1、“.....观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行。不能影响路基填筑质量。观测过程中发现异常及时查明原因，尽快妥善处理。路基填筑过程中应及时整理路堤边桩位移及中心沉降观测点的沉降量当边桩水平位移大于天，垂直位移大于天路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于天时，应及时通知项目部，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。资料整理要求均采用统的路基沉降观测记录表格，做好观测数据的记录与整理，观测资料应齐全详细规范，符合设计要求。所测数据当天及时按照沉降评估单位规定的格式输入电脑，并进行分析，整理，核对无误后在计算机内保存。按照提交资料要求及时对测试数据进行整理分析汇总，及时绘制路基面填料及路基各项观测的荷载时间沉降过程曲线。沉降观测时间频率合理确定观测频次。观测频次太低，容易漏掉些关键观测时间段太高则导致数据起伏太大，沉降曲线不易拟合，给评估工作造成困难。般沉降观测频次以周左右为宜，当环境条件发生变化如下雨耕地浇灌抽取地下水等或数据异常时应及时观测。京津城际轨道交通工程在沉降观测过程中就出现下雨前后沉降出现突变的现象。路基填筑过程中......”。

2、“.....在沉降量较大的情况下，每天观测次边桩及沉降在施工期间每天应进行次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测次。当两次填筑间隔时间较长时，每至少观测次。当沉降速率变大时，增加观测频率。根据观测结果整理绘制填土高时间沉降量关系曲线图，分析土体的沉降和侧向位移发展趋势，判断地基的稳定性，发现异常情况及时处理。路基填筑至设计高程，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测。路堤经过分层填筑达到预期高程后，在预压期的前个月内，每观测次三个月后观测次半年后个月观测次，直观测到预压末期，根据观测结果整理绘制荷载时间沉降量关系曲线图，推算剩余沉降，判断沉降是否稳定剩余沉降能否满足工后沉降要求，确定能否卸载。当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于，或坡脚水平位移速率每昼夜大于时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内在进行填筑。路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。沉降观测资料应及时整理汇总分析，并提供给相关单位作为工后沉降评估的依据。竣工验交时，沉降观测设施和观测资料应与工程同时移交给工程接收单位......”。

3、“.....当发现非正常沉降或沉降值沉降速率超过设计放置期间沉降不能稳定时，必须及时分析原因，提交设计单位重新评价采取的工程措施，进行动态设计。控制填筑速率沉降观测结果满足地面沉降速率和坡脚水平位移要求，施工组织可加快填筑速率，给填筑后的路基留有足够的沉降观察分析时间否则，需要停工，分析原因，必要时采取卸载措施，防止地基失稳。推算总沉降和剩余沉降量。利用沉降观测实测成果的曲线推算最终沉降量及剩余沉降量的方法较多，常用的有双曲线法修正指数函数法对数曲线法和星野法等，每种方法由于对实测资料的利用阶段不同，对各实测曲线的适用性也并不完全样，而且不同的地基加固方法沉降观测时间的长短以及初始时间的选择等都会对推算精度产生影响。由于工期的限制，预压时间通常较短，现场推算时，宜采用多种方法，在预压期间每月整理观测资料，绘制沉降曲线，推算总沉降量，计算剩余沉降，与上月推算结果比较，使沉降推算精度逐步提高。合理选择评估方法。沉降评估般采用曲线拟合法，曲线拟合又分指数曲线双曲线修正指数曲线修正双曲线三点法星野法等多种。修正双曲线法具有较好适用性......”。

4、“.....同时从大量分析结果看，修双曲线法预测的结果般偏大，而无砟轨道路基沉降要求标准高，选用修正双曲线法其结果偏于安全，是比较适宜。第章路基施工质量的最新检测方法检测依据根据国家行业标准铁路工程土工试验规程铁路路基工程质量验收标准高速铁路路基施工质量验收标准设计图纸及工程地质勘查报告。检测方法采用平板荷载试验法灌水沙法或核子射线法以及工程地质雷达剖面检测法，对路基基床进行填筑质量的地基系数压实系数或相对密度试验检测。般按委托方要求，对路基的检测量根据线路施工图及桥涵所在位置，确定路基检测断面以及对桥梁涵洞等过度段进行检测,对于特殊路基地段,按照特殊要求进行加密检测点对路基按特殊要求进行检测,具体各断面检测内容为基床填筑高度超过时在基床表层线路中心处双线个测点，单线个测点进行地基系数平板荷载试验在路基中线处开挖深进行灌水法或核子射线法检测基床该深度的填料密度或路基压实系数采用工程地质雷达进行该断面路基填筑质量包括均匀性密度及软弱夹层检测。路堑或填筑高度小于时在基床表层线路中心处双线个测点，单线个测点进行地基系数平板荷载试验在路基中线处......”。

5、“.....平板载荷试验平板载荷试验是采用直径为的荷载板测定下沉量为地基系数的试验方法。计量单位为。平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径的各类土和土石混合填料，测试有效深度范围为。加载试验为稳固荷载板，预先加荷载约，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。以的增量，逐级加载。每增加级荷载，当的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的时，读取荷载强度和下沉量读数，然后增加下级荷载。当总下沉量超过规定的基准值，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。当试验过程出现异常时如荷载板严重倾斜，荷载板过度下沉，应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度，重新进行试验。对出现的异常应在试验记录表中注明。试验结果按下列公式计算根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线。从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉量基准值时的荷载强度，并按下式计算出地基系数。式中由直径的荷载板测得的地基系数，计算取整数曲线中相对应的荷载强度下沉量基准值......”。

6、“.....所谓论证体系就是对讨论的问题,必须有中心,有从属,使中心论点和分论点之间形成种特定的关系支撑从属。动笔时,定要把握重心,扣紧中心论点,使材料蕴含的力量全部能渗透到中心论点,要防止转移中心,防止偏题。而有的学生写的毕业论文没有个突出的中心,什么都想说,什么都想解决,好象蜻蜓点水,到处涉及,而处处都不深入,结果个问题也说不清楚,说不透彻,使人读后不知作者到底想阐明什么观点,说明什么问题。忌凭空想象,似是而非作为应用文体的毕业论文,毕竟不是文艺作品,既不能合理想象,也不能虚构杜撰既不能渲染夸张,又不能缩小淡化。王充曾经指出,要疾虚妄,刘勰要求事信而不诞。可见,真实性是论文的生命。论文应观点鲜明论据确凿,论证要有严密的逻上海交通大学二〇四届本科毕业设计论文第页共页辑性,这样得出的结论才经得起实践和历史的检验。写毕业论文就是进行写的研究,同时也是探求科学真理的过程,其材料必须准确无误。从大的事件到具体细节,甚至句话,个数据的引证,都不允许有任何虚假。如果论据靠不住,论点就成了空中楼阁,就会削弱文章的逻辑力量,影响文章的表达效果。因此,在立论上,要从实际出发,不带个人好恶......”。

7、“.....要详尽地占有资料,对材料的性质真假进行甄别在论证上,要有严谨周密的逻辑力量。这样,才能克服道听途说以讹传讹合理想象似是而非的虚假结论,才不会把谬误说成真理。忌结构混乱,言之无序毕业论文的结构,是作者根据自己的写作意图和要求,对大量材料进行创造性思维加工后形成的思想脉络或论文的框架。结构要解决的问题就是文章的脉络层次和发展顺序问题,结构预先设计得好,就可使文章言之有序。如果没有结构或结构混乱,那么再精辟深刻的思想,再丰富典型的材料,也行不成好文章。笔者近年来从阅读学员的初稿时发现,即使同个班的学员,论题大致相同,写进论文的材料也相差无几,但结果完全两样有的观点鲜明,中心突出,条理十分清晰而有的看不到中心,内容前后衔接不上,显得杂乱无章。原因之就是作者安排结构的本领有高下。有经验的作者写作时不贸然动笔,不临文觅意想点写点,而是先把结构考虑成熟才动手,然后气呵成。这就像我们建房之前,必须先搞好整体设计画出蓝图再按图施工样,如果预先没有精密的设计图纸,具体施工就无从下手,自然就盖不出结构合理的房子来。忌观点加例子,论不起来论文的论证,就是用论据去证明论点的过程。论,就是讲道理,述......”。

8、“.....只提出论点,摆出堆论据,不等于讲出了令人信服的道理。只有找出论点和论据的系,并根据定的逻辑联系组织出恰当的语言,才算是论起来了。论证实际上就是对事例进行分析说理。有的毕业论文,虽然篇幅较长,但没有针对论点的分析,只是论点加例子,堆砌些材料,没有分析推理就下结论,文章再长,也达不到说服人的目的,起不到证明观点的作用。这其中最关键的原因是缺乏分析说理这个中间环节。学术论文要有理论性,就要会分析,会论理,就要紧扣中心论点,精心选择材料,再从各个不同的角度展开论述,道理说得越充分越透彻,论文法及响。观测设施的埋设及沉降观测工作应按要求进行。不能影响路基填筑质量。观测过程中发现异常及时查明原因，尽快妥善处理。路基填筑过程中应及时整理路堤边桩位移及中心沉降观测点的沉降量当边桩水平位移大于天，垂直位移大于天路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于天时，应及时通知项目部，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。资料整理要求均采用统的路基沉降观测记录表格，做好观测数据的记录与整理，观测资料应齐全详细规范，符合设计要求。所测数据当天及时按照沉降评估单位规定的格式输入电脑......”。

9、“.....整理，核对无误后在计算机内保存。按照提交资料要求及时对测试数据进行整理分析汇总，及时绘制路基面填料及路基各项观测的荷载时间沉降过程曲线。沉降观测时间频率合理确定观测频次。观测频次太低，容易漏掉些关键观测时间段太高则导致数据起伏太大，沉降曲线不易拟合，给评估工作造成困难。般沉降观测频次以周左右为宜，当环境条件发生变化如下雨耕地浇灌抽取地下水等或数据异常时应及时观测。京津城际轨道交通工程在沉降观测过程中就出现下雨前后沉降出现突变的现象。路基填筑过程中，连续填筑的路基边桩及沉降每天进行次观测，在沉降量较大的情况下，每天观测次边桩及沉降在施工期间每天应进行次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测次。当两次填筑间隔时间较长时，每至少观测次。当沉降速率变大时，增加观测频率。根据观测结果整理绘制填土高时间沉降量关系曲线图，分析土体的沉降和侧向位移发展趋势，判断地基的稳定性，发现异常情况及时处理。路基填筑至设计高程，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测。路堤经过分层填筑达到预期高程后，在预压期的前个月内，每观测次三个月后观测次半年后个月观测次，直观测到预压末期......”。