感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。调整前轮速度传感器以坦孚式为例升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松紧固传感头螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴新纸垫片做标记表示前轮，纸垫片厚度为，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发动机路试，故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，系统仍有故障，须进步检修。调整后轮传感器同前轮传感器调整相同。举升汽车，拆下后轮制动钳传动装置及传感头，清洁其表面，在传感头端面贴纸垫片标注，脚电脑的纸垫片厚度为。装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移动，至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装复制动钳车轮，放下汽车，最后进行路试。若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换传感头。四液压控制装置的检修，在检修液压控制装置之前，要按般方法泄压。拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下形环，用干净的制动液润滑电磁阀形环，装用性能完好的电磁阀，用力矩交替拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。五系统更换，线束接头。制动系防抱死系统的工作原理及调节过程的工作原理由装在车轮上的转速传感器采集个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。在不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会在先于前轮抱死，以保证车辆的安全。二的调节过程车轮制动压力调节的控制过程如下四个阶段建压阶段制动通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。保压阶段电子控制单元通过转速传感器得到信号，识别出车轮有抱死的倾向时，电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。降压阶段如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则系统进入降压阶段。此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。升压阶段为了达到最佳制动效果，当车轮达到定转速后，电子控制单元再次命令常开阀打开高等教育出版社,王静文汽车诊断与检测技术北京人民交通出版社,陈焕江汽车检测与诊断上下北京机械工业出版社，韩宗奇现代汽车概论沈阳东北大学出版社，曹德芳汽车维修北京人民交通出版社,慕义，宁晓斌，工程车辆全动力制动系统北京冶金工业出版社，陈焕江汽车检测与诊断上下北京机械工业出版社，肖永清，杨忠敏汽车制动系统的使用与维护北京中国电力出版社，王维，刘建农，和光里汽车制动性检测北京人民交通出版社，致谢本论文是在我的导师袁成果悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范对我影响深远。我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。这几个月以来，袁老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想上给我以无微不至的关怀，在此，谨向袁成果导师表示崇高的敬意和衷心的感谢,同时，还要感谢我们的班主任和各代课老师以及和我起度过大学的同学们，论文的顺利完成饱含你们的帮助和支持，让我克服了个个困难和疑惑，完成了论文。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,些国家，防抱死制动系统已成为汽车的标准装备，尤其在欧美及日本生产的轿车上，都设计安装了防抱死制动系统即。汽车防抱死制动系统即，它是英文缩写，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动松开制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒次的频率进行制动松开制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。使用中，若系统出现故障，警告灯就会点亮，须及时停车处理或修复。常见系统的故障检修方法如下系统的泄压，般系统的泄压方法是将点火开关关闭置于，然后反复踩制动踏板，踏板的次数在次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压液压控制单元中的任何装置蓄压器电动泵电磁阀体制动液油箱压力警告和控制开关后轮分配比例阀后轮制动分泵前轮制动分泵及高压制动液管路等。二系统电脑的更换，用正常的电脑代替原车电脑，观察系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时，将点火开关关闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。然后启动发动机，红色制动灯和灯应显示系统的正常状态。三车轮速度传感器的调整，传，常的坐标的参数设法，如,为参数，可以减少引进的参数，省略利用关系式消参的过程，并且这种带三角函数的参数设法，还为应用三角公式创造了条件。曲线方程的系数参数问题例中心在条准线是，离心率，求它的方程解根据题意，有解得所以，于是所求的双曲线方程为启示若有的问题不易直接求出系数参数的值，则可先设出类型已明确的曲线的标准形方程，再利用所给定的条件列出关于未定系数的方程或方程组，即可求得曲线的方程此法就是待定系数法总结与展望参数思想是种重要的数学思想尤其是在运动变化型问题中,如果能认真分析事物运动变化的机理及相互制约因素,适时进行变量扩张,引入相关变量作为参数,以参变量为桥梁,沟通变量之间的联系,明确相关两个变量之间的函数关系,既有利于揭示运动变化的本质规律,而且还能把变化中的量转为归结为参数的变化，这样便能化简为繁地解决问题参数法参数方程的引入拓宽了解析几何的解题思路，在解决实际问题时，灵活运用参数法和参数思想能够提高解题效率，本文从理论和应用两方面研究了参数方程，以平面解析几何和空间解析几何的理论作为基础，对参数的取值范围进行了探讨，并归纳了参数方程的些应用当然，本文在参数方程的应用方面仍有待挖掘，期待今后能对该问题做出进步的完善参考文献杨映柳苏远东参数思想及参数方法在解析几何中的运用数学讯通，王卫华例析解析几何中参数范围问题的求解策略数学教学研究，李红林确定解析几何问题中的参数取值范围的策略数学教学与研究，高瑞芳解析几何中有关参数范围的求解策略山西煤炭管理干部学院报，吕林根许子道解析几何北京高等教育出版社，檀奇斌李慧华直线参数的几何意义在解析几何中的应用数学教学研究夏志勇运用参数妙解试题数理化解题研究高中版，鲁顺参数方程的应用中学生数理化高考版，张荣锋空间曲线参数方程与般方程互化长春师范学院学报自然科学版，王伯龙，如果曲线上任意点的坐标,都是个变数的函数分别是参数的函数并且对于的每个允许值，由方程组所确定的点,都在这条曲线上，那么方程就叫做这条曲线的参数方程，联系变数,的变数叫做参变数，简称参数相对于参数方程而言，直接给出点的坐标间关系的方程叫做普通方程参数是联系变数,的桥梁，可以是个有物理意义或几何意义的变数，也可以是没有明显实际意义的变数参数的选取及参数方程的建立选取参数的般原则首先是参数的选择问题般地说，选择参数时应考虑以下两点是曲线上每点的坐标,都可由参数取值唯地确定出来二是参数,与的相互关系比较明显，容易列出方程参数的选取应根据具体条件来考虑例如可以是时间，也可以是线段的长度方位角旋转角，动直线的斜率截距，动点的坐标等有时为了便于列出方程，也可选两个以上的参数，再设法消去参数得到的普通方程，或剩下个参数方程但这样做往往增加了变形与计算的麻烦，所以参数般应尽量少设如果要把参数方程转化为普通方程，其基本方法是消去参数消去参数的具体方法要根据参数方程的特点来考虑般地说，当,都感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。调整前轮速度传感器以坦孚式为例升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松紧固传感头螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴新纸垫片做标记表示前轮，纸垫片厚度为，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发动机路试，故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，系统仍有故障，须进步检修。调整后轮传感器同前轮传感器调整相同。举升汽车，拆下后轮制动钳传动装置及传感头，清洁其表面，在传感头端面贴纸垫片标注，脚电脑的纸垫片厚度为。装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移动，至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装复制动钳车轮，放下汽车，最后进行路试。若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换传感头。四液压控制装置的检修，在检修液压控制装置之前，要按般方法泄压。拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下形环，用干净的制动液润滑电磁阀形环，装用性能完好的电磁阀，用力矩交替拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。五系统更换，线束接头。制动系防抱死系统的工作原理及调节过程的工作原理由装在车轮上的转速传感器采集个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。在不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会在先于前轮抱死，以保证车辆的安全。二的调节过程车轮制动压力调节的控制过程如下四个阶段建压阶段制动通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。保压阶段电子控制单元通过转速传感器得到信号，识别出车轮有抱死的倾向时，电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。降压阶段如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则系统进入降压阶段。此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。升压阶段为了达到最佳制动效果，当车轮达到定转速后，电子控制单元再次命令常开阀打开