1、“.....并进行更换。制动不足汽车制动时，踩下次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。紧急制动时，制动距离过长。也是踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，检查相应的部位脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第次制动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换。连续几次踩下制动鼓踏板时，踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低，连续几次后高度稍有升高，并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时......”。

2、“.....且制动不灵，则应当检查助力器和增压器的工作状况是否良好，检查助力管路是都老化，凹陷制动液粘度太大。图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。路试车辆时，检查各车轮的制动情况。若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老单边。这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除。汽车不踩制动就自动滑行到侧。这多为侧前悬架变形前悬架车身底板变形前悬架螺旋弹簧弹力严重下降车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况查明原因之后予以修复。制动时车轮自动向边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。用中容易产生气阻，影响制动力的正常传递，造成制动失灵。另外，当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液污损异常磨损，而且水分本身凝点高沸点低，低温时易结冰，高温时易气阻......”。

3、“.....定期更换汽车制动液使用定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。因此使用中的制动液应定期更换。至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定，般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。考虑到国产制动液大部分等级较低，建议视情况万或年时间应更换次。汽车液压制动系的常见故障及排除方法制动失效踩下制动踏板，车辆不减速，连续几次制动也没有明显减速作用。踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，见车相应的部位若制动踏板与制动主缸无连接感，则制动踏板与制动主缸接松脱，应当检查修复应分别查载根源予以修复。左右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。制动噪音制动鼓失圆，其圆度误差超过。制动鼓工作面变形椭圆，制动时片道路情况，参照此表选出符合自己实际的那级，然后再从表中找出符合这级的产品规格即可......”。

4、“.....按照车辆使用说明书的要求选择制动液产品是最合理可靠的，各汽车生产厂家在推荐制动液时都是经过充分论证和大量实车实验的。说明书在给出了标准用代号品牌外，般还提供了可供代用的代号品牌。用户应尽可能选用标准代号品牌的产品，缺乏时才考虑选用代用品。如果推荐的代用品牌也缺乏时，才按照上述对应关系选择相应等级的代用品。如北京切诺基原车要求用吉普雷诺制动液，没有时选制动液，若也缺乏时可选或国产代用。谨慎购买制动液目前制动液销售市场比较混乱，质量参差不齐。国家质量技术监督局年底公布的有关结果显示，我国汽车制动液抽样合格率仅为。因此，建议用户购买时要谨慎，要尽可能购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定二要尽量到国有大型销售部门购买，以防假冒伪劣产品。此外，在种类选择上，最好考虑选合成制动液，不要购卖已淘汰的醇型制动液。严禁混加制动液据了解，有的用户在买不到与原车要求相同的制动液时，经常混用制动液，这种做法是很危险的。由于不同种类的产品所使用的原料添加剂和制造工艺不同，混合后会出现浑浊或沉淀现象，如不注意观察是很难发现的。这不仅会大大降低原制动液的性能......”。

5、“.....即使是相溶性较好的同种类的制动液，如果品牌不同，也不能混用。因为相溶性好，只说明与其它产品混合后不发生分层混浊及沉淀现象，并不表示混合后的性能不变，每种产品所加入的添加剂不同且相互之阎存在着相对平衡，旦混人其它物质，该平衡就有被破坏的可能，从而失去或降低应有的作用。因此，在更换品牌时定要用待加入的产品清洗管路。加强封制动液的保管汽车制动液多为有机溶剂制成，易挥发易燃，因此要远离火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日晒吸水变质。经常长途驾驶的司机不免要随车带点制动液备用，但发现有不少司机随意装放制动液，甚至有的还不注意瓶盖的密封，这样久放的制动液会因水分的混入而性能降低，突出表现在拂点下降，这样在使若感觉很松，稍有阻力感，则硬件检测主缸储液罐内制动液是否充足，若缺少或不足，应当加至标准量若仍然没有阻力感，则应检查制动主缸制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油。若感到有定阻力，但是踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘罩处是否有制动液泄露，如果漏油，说明制动主缸皮碗破裂，应当更换。若车轮制动鼓边缘有大量制动液泄露......”。

6、“.....论点就成了空中楼阁,就会削弱文章的逻辑力量,影响文章的表达效果。因此,在立论上,要从实际出发,不带个人好恶,不凭空臆造在论据上,要详尽地占有资料,对材料的性质真假进行甄别在论证上,要有严谨周密的逻辑力量。这样,才能克服道听途说以讹传讹合理想象似是而非的虚假结论,才不会把谬误说成真理。忌结构混乱,言之无序毕业论文的结构,是作者根据自己的写作意图和要求,对大量材料进行创造性思维加工后形成的思想脉络或论文的框架。结构要解决的问题就是文章的脉络层次和发展顺序问题,结构预先设计得好,就可使文章言之有序。如果没有结构或结构混乱,那么再精辟深刻的思想,再丰富典型的材料,也行不成好文章。笔者近年来从阅读学员的初稿时发现,即使同个班的学员,论题大致相同,写进论文的材料也相差无几,但结果完全两样有的观点鲜明,中心突出,条理十分清晰而有的看不到中心,内容前后衔接不上,显得杂乱无章。原因之就是作者安排结构的本领有高下。有经验的作者写作时不贸然动笔,不临文觅意想点写点,而是先把结构考虑成熟才动手,然后气呵成。这就像我们建房之前,必须先搞好整体设计画出蓝图再按图施工样,如果预先没有精密的设计图纸......”。

7、“.....自然就盖不出结构合理的房子来。忌观点加例子,论不起来论文的论证,就是用论据去证明论点的过程。论,就是讲道理,述,就是摆事实。只提出论点,摆出堆论据,不等于讲出了令人信服的道理。只有找出论点和论据的关系,并根据定的逻辑联系组织出恰当的语言,才算是论起来了。论证实际上就是对事例进行分析说理。有的毕业论文,虽然篇幅较长,但没有针对论点的分析,只是论点加例子,堆砌些材料,没有分析推理就下结论,文章再长,也达不到说服人的目的,起不到证明观点的作用。这其中最关键的原因是缺乏分析说理这个中间环节。学术论文要有理论性,就要会分析,会论理,就要紧扣中心论点,汽车儿童安全椅设计精心选择材料,再从各个不同的角度展开论述,道理说得越充分越透彻,论文质量就越高。忌空谈理论,言之无物歌德曾经说过,理论是灰色的,生活之树常青。这里的生活,即是社会实践。理论如果离开了实践,就成了无源之水,无本之木。理论文章就要联系实际,这是理论形成的根据,也是理论发展的需要。因此毕业论文必须回答实践中提出的问题,充分体现论文的社会价值。作为高等院校毕业生来说,应通过撰写毕业论文,实现由知识向能力的转化......”。

8、“.....不深入实践中去考察,写出来的论文就会只有空话套话,就会空乏无物枯燥无味。毛泽东同志曾在反对党八股文中,把这种空谈理论缺乏生命力的文章比作旧上海滩的瘪三,这种瘪三式的文章是任何写作技巧也无法使它健全存活的。忌外行逞能,不伦不类前面说过,选题要适中,量力而行。这就包含着个选择自己所熟悉所内行与所学专业相关的问题。我们所处的时代知识更新换代特别快,任何人都不可能全知天下事。每个学生都有自己的专业爱好和特长,在自己熟悉的领域或所学的专业内讨论问题,说的就是内行话,研讨专业外的问题,就可能翻破损，并进行更换。制动不足汽车制动时，踩下次制动不能减速停车，连续几次制动效果也不好。紧急制动时，制动距离过长。也是踩下制动踏板实验，根据脚下的感觉，检查相应的部位脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力。连续几次都能踩到底，且阻力很小检查储液室液面高度是否符合要求若到下，则应当补充，并且检查制动连接机构是否松脱。连续几次踩下制动踏板，踏板高度仍过低，并且在第次制动后，感到总泵活塞未复位，踩下踏板则有制动主缸与活塞有碰撞响声，则应当检查制动主缸复位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂，并进行更换......”。

9、“.....踏板高度底而软，则应检查制动主缸的进油孔或储油室的通气孔是否堵塞并予以疏通。脚踩下制动鼓踏板时，踏板高度过低，连续几次后高度稍有升高，并且有弹性感，应当检查油路是否有空气，并予以排除空气。脚踩下制动踏板时高度较低，连续几脚后高度增加且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程即制动间隙并予以调整。维持制动踏板高度时，踏板缓慢或迅速下降，则应当检查制动管路是否破裂接头处是否密封不良，主缸，轮缸皮碗或皮圈是否密封良好。安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但是太硬，且制动不灵，则应当检查助力器和增压器的工作状况是否良好，检查助力管路是都老化，凹陷制动液粘度太大。图福田助力器总泵总成踩下制动踏板时，若踏板向上反弹顶脚的感觉，且制动力不足则应检查增压缸的活塞磨损是否过度，辅助缸皮碗活塞是否密封不良辅助缸单缸球阀是否密封不良。路试车辆时，检查各车轮的制动情况。若个别轮胎制动不良，则应检查该车轮的制动管路是都老单边。这通常为边制动分泵漏油制动摩擦片严重油污摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压修复渗漏处，分别予以排除......”。