整体时间安排如下表所示表研究工作进度表周次应完成内容周查阅资料，学习相关理论并进行整理周设计系统，完成各模块的程序编写与功能调试工作周完成整个系统的总装，在各个基本模块基础上，对系统进行再完善周撰写论文周完善模拟效果，准备答辩目前，在理论研究方面，已经确定了客车防超载智能语音提示系统设计所使用的方法，整体的设计思路以及核心程序在硬件设计方面，已经完成以为核心的单片机对信号的处理即对是否超载的判断显示功能的实现以及提示信号的输出模拟。从第周开始，计划尽快选定合适的红外感应模块语音模块完成系统整体设计，全部实现选题要求对系统进行完善，根据时间进度等看情况加入联网报警系统制动系统或自动门禁系统等功能。五毕业论文的撰写安排论文整体框架包括五章，初步的结构安排如下摘要燕山大学本科生毕业设计附录第章绪论课题背景课题国内外研究现状传感器的基本原理与分类论文的主要工作内容第章系统设计的理论基础有关信号的理论信号的转化过程单片机原理本章小结第章客车防超载系统的设计系统的总体结构设计计数方式的确定发生信号的捕获控制系统对信号的处理语音功能的选择显示功能的选择本章小结第章系统的硬件实现红外线传感器的实现语音模块的实现显示模块的实现各模块与单片机的连接程序流程图本章小结第章创新功能的设计联网报警功能的实现附录三本章小结结论参考文献致谢附录开题报告附录参考文献附录中期报告附录外文翻译附录外文原文目前，已经完成的毕业设计论文如下开题报告文献综述外文翻译。六指导教师意见指导教师签字年月日七系级教学单位审核意见审查结果通过完善后通过未通过负责人签字年月日附录燕山大学本科毕业设计论文外文翻译课题名称客车防超载智能语音提示系统设计学院系电气工程学院年级专业级检测班学生姓名孟靖岳指导教师王娜完成日期附录四乘客计数技术简介交通客流量的模式分析是提供有效和高效的运输服务的个重要的因素。可以使用各种技巧和技术来收集分类汇总和评估数据，用以配合交通系统的各个服务的目标。本篇报告的目的是研究机构如何使用技术来收集不同阶段的载客数据，然后加以分配调节。乘客计数通过计算在个车站于特定的时间范围内上车下车的乘客来得到在给定的时间和地点使用公交的乘客的数量。人工计算方法仍普遍存在，但从计算售票数的方法和与自动乘客计数设备来估计客流量则越来越普遍。这些数据收集的方法每个都有不同的技巧和技术的应用，这些在本章都将介绍。当乘客计数与位置和时间密切相关时，此时分析是最有效的与最有用的。这个要求对计算火车和公共汽车上的乘客有不同的影响。对铁路乘客来说，追踪经过车站入口和出口的人数比追踪经过火车的入口和出口的人数更为普遍，这样我们就必须确定乘客进入车站后的路线和使用的交通工具。相比之下，公共汽车乘客通常在他们上车或下车时计数，而不是他们进入车站或离开车站时，所以有必要考虑乘客上车地点和下车地点来计数。主题概述运营机构使用各式各样的乘客计数技术来进行运营。本篇报告阐述下列关于机构使用乘客计数技术的主题乘客计数的类别如乘客车载车辆进出站进入客车离开客车和计数频率用于计数乘客的技术，包括类型设备的厂家生产日期和功能每种技术所对应车辆车站的范畴乘客计数与其他数据收集系统的集成提供的数据，数据的准确性和数据验证的方法数据的用途，包括存储汇总产生的数据和问题识别技术扩大或升级现有系统的计划燕山大学本科生毕业设计附录为评估技术是否改善以及如何改善服务提供帮助乘客计数技术的类型和他们的适用范围。乘客计数没有最好的技术，但是有系列的选择，每种都对应不同的计数目的，有些技术更适合采集汇总如路线水平或系统范围的数据，而另些则更适合离散如时段站台车站级的数据。同样，不同水平下附录四的数据收集对于不同的分析目的有不同的作用。般来说，汇总数据对于那些着眼于系统在月度或年度基准的收益和发展趋势的机构负责人或投资机构是有价值的，而离散数据对于调度者和服务规划者更为有用，因为他们可以使用更具体的数据来调整现有服务计划。人工计数最常见的计算乘客是人工方式。乘务员人工计数非常适合收集离散数据。在公共汽车上，乘务员可以记录乘客数量和上下车地点。而铁路乘客，很难确定具体乘客上车，下车的位置和客运量相反，乘务员通常通过估算火车到达车站时上下车乘客的数量来推断载客量和路线客流量。因为人工乘客计数困难资源的密集性大和随机误差大，所以通常人工技术会与个或多个其他乘客计数技术结合共用。有关机构也可通过计票来计数进入交通系统的乘客数量。这包括使用自动售票机设备和电子登记。这种方法是最适合提供路线或系统汇总水平的数据。数据通常通过比较票项收入数据或手动计数来验证。电子登记可以用来计数客车上的乘客，客车运营商可能需要使用代码，相关技术可能使用或里程计数来确定位置。对于统计铁路乘客，自动售票设备如十字转门或计票门可能会被使用。这些用来记录乘客进入与离开，以及在每个车站进入和离开的时间。智能卡是自动售票设备用于乘客计数的个例子，可以用于铁路或汽车乘客。些机构使用设备来分析出发地目的地的趋势。些机构，比如华盛顿特区地铁旧金山和悉尼，有出站计票的十字转门，可以确定出发地目的地数据的自动统计。纽约地铁计数进入车站乘客数量，拥有个计算机模型用来推断目的地与出发地，并会比较早上与下午的区别。这个模型可以生成出发地目的地列表，并用于分析客流量和客流。燕山大学本科生毕业设计附录自动乘客计数设备系统包括红外计数装置踏板垫热计算设备光伏电池和车载称重设备。般认为这些系统是适合收集离散数据的。常用于计算公交乘客，使用，路标无线电频率或光学，或轨迹推算设备，通常置于乘客入口出口位置。般来说，使用计算列车上的乘客可能比计算公交车上的乘客更困难，由于独特的轨道车入口如不稳定的乘客运动，以及多个载客点等。然而，些机构，包括柏林和汉堡，在他们的火车上使用很成功。红外探测是最常见的技术。这种技术是通过记录变化的红外光束，每个变化代表个乘客上车或下车。通过硬件和软件的结合，红外系统可以确定乘客正在向哪个方向运动以及有多少乘客正在路径中移动。车载电脑可以用结合数据数据和其他信息，以满足系统的需求。指标包括时间车辆信息，街区信息，汽车站信息车辆位置路线方向目的地和相关服务指标。红外设备可以安装在门口，以计数上下车乘客的数量，或者他们也可以布置于整个汽车内部来获得车载客运量。其他类型的包括接触式和车载称重式。接触式，如踏板垫开关真值表和智能垫，依靠接触乘客计数，使用嵌入式开关识别乘客入口和出口。智能垫包含光纤，挠度和寄存器脚位置。发现中描述了布达佩斯的车辆称重系统总结本章的回应部分。除非机构需要对整个系统的信息进行实时加载，否则不需要为整个车辆装备装备的装置对于大多数机构的数据需求来说就足够了。附录四整个系统不同级别的的实现可以为机构提供更有价值的数据。技术的实现适当的服务应用程序的开发是乘客计数数据收集和分析成功的关键。细致的监督，员工的培训和质量的保证决定数据收集技术的实现。技术虽然极其有价值，但不会避免所有的和不便。机构会遇到些机械软件和人员相关的技术问题，特别是在最初的磨合或调试时期。数据的验证是另个使项目成功的关键要素。要验证的数据精度包括确定统计可靠性，并且根据技术的变量类型，设备的位置，负载类型和乘客的行为，可靠性范围可以从变化到以上。数据验证的更常见的方法是比较从技术得到的数据和票项收入或手动得到的数据。其次视频分析也是个验证数据的可靠性的好方法。交通合作研究项目不支持不必要的调试定制系统，因为通常不成功以及其高昂的风险性代价。收集和处理更多的数据比可能会导致增加成本设备和人员和数据过剩的定制更为需要。进步强调了在选择个特定的技术之前学习其他机构的经验的重要性。没有任何技术是完美的，但可用的技术，通过适当的组合和合理使用人力资源，交通规划者可以成功实现乘客计数技术的结果。研究成果年月，世界各地的纽约交通调查机构评估的使用五种计数技术轿车使用的红外探测技术自动售票设备和收集设备红外门口计数设备燕山大学本科生毕业设计附录踏板垫技术视频监控技术。报告还考察了用于计数乘客的手工方法和其他技术。机构被问及他们计算行程的不同阶段如乘客进入车辆，退出车辆，乘坐车辆中，在车站中时分析这些数据的类型，有家机构作出了回应。纽约市交通机构也研究乘客计数技术的相关问题，他们通过咨询交通合作研究项目发表在有关网站和技术制造商的材料来研究。本研究工作的目的是突出乘客计数技术系统的关键方面，如人工计算，基于计票的计算，和自动乘客计数装置，以及他们的在规划服务和调度中的作用。这些问题是纽约交通机构认为对下代的乘客计数系统是特别重要的。结果回应总结乘客计数方法分类机构使用了不同层面的技术来统计行程中的乘客。在个机构的回应中家计算车辆上的乘客家在乘客进入车辆时计数家在乘客离开车辆时计数家通过乘客的行程或路线计数家在乘客进入车站时计数家在乘客离开车站时计数。大多数参与的机构使用了多种计算方法的结合来满足他们的需求，即通常为了个目的使用多种统计方法。相关机构进行人工人乘客计数和调查，从车辆售票或车站入口估计客流量，并使用自动乘客计数系统。但没有家机构报告使用轿车内部红外技术和视频监控来进行乘客计数。附录燕山大学本科毕业设计论文外文原文课题名称客车防超载智能语音提示系统设计学院系电气工程学院年级专业级检测班学生姓名孟靖岳指导教师王娜完成日期附录五,,