出版社，赵琳现代汽车电子控制系统原理与故障诊断北京理工大学出版社，曹家哲现代汽车检测诊断技术清华大学出版社，董国平汽车维护与故障排除机械工业出版社，鲁民巧汽车构造机械工业出版社，卫绍元王若愚汽车检测与诊断技术东北大学出版社，李佳音汽车电控发动机检修中国劳动社会保障出版社，李品华现代汽车故障诊断技术上海交通大学出版社，李东江电控发动机故障排除例北京理工大学出版社，陈家瑞汽车构造人民交通出版社，宋福昌汽车发动机电控系统故障检修图解电子工业出版社，简晓春杜仕武现代汽车技术及应用人民交通出版社，与运行平稳性数值成正比，即运行平稳性数值越大，汽缸工作越差。如果数值持续超过允许值，那么控制模块将逐渐中断故障气缸的燃油喷射功能，这就是旦路虎发动机的个气缸工作不良，其严重程度会自动加重的根本原因。另方面，虽然该项功能是以点火缺失识别命名，但是根据他的控制程度原理可知，不同原因例如点火缺失，空气未经测量如漏真空，混合气浓度有偏差，燃油供应有故障，气缸压力不足等导致的汽缸工作不良，均会导致运行平稳性数值升高。因此该数据只能用来判断气缸的工作状况，不能推断出准确的故障范围。即便是这样，点火缺失识别功能也为我们的检修工作创造了非常有利的条件。在检测仪的诊断应答功能中，有有项气缸运行平稳性测试项目，可以观察到每个气缸的实际数值，汽缸工作状况可谓目了然。在具体诊断过程中我们要注意三点是首先对发动机电控系统进行故障查询，有问题的气缸会存储相应的故障码，可以重点检查有故障的气缸。二是点火缺失识别只是在怠速工况包括冷车和热车下，而且发动机至少在怠速工况下运行,控制模块才能调整出正确的输出值。三是气缸运行平稳值具有渐变的特征，当控制模块检测到个气缸工作不良时，会在定程度上修正，如果修正起不到作用，便会完全中断此缸工作。因此在诊断过程中，我们要有足够的耐心，才能够对故障性质做出正确的判断。这项功能非常好，每次在检修怠速抖动之类故障时，重点查看气缸运行平稳性数值，成功率非常高，而且方便快捷。如怀疑是点火线圈不良造成怠速抖动，只需将点火线圈进行调换，再查看数值是否变化，即可得到正确的结果。诊断点火系统波形图功能简介是路虎集团内部售后服务年开始使用的新代汽车电子系统维修诊断仪器，可以读取电子控制汽油喷射发动机自动变速箱，车身电器，底盘传动系等控制单元内故障存储记录及进行维修计划确定完成信息。比如在检修发动机电脑时，维修人员可以使用其来读取故障代码，同时也可以判断找车各个部件性能，读取发动机实时状态参数如转速水温负荷电压喷油时间气缸运转平衡性参数等，另外还能向的各执行机构发出强制执行命令。检测各种线路及各种模块波型。因此对于维修减少了很多不必要的麻烦。而且还能帮助我们确定措施计划，进行诊断。如图。图和系统内的标准波形如图点火电压的开始点火电压的大小火花电压的大小火花持续时间火花电压特性曲线衰减过程的开始衰减。次级电压图，相邻评价怠速时点火电压峰值提示显示的点火电压峰值约为实际值小。图点火电压波形图利用检测点火系统故障波形图收集点火线圈故障波型在怠速时，评价点火电压的峰值和衰减过程。如图所示。有向上和向下标准峰值的衰减过程大大的缩短了的衰减过程的开始，点火线圈有故障初始向下衰减的缺失，点火线圈有故障。提示并不是总存在较高的点火电压峰值。在怠速时评价点火电压线。如图所示。正常的火花周期至火花电压线的衰减，点火线圈正常。较短的火花周期至火花电压的衰减很小，点火线圈有故障。更短的火花周期，没有至火花电压线的衰减，点火线圈有故障。没有火花电压线，点火线圈有故障。图点火线圈故障图形图点火线圈正常图形火花塞的故障波型在怠速时，评价火花周期。如图所示。标准点火电压峰值，火花塞正常低点火电压峰值，电极间隙小高点火电压峰值，电极间隙大。如图所示。标准燃烧周期，火花塞正常。长燃烧周期，电极间隙小。短火花周期，电极间隙大。图标准点火电压峰值图图标准燃烧周期图其他故障模式波型评价在怠速时，评价火花周期和点火电压峰值。如图所示。标准燃烧周期标准点火电压峰值，点火系统正常。火花周期波动表示火花塞污染。如图所示。具有高点火电压峰值的短火花周期，持续但是较短的火花周期，表示点火导线有次着车，无抖动，加速正常，检测再无此上故障，因此故障迎刃而解。故障分析西门子版的具有二次点火监控的功能,点火监控电阻与并联的个气缸的点火线圈二次侧串联,利用分压信号的改变使得知该缸有点火不良或不点火的情形。此时为了保护催化转化器,会切断不点火的那个气缸的喷油功能,致使发动机出现怠速不稳加速无力的故障。利用气缸运行平稳性数值分析故障现象辆着车怠速抖动严重，有时自动熄火。检测步骤据客户清楚的描述，首先应该为缺缸。着车不稳，首先判断哪些方面可能造成缺缸。可能有点火缺失，空气未经测量如漏真空，混合气浓度有偏差，燃油供应有故障，气缸压力不足等故障，用查询故障内容，显示熄火气缸。气缸点火控制。这两个故障代码均表明气缸工作不良，估计也是发动机怠速抖动的直接原因。执行故障代码清除功能，清除完后再用显示无故障信息储存。试车，怠速抖动依然，原地加油门数次，然后查询故障，号故障代码再次出现，说明这是个真实的当前存在的故障码。为了进步观察缸工作的具体状况，选择的诊断应答功能，该功能提供了发动机运转时相关的动态数值，点击其中的气缸运转平衡性参数项目，显示参数结果如表。可看到缸数值为，明显高于其他气缸，由此可以断定，缸确实工作不良。因为该发动机为四缸直列配置形式，采用独立点火方式，即每个气缸使用个点火线圈。按照以往经验，这种配置形式的发动机缺缸现象，常见原因有两种火花塞漏电或是点火线圈损坏。本着先易后难的原则，首先更换火花塞，故障没有任何好转接着用清除故障代码，再对调缸与缸的点火线圈，查询故障内容，显示熄火气缸。说明原来的缸点火线圈确实有问题，为慎重起见，清除故障代码，又将缸与缸的点火线圈对调，着车后查询故障内容，显示熄火气缸。至此，完全可以判定原先的缸点火线圈已损坏，更换后，怠速恢复稳定。路试，加速性能良好，用进行复查，无故障信息储存。查看气缸运转平衡性能，可看到各缸平衡性能数值均接近零，这表明各缸功率输出均衡良好，检修工作至此完毕。表汽缸数气缸检修前平衡性数值检修后平衡性数值结束语本文总结了路虎发动机点火系统的组成原理及功用，又对点火控制进行了详细的讲解，只有理解点火系统的各个部件原理和控制功能才能更好的结合到实际当中进行维修判断故障。理解点火控制原理，再加上实际操作，更是对点火系统的点火波型进行了分析，并收集了各种故障波形与标准波形进行比较，以便于实际维修更好的判断故障。最后又对点火系统的常见故障进行了诊断分析，用不同的方法进行了故障判断，从文中能看出实际维修中用哪种方法进行维修更方便快捷，而且又能准确判断故障加以分析。发动机作为汽车的动力部件，其运行状态的好坏，直接影响到整车的工作状况。而点火系统作为发动机的关键系统，对发动机的动力性经济性排放污染等指标起着非常重要的作用。由于汽车点火系统元件比较多工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。因此，对点火系统进行状态检测和故障诊断，对提高汽车运行状况降低能耗和改善生态环境都有重要意义。通过对点火系统故障诊断的研究，当发生汽车点火系统故障时，通过仪器测得的数据能够准确快捷的找到故障部位，分析故障原因，及时采取有效的措施排除故障，提高汽车的使用寿命。在研究点火系统的组成功用的基础上，分析了点火控制原理，更是对点火波型性进行了比较，用专业的诊断仪进行故障查询，根据实际监测到的点火波形与标准波形比较找出差异,或对气缸运行平稳性数值进行评价判断故障位置，在进行故障分析，即可高效地查出故障源。谢辞首先感谢我的指导老师吕世霞老师，他们严谨细致丝不苟故障，提示火花电压线有时会完全消失并且点火电压峰值会升得很高图火花周期波动图形图高点火电压峰值图点火系统故障分析案例故障的判断方法由于现在汽车电子发展迅速，对于汽车电器这方面故障判断增加了很多困难，操作步骤繁琐，汽车故障诊断的四项基本原则先简后繁先易后难的原则先思后行先熟后生的原则先上后下先外后里的原则先备后用代码优先的原则故障判断的思路询问用户故障产生的时间现象当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修拆卸等。初步确定出故障范围及部位。调出故障码，并查出故障的内容。按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动脱落，导线联接是否正确。检修完毕，应验证故障是否确已排除。如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。因此为了方便诊断维修让我们能以最快的方法判断故障，更精确的判断故障位置，准确找到故障原因及分析故障案例，激励总结为我们以后会有更大的提高。下面介绍两种对点火系统故障的诊断方案。利用点火波形分析故障现象辆路虎,因怠速不稳加速无力送来维修。该车采用发动机,点火系统为直接点火方式,发动机电控单元是西门子系统。故障检修过程故障现象客户描述了大框，怠速不稳，加速无力可能造成的原因点火缺失，空气未经测量如漏真空，混合气浓度有偏差，燃油供应有故障，气缸压力不足等故障，在本章重点介绍点火系统故障诊断分析，用诊断仪进行故障诊断,显示故障代码第缸点火控制线路不良。该故障代码的储存是当火花延续时间不符合预定值或是根本没有火花的情况下产