算结果见下表。表沥青路面设计指标设计路段个车道上弯沉设计累计轴次个车道上拉应力设计累计轴次路表设计弯沉标段起点标段终点路面结构设计设计原则沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，以路表设计弯沉值作为路面整体强度的控制指标，以沥青混凝土路面面层和整体性材料基层的容许弯拉应力进行验算。按照公路自然区划图，本项目所在地区属Ⅱ区，根据路基填土高度和填料情况，计算中主线土基回弹模量按实测结果取。初拟路面结构上面层细粒式沥青混凝土型中面层中粒式沥青混凝土型下面层粗粒式沥青混凝土型改性乳化沥青封层不计厚度图路面结构图第四章路面结构设计基层水泥稳定碎石水泥碎石底基层石灰粉煤灰土二灰土总厚度。各结构层材料设计参数见下表表结构层材料设计参数设计层位材料参数材料名称抗压模量抗压模量劈裂强度细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石二灰土土基设计校核结构表面弯沉值校核路面结构的路表弯沉表征路面结构在设计表征轴载作用下垂直方向的位移，是表征路面结构总体刚度的指标。以弯沉值为设计控制指标优点在于便于直接测量。图路表弯沉值计算图示路表弯沉值按下式计算式中弯沉综合修正系数，按下式计算路表弯沉，标准车轴载轮胎接地压力和当量圆半径理论弯沉系数路基回弹模量各结构层回弹模量，。使用路基路面软件计算得路表弯沉值，小于路表设计弯沉。故弯沉值符合设计指标。结构层层底弯拉应力校核容许拉应力计算容许拉应力按下式计算式中路面结构材料极限抗拉强度路面结构材料容许拉应力，即该材料能承受设计年限次加载的疲劳弯拉应力抗拉结构系数，对不同的材料计算如下沥青混凝土水泥稳定碎石二灰土各结构层容许拉应力如下细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土④水泥稳定碎石二灰土使用路基路面软件计算层底拉应力，将结果汇于下表中表结构层拉应力校核表设计层位材料参数材料名称容许拉应力层底拉应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石二灰土如上表所盖板涵洞示意图图急流槽示意图碎石采用质地坚硬新鲜的碎石，针片状含量小于。砂采用干净质纯的中粗砂，含泥量小于。水采用自来水或符合混凝土用水标准的水源。水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为。砂浆标号砌体均采用号水泥砂浆砌筑，采用号水泥砂浆勾缝。第六章构造物设计第六章构造物设计涵洞设计涵洞设计原则涵洞的设置是以不破坏现有农田水系，保证沿线排灌通畅为原则，并需满足部分地区防洪排涝以及公路自身排水和沿线群众生活用水的需要，结合地方水利规划和水系调整，对部分沟渠进行合理的归并取舍和调整，最终确定涵洞的设置方案。涵洞设计圬工部分分别采用混凝土号浆砌片石以及砂砾垫层。钢筋部分采用Ⅱ级及Ⅰ级。本标段共设涵洞道，计延米，其中圆管涵延米道箱涵延米道。设计详图见附图。通道设计通道设计原则通道的设置是以满足沿线日常劳动生活及出行需要为原则，在条件许可范围内，适当考虑原路面的下挖或改移，结合地方路网规划和调整，考虑构造物设置的合理间距，对部分交叉明，沿线取土坑及集中取土场大多为含水量较大的低液限粘性土，在工程实施过程中，对于该类填料可采取晾晒或掺灰处理，以达到填料的强度要求及压实度要求，以确保工程质量。为节约工程造价，节约土地资源，路基取用土需进行综合考虑，路基预压卸载和施工加宽填筑刷坡存在大量弃土，应合理利用，减少废方。总体原则是为节约取土用地，根据取土坑地质调查资料，尽量挖深取土坑最大挖深不大于，将粘土层下的淤泥质粘土用作预压土方。卸载和刷坡土方可用作路肩培土中分带填土。卸载土方可部分用作互通场地或停车区场地平整用土。对于利用不完的废弃土方应可回填取土坑洼地废鱼塘，以改地造田或加高河堤。施工工艺施工方法与注意事项应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田耕地，亦不得引起水沟淤泥和路基冲刷。路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，平均厚度按计列，然后进行原地面翻挖掺灰压实，压实补偿按计列，并按表中的要求压实度分层夯压实。压鱼塘河沟地段，应清淤干净彻底清淤后塘底基本同塘周围土质。路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过，填筑至路床顶面最后层的最小压实厚度，不应小于。路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上层。若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同时间填筑时，则先填地段，应按坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于。压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量掺灰剂量和均匀性。为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽填土压实含软土路堤沉降加宽，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。第四章路面结构设计第四章路面结构设计技术标准本设计路段均采用沥青混凝土路面，设计使用年限为年。设计采用以双轮组单轴轴载为标准轴载。标准轴载各项参数见下表。表标准轴载各项参数标准轴载两轮中心距轮胎接地压力单轮当量圆直径交通量交通组成与设计指标根据连盐高速公路工可研究报告，本段交通组成见表。表交通组成车型小客大客小货中货大货拖挂拖拉机车型比例当以弯沉值与沥青的层底拉应力为设计指标时，按下式进行轴载当量换算式中标准轴载当量轴次，次日被换算车辆的作用次数，次日标准轴载被换算车辆的轴载轴数系数轮组系数，双轮组为，单轮组为，四轮组为使用年限内个车道上的累计当量轴次按下式计算式中设计使用年限内个车道上的累计标准当量轴次，次设计年限，年路面运营第年双向日平均当量轴次，次日设计年限内交通量平均增长率车辆横向分布系数，对双向四车道取。路标设计弯沉值按下式计算式中设计弯沉值设计使用年限内个车道上的累计标准当量轴次，次公路等级系数，级公路取面层类型系数，沥青混凝土路面取路面结构类型系数。刚性与半刚性基层沥青路面为，柔性基层沥青路面为。使用路基路面软件，计道进模用性，可拆卸性。图可移式联轴器的选择德州学院机电工程系届机械设计制造及其自动化毕业论文发电机的基本原理图发电机的定子和外壳发电机的工作原理如下发电机通常由定子转子端盖电刷机座及轴承等部件构成。定子由机座定子铁芯线包绕组以及固定这些部分的其他结构件组成。图发电机的转子转子由转子铁芯转子磁极滑环风扇及转轴等部件组成。通过轴承机座及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，通过滑环通入定励磁电流，使转子成为个旋转磁场，定子线圈做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线德州学院机电工程系届机械设计制造及其自动化毕业论文端子引出，接在回路中，便产生了电流。本文中是跑步机在正常工作运转后，启动自发电系统。跑步机的前轴通过联轴器与发电机的转轴相连接，从而带动转子磁极，绕线包绕组转动，切割磁感线，达到发电的目的。发电后，通过导线，充电器，蓄电池，逆变器，最终形成回路，产生电流。逆变器的基本原理逆变器是把直流电能转变成交流电。它由逆变桥控制逻辑和滤波电路组成。广泛适用于各种家电。逆变器也称逆变电源，是将直流电能转变成交流电能的变流装置，是发电设备中个重要部件。图逆变器的原理图跑步机的日常使用在确认安装好跑步机后，才能通电源。将电源线插头插入带有安全接地的电源插座中，电动跑步机的电源线是专用的，若电德州学院机电工程系届机械设计制造及其自动化毕业论文源线发生损坏，请尽快与厂家联系。跑步机为室内健身器材，请勿室外使用，若阳台使用，务必防雨防暴晒。摆放场所要干净平整，注意防潮，注意勿将跑步机放置厚地毯类物品上，以免影响跑步机底遮板空气流通。锻炼时不能穿太长，太宽松的衣服，以免衣服挂到跑步机上造成安全事故。建议穿有胶底的跑步鞋或健身鞋锻炼。展望与总结自发电跑步机是在普通电动跑步机的基础上的次技术性变革。它在普通电动跑步机的基础上加上发电机，蓄电池，充电器等。使人们在锻炼身体的同时，能节约电能，而且响应了国家关于低碳，环保，绿色等理念。而且在跑步机上加上发电装置后，让人们在日常生活中不仅锻炼了身体，同时将身体消耗的能量通过发电设备转化为储存在蓄电池里的化学能，再通过导线形成闭合回路，释放电能，可以再次加以利用。它不耗煤，石油，天然气等传统化石能源，充分挖掘利用人们健身运动时产生的由人体机能转化来的可再生的自然人力资源，具有健身强身，储能节能，绿色环保等多重功能。随着健身家庭和全民健身的普及，它将有巨大的市场前景和可观的经济效益及社会效益。该自发电跑步机虽然在技术上比较新，但毕竟新事物有其两面性。与传统跑步机相比，制作成本肯定要高。很多家庭在考虑到性价比的基础上，可能不会选择该跑步机。而且自发电跑步机在普通跑步机的基础上加了发电机，用户们可能会担心有没有可能漏电的问题。德州学院机电工程系届机械设计制造及其自动化毕业论文参考文献孙桓，陈作模。机械原理北京高等教育出版社，曹惟庆，徐曾荫机构设计北京机械工业出版社，钱寿铨，白喜林机械设计基础北京机械工业出版社，饶振算结果见下表。表沥青路面设计指标设计路段个车道上弯沉设计累计轴次个车道上拉应力设计累计轴次路表设计弯沉标段起点标段终点路面结构设计设计原则沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论为基础，以路表设计弯沉值作为路面整体强度的控制指标，以沥青混凝土路面面层和整体性材料基层的容许弯拉应力进行验算。按照公路自然区划图，本项目所在地区属Ⅱ区，根据路基填土高度和填料情况，计算中主线土基回弹模量按实测结果取。初拟路面结构上面层细粒式沥青混凝土型中面层中粒式沥青混凝土型下面层粗粒式沥青混凝土型改性乳化沥青封层不计厚度图路面结构图第四章路面结构设计基层水泥稳定碎石水泥碎石底基层石灰粉煤灰土二灰土总厚度。各结构层材料设计参数见下表表结构层材料设计参数设计层位材料参数材料名称抗压模量抗压模量劈裂强度细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石二灰土土基设计校核结构表面弯沉值校核路面结构的路表弯沉表征路面结构在设计表征轴载作用下垂直方向的位移，是表征路面结构总体刚度的指标。以弯沉值为设计控制指标优点在于便于直接测量。图路表弯沉值计算图示路表弯沉值按下式计算式中弯沉综合修正系数，按下式计算路表弯沉，标准车轴载轮胎接地压力和当量圆半径理论弯沉系数路基回弹模量各结构层回弹模量，。使用路基路面软件计算得路表弯沉值，小于路表设计弯沉。故弯沉值符合设计指标。结构层层底弯拉应力校核容许拉应力计算容许拉应力按下式计算式中路面结构材料极限抗拉强度路面结构材料容许拉应力，即该材料能承受设计年限次加载的疲劳弯拉应力抗拉结构系数，对不同的材料计算如下沥青混凝土水泥稳定碎石二灰土各结构层容许拉应力如下细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土④水泥稳定碎石二灰土使用路基路面软件计算层底拉应力，将结果汇于下表中表结构层拉应力校核表设计层位材料参数材料名称容许拉应力层底拉应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石二灰土如上表所盖板涵洞示意图图急流槽示意图碎石采用质地坚硬新鲜的碎石，针片状含量小于。砂采用干净质纯的中粗砂，含泥量小于。水采用自来水或符合混凝土用水标准的水源。水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为。砂浆标号砌体均采用号水泥砂浆砌筑，采用号水泥砂浆勾缝。第六章构造物设计第六章构造物设计涵洞设计涵洞设计原则涵洞的设置是以不破坏现有农田水系，保证沿线排灌通畅为原则，并需满足部分地区防洪排涝以及公路自身排水和沿线群众生活用水的需要，结合地方水利规划和水系调整，对部分沟渠进行合理的归并取舍和调整，最终确定涵洞的设置方案。涵洞设计圬工部分分别采用混凝土号浆砌片石以及砂砾垫层。钢筋部分采用Ⅱ级及Ⅰ级。本标段共设涵洞道，计延米，其中圆管涵延米道箱涵延米道。设计详图见附图。通道设计通道设计原则通道的设置是以满足沿线日常劳动生活及出行需要为原则，在条件许可范围内，适当考虑原路面的下挖或改移，结合地方路网规划和调整，考虑构造物设置的合理间距，对部分交