或按计算负荷的计算公式进行计算式中额定寿命计算动载荷工作期限,对般机床取小时。滚动轴承的额定负载,根据轴承手册或机床设计手册查取，单位用应换算成速度系数，为滚动轴承的计算转速寿命系数，等于轴承的工作期限寿命系数，对球轴承，对滚子轴承工作情况系数，对轻度冲击和振动的机床车床铣床钻床磨床等多数机床，功率利用系数，查表速度转化系数，查表齿轮轮换工作系数，查机床设计手册当量动载荷，按机床设计手册。故轴承校核合格第六章结论的主轴箱是机床的动力源将动力和运动传递给机床主轴的基本环节，其机构复杂而巧妙，要实现其全部功能在软件中的模拟仿真工作量非常大。这次设计的效果没有预计的完美，有些硬件方面的原因，在模拟仿真的时候，由于计算机的配置不能达到所需要求，致使运行速度非常慢，不但时间上拖了下来，而且所模拟的效果很不理想。我接受的设计任务是对车床的主轴箱进行设计。主轴箱的结构繁多，考虑到实际硬件设备的承受能力，在进行三维造型的时候在不影响模拟仿真的情况下，我省去了很多细部结构。从这点让我深深的体会到科技是第生产力这句话的正确与严峻性。在设计中我们也遇到了其它许多棘手的问题，例如，每个人采用的度量标准不致，导致装配的时候产生了干涉的问题，对于这个问题我们采用互相调节的方法，需要相互配合的两个零件的设计者相互协调，最后实现设计的效果。对于次设计来说，总体安排很重要。这次设计由于总体安排刚开始的时候没有很合理的制定，所以工作量的实际大小与工作的具体性质不是很明确，以致在开始的几天里没有什么实质性的进展。在随后的工作过程中大家都注意了这点，所以进度勉强赶了上来，不过时间还是紧了点。对但最终大家努力完成了设计任务。第七章致谢在这次设计过程中，设计指导老师给予我们很多的支持和帮助，在此我对刘老师在设计中对我们的指点和教导表示衷心的感谢,在此对那些在做毕业设计过程中帮助过我的同学以及了老师表示衷心的感谢。因为大家的帮助才能使我顺利地完成了毕业设计。第八章参考资料编目任殿阁，张佩勤主编设计手册辽宁科学技术出版社年月付铁主编计算机辅助机械设计实训教程北京理工大学出版社方世杰主编机械优化设计机械工业出版社年月曹桄高学满主编金属切削机床挂图上海交通大学出版社年月吴宗泽罗圣国主编机械设计课程设计手册高等教育出版社年月华东纺织工学院哈尔滨工业大学天津大学机床设计图册上海科学技术出版社机械设计手册编写组机械设计手册机械工业出版社年月邱宣怀主编机械设计高等教育出版社年月李华，李焕峰副主编机械制造技术机械工业出版社出版叶伟昌，林岗副主编机械工程及自动化简明设计手册机械工业出版社出版卜炎主编机械传动装置设计手册机械出版社出版徐锦康主编机械设计高等教育出版社出版大连理工大学画教研室编机械制图高等教育出版社出版隋明明主编史艺农审机械设计基础机械工业出版社出版，且齿宽为故双联滑移齿轮符合标准验算的齿轮齿轮采用整淬故此齿轮合格验算的齿轮齿轮采用整淬故轴承校核合格传动系统的Ⅴ轴及轴上零件设计齿轮的验算验算齿轮强度，应选择相同模数承受载荷最大的齿数最小的齿轮，进行接触应力和弯曲应力验算。般对高速传动的齿轮验算齿面接触应力，对低速传动的齿轮验算齿根弯曲应力。对硬齿面软齿芯渗碳淬火的齿轮，定要验算齿根弯曲应力。接触应力的验算公式为弯曲应力的验算公式为式中齿轮传递功率，电动机额定功率从电动机到所计算的齿轮的机械效率齿轮计算转速初算的齿轮模数齿宽小齿轮齿数大齿轮与小齿轮齿数之比号用于外啮合，号用于内啮合寿命系数工作期限系数齿轮在机床工作期限内的总工作时间，对于中型机床的齿轮取，同变速组内的齿轮总工作时间可近似地认为，为变速组的传动副数齿轮的最低转速基准循环次数查表以下均参见机床设计指导疲劳曲线指数，查表速度转化系数，查表功率利用系数，查表材料强化系数，查表的极限值，见表，当时，则取当时，取工作情况系数，中等冲击的主运动，取动载荷系数，查表齿向载荷分布系数，查表标准齿轮齿形系数，查表许用接触应力,查表许用弯曲应力，查表。如果验算结果或不合格时，可以改变初算时选定的材料或热处理方法，如仍不满足时，就得采取调整齿宽或重新选择齿数及模数等措施。轴上的斜齿轮采用调质处理的方式进行热处理传至五轴时的最大转速为斜齿轮为，且齿宽为故斜齿轮符合标准验算的齿轮齿轮采用调质热处理故此齿轮合格验算的齿轮齿轮采用调质热处理故此齿轮合格传动轴的验算对于传动轴，除重载轴外，般无须进行强度校核，只进行刚度验算。轴的抗弯断面惯性矩花键轴式中花键轴的小径花轴的大径花键轴键宽，键数传动轴上弯曲载荷的计算，般由危险断面上的最大扭矩求得扭式中该轴传递的最大功率该轴的计算转速。传动轴上的弯矩载荷有输入扭矩齿轮和输出扭矩齿轮的圆周力径向力，齿轮的圆周力扭式中齿轮节圆直径,。齿轮的径向力式中为齿轮的啮合角齿面摩擦角齿轮的螺旋角符合校验条件花键轴键侧挤压应力的验算花键键侧工作表面的挤压应力为,式中花键传递的最大转矩花键轴的大径和小径花键工作长度花键键数载荷分布不均匀系数故此五轴花键轴校核合格轴组件的刚度验算两支撑主轴组件的合理跨距主轴组件的跨距对其刚度的影响很大，在绘制主轴组件的结构草图后，可以对合理跨距。进行计算，以便修改草图，当跨距远大于。时，应考虑采用三支撑结构。机床设计的教科书中的主轴组件柔度方程系在主轴端部点家在时主轴和轴承两相柔度的迭加，其极值方程为式中。合理跨距主轴悬伸梁﹑后﹑前支撑轴承刚度该元三次方程求解可得为实根并且机床传动轴用滚动轴承，主要是因疲劳破坏而失效，故应进行疲劳验算。其额定寿命的计算公式为而无法继续完成监控功能，触发制动停车后，经司机操作，车载设备控制功能停用，进入隔离模式。待机模式。上电时，直接进入该模式。在该模式下，设备只进行各种信息的采集，包括轨道电路信息的接收应答器信息接收，不产生控制输出，列车运行不受设备的监控。人控与机控优先车载设备具备设备制动优先机控优先与司机制动优先人控优先两种模式。两者主要区别设备制动优先由车载设备控制列车自动减速和缓解常用制动，但停车仍需司机对位。当车载列控系统设备采用设备制动优先工作模式时，在确保列车运行安全满足旅客舒适度的前提下，对列车制动与缓解的控制均由设备自动完成。根据需要司机可追加或实施更加强烈的制动控制。当列控系统车载设备采用司机制动优先工作模式时，设备应在不干扰司机正常驾驶的前提下，实时监控列车安全运行。图机控优先控车模式图人控优先控车模式图人控优先控车模式级间转换原则图级与级转换原则上在车站离去区段自动转换不应在进站信号机处转换，司机应确认。保留手动转换功能。控车权的交接以车载设备为主。级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。级列控系统主要设备级列控系统主要设备主要有以下几种车载设备车站列控中心应答器轨道电路。车载设备。车载设备的基本要求总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采取结构动车组的两端各安装套独立的车载设备。车载设备必须具有高安全性和可用性，安全等级达到级。图车载设备组成图车载安全计算机车载安全计算机。车载安全计算机基于两个处理器的实时比较达到级。为了提高系统可用性采用了第三个处理器。该原则基于两个不同应用处理器同时执行应用软件，并采用故障安全检测器对这些处理器的输出进行比较。如果输出相同，检测器给出相关输出。若存在任何差异，检测器将输出设置为限制状态。图应答器信息接收单元应答器信息接收单元。个模块包含电源板接收板传输板和接口板。是个采用取技术的故障安全模块。接收应答器信息并提供精确定位。图连续信息接收单元连续信息接收单元。模块是安全模块，可接收系列轨道电路及信息信息信息等传统移频轨道电路的信息。及时传输地面轨道电路信息给安全计算机和监控装置。图司机操作界面司机操作界面。配备有按钮的液晶显示器，屏幕尺寸为英寸。显示单元安装在驾驶室便于设备通风，且避免阳光直射的位置。安全等级为级。各车载设备均应采用统的司机操作界面。图速度传感器速度传感器。车载设备的测速系统要求配置两套速度传感器车载设备的速度传感器需要独立于机车配置，但可以为机车及其它车载设备提供速度通道。车站列控中心图车站列控中心示意图车站列控中心的基本需求车站列控中心适用于既有线级区段，其内部设置列控核心安全设备，本新干线现有的系统普遍采用超前阶梯式速度监控，它的制动方式是设备优先的模式，即列控车载设备根据轨道电路传送来的速度信息，对列车进行减速或缓解控制，使列车出口速度达到本区段的要求，它没有滞后控制所需的保护区段，在线路能力上较滞后控制有所提高。从年日本铁路方面开始试验数字式，亦称，现在东海道新或按计算负荷的计算公式进行计算式中额定寿命计算动载荷工作期限,对般机床取小时。滚动轴承的额定负载,根据轴承手册或机床设计手册查取，单位用应换算成速度系数，为滚动轴承的计算转速寿命系数，等于轴承的工作期限寿命系数，对球轴承，对滚子轴承工作情况系数，对轻度冲击和振动的机床车床铣床钻床磨床等多数机床，功率利用系数，查表速度转化系数，查表齿轮轮换工作系数，查机床设计手册当量动载荷，按机床设计手册。故轴承校核合格第六章结论的主轴箱是机床的动力源将动力和运动传递给机床主轴的基本环节，其机构复杂而巧妙，要实现其全部功能在软件中的模拟仿真工作量非常大。这次设计的效果没有预计的完美，有些硬件方面的原因，在模拟仿真的时候，由于计算机的配置不能达到所需要求，致使运行速度非常慢，不但时间上拖了下来，而且所模拟的效果很不理想。我接受的设计任务是对车床的主轴箱进行设计。主轴箱的结构繁多，考虑到实际硬件设备的承受能力，在进行三维造型的时候在不影响模拟仿真的情况下，我省去了很多细部结构。从这点让我深深的体会到科技是第生产力这句话的正确与严峻性。在设计中我们也遇到了其它许多棘手的问题，例如，每个人采用的度量标准不致，导致装配的时候产生了干涉的问题，对于这个问题我们采用互相调节的方法，需要相互配合的两个零件的设计者相互协调，最后实现设计的效果。对于次设计来说，总体安排很重要。这次设计由于总体安排刚开始的时候没有很合理的制定，所以工作量的实际大小与工作的具体性质不是很明确，以致在开始的几天里没有什么实质性的进展。在随后的工作过程中大家都注意了这点，所以进度勉强赶了上来，不过时间还是紧了点。对但最终大家努力完成了设计任务。第七章致谢在这次设计过程中，设计指导老师给予我们很多的支持和帮助，在此我对刘老师在设计中对我们的指点和教导表示衷心的感谢,在此对那些在做毕业设计过程中帮助过我的同学以及了老师表示衷心的感谢。因为大家的帮助才能使我顺利地完成了毕业设计。第八章参考资料编目任殿阁，张佩勤主编设计手册辽宁科学技术出版社年月付铁主编计算机辅助机械设计实训教程北京理工大学出版社方世杰主编机械优化设计机械工业出版社年月曹桄高学满主编金属切削机床挂图上海交通大学出版社年月吴宗泽罗圣国主编机械设计课程设计手册高等教育出版社年月华东纺织工学院哈尔滨工业大学天津大学机床设计图册上海科学技术出版社机械设计手册编写组机械设计手册机械工业出版社年月邱宣怀主编机械设计高等教育出版社年月李华，李焕峰副主编机械制造技术机械工业出版社出版叶伟昌，林岗副主编机械工程及自动化简明设计手册机械工业出版社出版卜炎主编机械传动装置设计手册机械出版社出版徐锦康主编机械设计高等教育出版社出版大连理工大学画教研室编机械制图高等教育出版社出版隋明明主编史艺农审机械设计基础机械工业出版社出版，且齿宽为故双联滑移齿轮符合标准验算的齿轮齿轮采用整淬故此齿轮合格验算的齿轮齿轮采