而无法继续完成监控功能，触发制动停车后，经司机操作，车载设备控制功能停用，进入隔离模式。待机模式。上电时，直接进入该模式。在该模式下，设备只进行各种信息的采集，包括轨道电路信息的接收应答器信息接收，不产生控制输出，列车运行不受设备的监控。人控与机控优先车载设备具备设备制动优先机控优先与司机制动优先人控优先两种模式。两者主要区别设备制动优先由车载设备控制列车自动减速和缓解常用制动，但停车仍需司机对位。当车载列控系统设备采用设备制动优先工作模式时，在确保列车运行安全满足旅客舒适度的前提下，对列车制动与缓解的控制均由设备自动完成。根据需要司机可追加或实施更加强烈的制动控制。当列控系统车载设备采用司机制动优先工作模式时，设备应在不干扰司机正常驾驶的前提下，实时监控列车安全运行。图机控优先控车模式图人控优先控车模式图人控优先控车模式级间转换原则图级与级转换原则上在车站离去区段自动转换不应在进站信号机处转换，司机应确认。保留手动转换功能。控车权的交接以车载设备为主。级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。级列控系统主要设备级列控系统主要设备主要有以下几种车载设备车站列控中心应答器轨道电路。车载设备。车载设备的基本要求总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采取结构动车组的两端各安装套独立的车载设备。车载设备必须具有高安全性和可用性，安全等级达到级。图车载设备组成图车载安全计算机车载安全计算机。车载安全计算机基于两个处理器的实时比较达到级。为了提高系统可用性采用了第三个处理器。该原则基于两个不同应用处理器同时执行应用软件，并采用故障安全检测器对这些处理器的输出进行比较。如果输出相同，检测器给出相关输出。若存在任何差异，检测器将输出设置为限制状态。图应答器信息接收单元应答器信息接收单元。个模块包含电源板接收板传输板和接口板。是个采用取技术的故障安全模块。接收应答器信息并提供精确定位。图连续信息接收单元连续信息接收单元。模块是安全模块，可接收系列轨道电路及信息信息信息等传统移频轨道电路的信息。及时传输地面轨道电路信息给安全计算机和监控装置。图司机操作界面司机操作界面。配备有按钮的液晶显示器，屏幕尺寸为英寸。显示单元安装在驾驶室便于设备通风，且避免阳光直射的位置。安全等级为级。各车载设备均应采用统的司机操作界面。图速度传感器速度传感器。车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器车载设备的速度传感器需要独立于机车配置，但可以为机车及其它车载设备提供速度通道。车站列控中心图车站列控中心示意图车站列控中心的基本需求车站列控中心适用于既有线级区段，其内部设置列控核心安全设备，本新干线现有的系统普遍采用超前阶梯式速度监控，它的制动方式是设备优先的模式，即列控车载设备根据轨道电路传送来的速度信息，对列车进行减速或缓解控制，使列车出口速度达到本区段的要求，它没有滞后控制所需的保护区段，在线路能力上较滞后控制有所提高。从年日本铁路方面开始试验数字式，亦称，现在东海道新干线上已马家红双线自动闭塞如何确保行车安全民营科技王利华张占军双线自动闭塞区段最大量铺画货物列车运行线的研究铁路运输与经济,徐启禄移动闭塞下列车运行系统的研究铁路信息系统,周洁陈衡移动闭塞的原理系统结构及功能城市轨道交通研究诸蓉萍吴汶麒移动闭塞技术及其应用城市轨道交通研究成登高中国列车运行控制系统技术简介科技情报开发与经济,陈微邹仕顺辛骥基于移动闭塞的列车追踪及其安全性分析铁道通信信号,金万寿论移动闭塞原理系统结构及发展趋势铁路通信信号工程技术急限速防止列车超过铁路有关运行设备的限速防止机车超过规定速度进行调车作业防止列车超过规定速度引导进站防止列车溜逸。图级列控系统总体结构图地面设备简图图车载设备简图列控系统基本原理速度控制模式目标距离控制曲线，也称次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可线路参数列车信息的综合处理，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。图目标距离控制曲线车载设备控制模式应答器提供的信息包括线路长度以闭塞分区为单位提供线路坡度线路固定限速临时限速列车定位等信息。车载设备控制模式有以下几种完全监控模式部分监控模式目视行车模式调车模式隔离模式待机模式。图完全监控模式完全监控模式。当车载设备具备列控所需的基本数据轨道电路信息应答器信息列车数据时，车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过显示列车运行速度允许速度目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。列车反向运行，采用自动站间闭塞，车载设备采用完全监控模式，目标距离通过应答器提供。图部分监控模式应答器丢失部分监控模式应答器丢失。连续两组及以上应答器的线路数据丢失，列车在车载设备已查询到的线路数据末端前触发常用制动，当列车运行速度低于后，提供允许缓解提示，司机缓解后，车载设备根据线路最不利条件，产生监控速度曲线最高限制速度，控制列车运行。图部分监控模式侧线发车部分监控模式侧线发车。侧线发车，车载设备根据股道轨道电路信息根据道岔限速发送码或码，形成并保持固定限制速度至出站口，控制列车运行。图部分监控模式引导接车部分监控模式引导接车。引导接车，车载设备收到接近区段的轨道电路信息码，形成并保持固定限制速度，监控列车运行。图目视行车模式目视行车模式。当地面设备出现故障或者别的原因导致列车在禁止信号前停车后，根据行车管理办法和有关手续，司机对列控车载设备进行特殊操作后，由列控车载设备生成固定限制速度为的速度模式，监控列车运行。这种模式下，由于地面不能给出行车许可，车载设备仅负责监控列车的最高运行速度，无距离监督，行车安全由司机保障。列车在监控下运行，司机对安全负责。每运行段距离或段时间，司机应重复按压按钮，否则设备制动停车。图调车模式调车模式。进行站内调车作业时，由于无轨道电路信息，不能实现完全监控模式运行，车载设备接收司机的操作后转入调车模式，生成固定限速为牵引运行时或推进运行时限速曲线，车载设备仅监控列车的最高运行速度，无距离监督，行车安全由司机保障。图隔离模式隔离模式。车载设备发生故障开通分子菜单，可以添加新路线，查询路线信息，修改路线信息，删除路线信息，如果选择错了子菜单，可以返回住菜单。票价管理信息活动图票价信息管理查询票价信息修改票价信息返回上级显示票价信息输入相关信息检验输入信息是否合法修改完成重新输入不合法合法图票价管理信息活动图进入票价管理子菜单，可以查询票价，修改票价等，如果选择错了子菜单，可以返回住菜单。第四章地铁管理系统文件设计设计文件文件是公司在虚拟存储器和树型数据结构的基础上，为了满足数据量大，存取速度快和维护方便的要求而发展起来的种文件组织形式，它是在数据库出现以前就发展起来的。存取文件记录的方法将不依赖于存放记录的外部设备类型，而是通过这个记录对文件开始点的相对位移相对位移以字节为单位计算来访问记录。相对位移值就称之为相对字节地址。文件开始点地址定为。文件概念设计线路信息的文件将每条记录的长度设置为前位为站点，设置为关键字中间的位为该车辆所在线路图路线信息的文件图票价信息的文件将每条记录的长度设置为前位为站点，设置为关键字中间位为站点所在线路后位是站点所对应票价图票价信息的文件图客户信息的文件将每条记录的长度设置为前位为员工代码，设置为关键字中间的位为该员工姓名后位是该员工年龄最后位是员工电话图客户信息的文件图车辆信息的文件将每条记录的长度设置为前位为车辆代码，设置为关键字中间的位为该车辆使用年限后位是该车辆所在线路最后位是该车辆状态图车辆信息的文件图文件生成文件的定义安装在新建组下定义安装上述文件，并将文件显示结果如下票价信息的文件图票价信息的实现图路线信息的文件图路线信息的实现图员工信息的文件图员工信息的实现图车辆信息的管理文件图车辆信息的实现图第五章地铁管理的设计登录界面设计在登录界面需要输入账号和密码，若账号密码正确则进入主菜单界面，若不正确，系统给出提，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是个相互交流的过程。般为个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。总结上述程序完毕，代表答辩也即将结束。答辩人最后纵观答辩全过程，做总结陈述，包括两方面的总结毕业设计和论文写作的体会参加答辩的收获。答辩教师也会对答辩人的表现做出点评成绩不足建议。致谢感谢在毕业设计论文方面给予帮助的人们并且要礼貌地感谢答辩教师。尽管对于论文答辩来说，主问委员会提什么问题是很难猜到的。但这并不等于说答辩委员出题是任意的毫无规律可循的。事实上，答辩委员拟题提问是有定的范围并遵循定的原则的。不管什么专业的文章，在论文答辩的时候般都会问到这三类问题。老师般会问的第个问题般在答辩前老师会首先检验下论文是不是学生自身的研究成果，是不是有抄袭和剽窃的现象。因此他们通常会提出这些问题，比如你是怎么想到要选择这个题目的你在写这篇论文时是怎样搜集有关资料的你写这篇论文时参考了哪些书籍和有关资料论文中提到的数据的出处何在等等。老师般会问的第二个问题在答辩开始前，答辩老师般都会让学生介绍下论文的大概内容，也就是你这篇论文主要写的是什么内容。这而无法继续完成监控功能，触发制动停车后，经司机操作，车载设备控制功能停用，进入隔离模式。待机模式。上电时，直接进入该模式。在该模式下，设备只进行各种信息的采集，包括轨道电路信息的接收应答器信息接收，不产生控制输出，列车运行不受设备的监控。人控与机控优先车载设备具备设备制动优先机控优先与司机制动优先人控优先两种模式。两者主要区别设备制动优先由车载设备控制列车自动减速和缓解常用制动，但停车仍需司机对位。当车载列控系统设备采用设备制动优先工作模式时，在确保列车运行安全满足旅客舒适度的前提下，对列车制动与缓解的控制均由设备自动完成。根据需要司机可追加或实施更加强烈的制动控制。当列控系统车载设备采用司机制动优先工作模式时，设备应在不干扰司机正常驾驶的前提下，实时监控列车安全运行。图机控优先控车模式图人控优先控车模式图人控优先控车模式级间转换原则图级与级转换原则上在车站离去区段自动转换不应在进站信号机处转换，司机应确认。保留手动转换功能。控车权的交接以车载设备为主。级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。级列控系统主要设备级列控系统主要设备主要有以下几种车载设备车站列控中心应答器轨道电路。车载设备。车载设备的基本要求总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采取结构动车组的两端各安装套独立的车载设备。车载设备必须具有高安全性和可用性，安全等级达到级。图车载设备组成图车载安全计算机车载安全计算机。车载安全计算机基于两个处理器的实时比较达到级。为了提高系统可用性采用了第三个处理器。该原则基于两个不同应用处理器同时执行应用软件，并采用故障安全检测器对这些处理器的输出进行比较。如果输出相同，检测器给出相关输出。若存在任何差异，检测器将输出设置为限制状态。图应答器信息接收单元应答器信息接收单元。个模块包含电源板接收板传输板和接口板。是个采用取技术的故障安全模块。接收应答器信息并提供精确定位。图连续信息接收单元连续信息接收单元。模块是安全模块，可接收系列轨道电路及信息信息信息等传统移频轨道电路的信息。及时传输地面轨道电路信息给安全计算机和监控装置。图司机操作界面司机操作界面。配备有按钮的液晶显示器，屏幕尺寸为英寸。显示单元安装在驾驶室便于设备通风，且避免阳光直射的位置。安全等级为级。各车载设备均应采用统的司机操作界面。图速度传感器速度传感器。车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器车载设备的速度传感器需要独立于机车配置，但可以为机车及其它车载设备提供速度通道。车站列控中心图车站列控中心示意图车站列控中心的基本需求车站列控中心适用于既有线级区段，其内部设置列控核心安全设备，本新干线现有的系统普遍采用超前阶梯式速度监控，它的制动方式是设备优先的模式，即列控车载设备根据轨道电路传送来的速度信息，对列车进行减速或缓解控制，使列车出口速度达到本区段的要求，它没有滞后控制所需的保护区段，在线路能力上较滞后控制有所提高。从年日本铁路方面开始试验数字式，亦称，现在东海道新干线