1、“.....所以该对齿轮满足强度的要求。接触强度校核已知,,。。代入公式所以该对齿轮满足强度的要求。轴的结构形状轴的结构形状与工艺要求紧密相关，并且应该保证可以齿轮同步器部件以及轴承等的安装。在三轴式变速器中，轴般做成齿轮轴，前端支承放置在飞轮内腔的轴承上。其轴径则根据前轴承的内径来确定。第轴的花键尺寸与离合器从动盘毂的内花键尺寸对应，应统考虑。第轴的轴长由离合器总成的轴向尺寸来决定。确定第轴的后轴径应在之前根据第轴上的常啮合齿轮的外径来确定外轴承的尺寸，并保证外轴承，保证第轴装拆方便。变速器中间轴有旋转式中间轴以及固定式中间轴两种两种方案。固定式的中间轴仅起到支承的作用，刚度取决于安装在轴上的齿轮结构来决定......”。

2、“.....中间轴般轻压在壳体之中。轻型汽车采用的变速器中心距较小，而且因为布置，壳体上没有足够地方来安装滚动轴承和轴承盖，所以轻型汽车大多使用固定式的中间轴。旋转式的中间轴支承位置由安装在其上面的前后两个滚动轴承来决定。中间轴的轴向力主要由后轴承来承受。中间轴上的档齿轮般齿数少，所以尺寸也较小，所以般和中间轴做成体的齿轮轴，而高档齿轮则通过键连接或者采用过盈配合来固定在中间轴上，且可以在轴上齿轮损坏后方便更换。本次设计轻型货车变速器，由于结构尺寸允许，所以采用旋转式中间轴。轴的受力分析分析轴的受力以及各支承的反力后，才进行轴的强度刚度这些计算......”。

3、“.....在不同档位时，轴的受力不同，所以需要分别计算。变速器工作的时候，由于斜齿轮上圆周力径向力以及轴向力这三个力的作用，轴上需要承受弯矩和扭矩，所以要求变速器的轴拥有足够的强度和刚度。刚度不足会造成轴的弯曲变形，齿轮的正确啮合也受到破坏，而且对齿轮强度以及耐磨性也会有定影响。所以刚度足够是保证齿轮正确啮合的前提。同时需要根据实际情况做出轴的受力分析，再根据轴受力的情况，画出其弯矩图和扭矩图，确定危险截面所在点，然后完成对轴的强度与刚度校核。发动机在校核强度时，其安全系数在按金属材料的屈服极限在范围内选取，其中轴取上限，中间轴和二轴取下限。则有轴中间轴第轴的强度与刚度校核轴在运转过程中受到的弯矩很小......”。

4、“.....因此可以认为轴的扭矩强度公式为式中扭转切应力轴所受的扭矩，轴的抗扭截面系数，计算截面处轴的直径许用扭转切应力，。其中•，代入上式得由查表可知，故，符合强度要求。每米扭转角用来便是轴的扭转变形程度。其计算公式为式中，轴所受的扭矩，单位•轴的材料的剪切弹性模量，单位，对于钢材，轴截面的极惯性矩，单位把以上已知数据代入公式，可得般情况下，传动轴所以刚度要求满足条件。中间轴的校核中间轴常啮合齿轮刚度校核式中齿轮的齿宽中间的平面圆周力,单位齿轮的齿宽中间的平面径向力,单位弹性模量，单位，惯性距，单位，实心轴计算公式轴直径，单位，轴齿轮的作用力到两支座的距离，单位......”。

5、“.....因为模数相差不大，压力角相同，螺旋角影响系数不大，所以般在齿数最小的地方会出现危险截面。故该轴危险截面应出现在档或者倒档处。但同时考虑到挠度，值越接近则挠度会越大，故将危险截面设定在档处较为合理。则首先应该计算齿轮上的圆周力径向力以及轴向力。此外，由中间轴排布，还知道了，。把相关参数代入公式，则有所以在该轴档齿轮齿轮处的刚度符合要求。强度校核轴在垂直平面内产生弯曲变形受到作用于齿轮的径向力与轴向力影响，轴在水平面内产生变形则是由圆周力作用。所以符合要求。因为二轴不在次复习，同时让自己多了次锻炼机会，让自己在探索的时候也多了很多尝试......”。

6、“.....这次毕业设计得以顺利完成，首先需要感谢老师和同学的支持与帮助，尤其是康元春老师的悉心教导，让我有了很多收获，对此表示衷心的感谢。同时在和同学同争论探讨的过程中，很多新的想法出现，并且起做了很多新的尝试去解决难题，同时在彼此进度偶有落后的情况下，会起帮忙思考怎么将进度加快，努力在规定时间以内完成毕业设计。由此认识到了团队精神的重要性，也学会了在团队之中应该怎么相处并发挥自己的力量，这对我走进社会工作会有很大的帮助。参考文献高维山，张思浦变速器北京人民交通出版社，葛安林自动变速器自动变速器综述汽车技术，向立明汽车变速器的发展历史及未来趋势公路与汽运......”。

7、“.....罗永革汽车机械变速器系统的组成及其发展湖北汽车工业学院学报刘志刚汽车发展史简述汽车运用，吴光强，孙贤安汽车变速器发展综述同济大学学报自然科学版赵徳祥，秦睿中国汽车变速器的使用现状与发展趋势公路与汽运，王作涵变速器价格与节油优势明显商用汽车，卫东流畅的激情话说变速器汽车与运动，吕兵，龙运越从年汽车变速器市场变化看行业发展趋势现代零部件，王望予汽车设计北京机械工业出版社邱宣怀机械设计第四版北京高等教育出版社于凤丽公差配合与测量技术北京机械工业出版社刘鸿文材料力学北京高等教育出版社仙波正莊齿轮变位上海上海科学技术出版社张津，喻奇高速及重载齿轮材料和热处理发展趋势现代制造工程高维山......”。

8、“.....王波基于环境下的斜齿轮三维参数建模及参数化应用机械，设计范围，故不在此进行详细计算。轴承的选用及校核目前在变速器采用的轴承以及其代号轴的轴承圆柱滚子轴承，代号中间轴的轴承对圆柱滚子轴承，代号。根据前面计算的轴的结果，可以知道在挡时，中间轴具有最大的轴向力，在其他档位时，轴向力很大程度上相互抵消了，因此现在我们采用挡最大扭矩时的情况来以此校核轴承使用的寿命。根据两支撑的水平方向的力和垂直方向的力可得对于圆柱滚子轴承，有,对于轴承，,计算得,由于轴向力合力向左，大小,因此左端轴承被压紧，右端轴承放松，得,，轴承数据中，,得,，查得数据有，,......”。

9、“.....可得，，由于该值是在挡最大扭矩下得出的，且挡的使用率般在左右，而山区使用率更高，而最大的扭矩于挡使用更是少之又少，因此，轴承的寿命至少在以上，而汽车的保养期大致在万公里，以每小时的平均时速来算，为,因此可知中间轴的寿命是满足要求的。第四章模型建立齿轮建模作为结构设计类课题，在将零部件设计校核出来的同时，也应该将其模型建立出来，以此得到其整体结构，并在其制造出来以前可以做运动仿真或者结构优化分析。但是所建立模型大多都有齿轮，故可先参数化设计出斜齿轮，后续设计中可以以这个齿轮作为模板，将相关参数更改，就可得到所要求的对应的齿轮......”。