展规划及项目背景㈠城市发展规划城市概况武汉市是湖北省省会城市，是我国中部重要中心城市，是全国重要工业基地和交通通信枢纽。地处江汉平原东部长江和汉水汇合处，居华夏腹地得中独厚，处长江汉水之滨得水独优，内联九省贯穿东西南北，外达海洋畅通五洲四海。武汉市市域范围平方公里，人口万，中心城有七个区，即江岸江汉桥口汉阳武昌青山洪山，面积平方公里，人口万。外围有蔡甸江夏东西湖汉南黄陂新洲六个郊区，面积平方公里，人口万。城区现有建成区面积平方公里。年，武汉市实现国内生产总值亿元，财政收入亿元，人均国内生产总值元，城镇居民人均可支配收入约元。交通运输现状年统计资料表明，全市全年客运量余万人，旅客周转量亿人公里，货运余万吨，货物周转量亿吨公里。全市机动车拥有量万辆，其中客车万辆，货车及其它车辆万辆，摩托车万辆。城市公共设施水平年全市运营公共车辆辆，每万人拥有公共交通车辆台，公共汽车平均每日客运量万人，营运渡江客轮艘，渡江年客运总数万人次。年城市道路总长度公里，人均拥有道路面积平方米。城市发展总目标武汉市城市建设与发展坚持可持续发展战略，完善城市功能，发挥中心城市作用，把武汉市建设成为经济实力雄厚科学教育发达服务体系完备城市布局合理基础设施完善生态环境良好社会高度文明并具有滨江滨湖城市特色现代化城市。城市规划布局武汉主城被长江汉水分隔成汉口汉阳武昌相对三镇。总体规划利用江河湖山等自然条件分隔，建设江北江南两个核心区，在核心区周围布置个中心区片，同时围绕主城边缘规划个综合组团，结合大型湖泊水面规划布局四个风景名胜区。核心区中心区片综合组团之间以轨道交通线快速路及主次干道相联系，形成多中心组团式布局结构。主城规模为年常住人口万人，建设用地平方公里。汉口地区主要为市级行政中心和中心商业区金融贸易中心博览中心以及综合文化中心。汉阳地区集中为旅游区艺术中心汽车工业基地。武昌地区则作为省行政中心市体育中心教育科研高新技术开发区以及文化中心领事馆区工业基地。⑪规划核心区集中体现现代化国际性城市和中国中部地区中心城市职能，重点布局以商业金融贸易办公信息咨询服务为主第三产业。其中江北汉口核心区规划范围为东至大智路兰陵路，南至长江汉水，西至武胜路，北至京汉大道，面积平方公里江南武昌核心区规划范围为东至武青三干道，南至中山路，西至长江，北至规划武车路过江隧道，面积平方公里。⑫中心区片是核心区直接支持地区，是城市行政外事文化娱乐体育等中心和市级商业服务业中心集中区，也是城市居住用地重要分布地区之，同时适当保留部分第二产业用地，中心区围绕核心区分布，每片约为平方公里，人口约万人，包括二七片三阳片新华片宝丰片晴川片首义片晒湖片中南片徐东片杨园片。重点布局行政文化娱乐体育商业等公共设施及居住用地。汉口中心区片范围东至长江，南至汉口核心区，西到京广线，北至建设大道黄浦路江岸货场。用地面积平方公里。汉阳中心区片东至长江，南至腰路堤拦江堤路铁路线，西至龙灯堤路，北至汉水。其用地面积平方公里。武昌中心区片东至二环路，南到南湖北路中山路巡司河，西至长江，北至罗家港体育中心和高速客运中心，其用地面积平方公里。⑬综合组团是城市外围地区相对平衡工业及居住组团，是工业居住和对外交通主要分布地区，配套相应规模市级商业副食中心，并布置了博览中心教育科研设施体育中心和大型市场用地，包括古田常青后湖沌口十升四新白沙南湖关山青山共十个综合组团。汉口综合组团范围东至长江与中心区片相接，南至汉水，西北至张公堤，用地平方公里。汉阳综合组团范围东至长江与中心区片相接，南至沌阳小区，西至三环路三角湖后官湖，其用地面积为平方公里。武昌综合组团范围东南至三环路南环铁路线，西至长江，北至东湖风景区，还包括庙山开发区和青山区。用地总面积平方公里。⑭风景区分别为东湖南湖墨水湖以及龙阳湖共四个风景名胜区。城市交通发展战略目标建成个适应武汉社会经济发展，与国家区域交通相协调安全快速经济便利和舒适综合交通系统。进步发挥武汉市区位优势，逐步将武汉市建成全国性重要现代化交通枢纽，形成对外交通铁路水路公路航空多种运输形式相结合，高效率立体化多功能对外交通运输体系。市内交通形成以快速轨道交通为骨干常规地面交通为主体交通体系。重点解决中心区和对江交通问题，逐步实现运输多元化管理科学化，以适应建设现代化城市要求。道路交通规划布局武汉市受长江汉水分隔，三镇鼎立，均衡发展。因此，在城市交通规划中，确定了环线放射路网主骨架。环路，联系三镇中心区快速路，全长公里，主要服务于武汉金融商业中心区，由汉口解放大道武胜路江汉桥长江大桥和武昌武珞路中山路武青三干道以及徐东路长江公路桥组成。主要服务于武汉市金融商业中心区。二环路，为减少中心区过江交通压力，减少车辆穿越中心区而布置，主要为城市博览中心高速铁路客运站体育中心及城市居住区服务，它经过汉口发展大道汉西路建设大道江汉二桥汉阳十升路，穿过四新农场到鹦鹉洲港区上游，过江至八坦路，经珞狮南路珞狮北路至岳家嘴接水厂路，从余家头过江到汉口徐州新村接发展大道，全长公里。三环路，联系各大工业组团及各经济开发区术上是可行，经济上也是合理。所以，充分利用桥位资源，修建公铁起路标。防撞轮廓标嵌在高架桥两侧防撞墙内侧，它主要作用是在夜间显示高架桥两侧防撞墙轮廓线形。突起路标布置在互通式立交上下行匝道出入口导流线外侧边缘线上，以便夜间较明显地表示出入口位置，提醒驾驶员在出入口位置注意行驶安全。㈡照明及其供配电照明系统总体设计原则为提高长江大桥南北两岸道路接线照明供电系统可靠性，保证高架路运行安全，减少照明供电设备投资，建立有国际先进水平照明体系，南北两岸高架路照明体系有以下特点城市快速干道流量大车速快匝道口多考虑市区环境条件空气污染及现行维护管理措施清洗周期光源质量光源衰减。该工程全线照明设计质量标准，要求全线照明系统具备优质照明功能，易于维护管理，最低能耗和降低投资。⑪主要设计规范规定及标准及以下变电所设计规范供配电系统设计规范低压配电设计规范电气装置安装工程施工及验收规范公路照明技术条件⑫设计原则按级负荷供电，以确保高架道路夜间行车持续照明。高架道路路面平均亮度不得低于亮度均匀度大于亮度纵向均匀度大于平均照度不低于照度均匀度大于照明布局达到优良诱导性作用，对于弯道段渐变段，上下匝道段立交段均要求达到车辆行驶最佳视觉标准。④选用进口或合资生产高效节能抗震型照明器，防护等级达到，光分布优良，易于维护和管理。高架与匝道照明高架路面照明采用诱导性良好柱式路灯，灯柱设置在防撞墙顶面，既节约空间位置，又借用防撞墙以减少灯柱高度。为防止桥梁振动导致灯柱产生摇振，将灯柱置于桥墩顶盖梁处防撞墙顶部。灯柱基座下方设置接线箱以利照明保护设备安装照明电缆接线和敷设及维护检修。照明电缆敷设，亦充分利用防撞墙腹腔空间，预埋管穿管敷设。匝道照明为使司机及时准确判明匝道出入口去向，在高架路渐变段安装照明灯柱，以利光学诱导。对高架路匝道照明处理主要方法为沿匝道上下坡道外侧均安装有柱式路灯，且根据匝道不同弯曲半径，适当地缩小照明器间距直线段其间距为米，以便使司机从较远处就能辨别出匝道弯曲形状。立交照明该工程共有三处大型立交点，因此在照明布局上既要保证行车照明功能，又要形成个夜景点，并与周围环境相协调。故在布局上，在高架道路匝道路面安装诱导性良好柱式路灯，在各层匝道会合地面空间，根据各匝道空间布置形式，分别设置径向对称或不对称高杆照明，使高杆投光灯具光束与柱式路灯照明光束叠加，覆盖立交区域每层路面，以满足路面亮度标准和亮度均匀度要求。高杆照明灯采用升降式结构，杆体为多边形锥形杆插接而成，灯架可由根钢丝绳牵引并采用台卷扬机提升。鉴于高形成核心区中心区片综合组团几个层次另方面主要可以使得过境车流快速通过城市，减少滞留时间和对城市交通及环境影响。两岸接线作为三环路部分，它建设是必要。两岸接线走向符合城市总体规划，经技术经济分析论证，本工程是可行。根据武汉市环境保护科学研究所对三环路所做环境影响初步分析报告，该工程建成后，改善了市内日趋紧张交通状况，市内车速由公里小时提高到公里小时，可节油，同时废气排放量也将有所减少，城区大气环境将会有定改善。另外，城区车辆分流后，其交通干道噪声可减少约分贝。虽然该工程建成后对沿线两侧大气环境质量和声学环境质量有定负面影响，但正面影响大于负面影响，加上在实施过程中采取定环保措施，尽可能把负面影响降低到最低程度。此外，工程沿线多为鱼塘沟渠和菜地，对动植物不产生破坏作用，对生态平衡影响不大，也不破坏文物。第二章项目建设必要性天兴洲公铁两用长江大桥建设是城市经济发展需要天兴洲公铁两用长江大桥北岸为汉口谌家矶工业区，南岸为青山武钢工业区和居民生活区。因此它建成通车将大大改善武钢工业区交通运输条件，为武钢到汉口地区乃至阳逻港区提供了条快速便捷通道，为武钢武汉石化等武汉市重点企业扩展提供了良好发展空间，也为青山地区居民来往于江南江北提供了便利。同时，大桥建成通车也将带动东湖周边旅游资源进步开发，加大武汉旅游环境建设力度，为提高武汉市市民生活档次，改善武汉市旅游产业环境奠定基础。随着天兴洲长江大桥建成，三环路贯通，沿线武钢沌口四新地区东湖高新和谌家矶江岸开发区江汉开发区东西湖等大小工业新区随之串联起来，同时辐射武湖阳逻等新兴生态农业园卫星城，为各地区发展带来契机。沌口经济技术开发区拥有神龙富康生产基地可口可乐灌瓶厂等重要三资企业，内设万人体育场大型综合性体育中心新江汉大学也落户于开发区。四新地区概述项目编制依据二城市发展规划及项目背景顺畅货流运输体系。修建新铁路桥，可使从郑州方向以及麻汉联络线方向往东往南方向货物可考虑两桥合理分担，