1、“.....且因其巨大的资源环境社会效益而受到世界各国的重视，成为落实可持续发展战略的重要技术支撑，。再制造工程是以装备全寿命周期设计和管理为指导,以装备实现性能跨越式提升为目标,以优质高效节能节材环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,对装备进行修复和改造的系列技术措施或工程活动的总称。再制造是零件水平上的制造,零件的附加值得以保留,具有相当的经济效益,有利于环保和可持续发展。汽车零部件的再制造是研究最早的领域,已经形成了相当规模的产业。对汽车再制造而言,发动机的再制造占主要的份额,国内许多厂家如济南复强动力公司和上海大众等针对发动机的再制造做了大量的研发工作,可以预言再制造发动机在未来的汽车发动机市场上所占的比例定会越来越高。目前世界范围军用重载履带车辆绝大多数以柴油机为动力......”。

2、“.....由于强化程度较高和工作条件恶劣,重载履带车辆发动机的使用寿命普遍较短,远低于般民用车辆。重载履带发动机的寿命短以及与车体寿命周期不致已经成为制约装备保障维修的瓶颈。因此,对重载履带车辆发动机进行基于高科技的再制造,延长其使用寿命,已成为装备保障维修工作的个迫切任务。再制造后,发动机的使用寿命力争达到与车体相同,具有相当的经济效益和军事效益。可行性分析目前使用最多的重载履带车辆发动机主要沿用的是上世纪年代苏联的制造技术，至今已有余年的时间。在当今这个科学技术发展日新月异的年代，在年的时间里出现了大量的新技术新材料和新工艺。年代以来国际上出现的表面工程技术，通过各种表面强化和改性工艺，能够使零件表面得到充分的强化，获得整体材料无法达到的耐磨损耐腐蚀和耐高温性能，为材料表面强化和改性提供了有效的技术手段这就为装备发动机的再制造奠定了可靠的技术基础。目前......”。

3、“.....其使用寿命已经达到了。如德国出产的道依茨发动机，其使用寿命已经超过了，其摩擦副与发动机壳体完全实现了等寿命设计。同时，年后的今天，现代的装备再制造工程理念润滑油纳米自修复添加剂技术，为发动机大修寿命的大幅度提升提供了良好的机遇。根据产品寿命的水桶理论，只要提高影响发动机性能的最低几块板的长度，即延长发动机关键摩擦副的使用寿命，如缸套活塞环曲轴轴瓦和凸轮轴气门调整盘等摩擦副，就可以延长发动机的寿命。这为装备发动机的再制造提供了理论和实践依据。因此，通过以上分析可知，对装备发动机进行再制造，在理论技术上都是可行的。重载履带车辆发动机再制造技术分析重载履带车辆发动机再制造的理念不是所有的产品都适合再制造。与民用车辆发动机相比，重载履带车辆发动机从设计理念制造工艺使用条件寿命等方面均有很大不同。例如同样是到了大修期......”。

4、“.....多数零件已经严重磨损，寿终正寝。而重载履带车辆发动机到其大修期时，往往有很多零件还具备继续服役的能力，个别的甚至正处在良好的状态。因此对完成个服役周期大修期的重载履带车辆发动机进行再制造，无论目的技术方案还是技术手段等都与般民用发动机的再制造有所不同。在装备零件中，通常固定件的使用寿命长，如箱体支架轴承座等，而运转件的使用寿命短。在运转件中，承担扭矩传递的主体部分使用寿命长，而摩擦表面使用寿命短。这种各零部件的不等寿命性和零件各工作表面的不等寿命性，往往造成装备中部分零件以及零件局部表面的失效，而导致装备整体的报废。每个零件的各工作表面的使用寿命不相等，为再制造的实施提供了物质基础。对重载履带车辆发动机而言，由于其设计和服役周期长，再制造还是个升级改造的过程。以旧机型为基础，不断吸纳先进技术先进部件，可以使旧产品的些重要性能大幅度提升......”。

5、“.....因此，对重载履带车辆发动机再制造的目标就是在对发动机系统考虑的基础上，应用多种复合的表面工程技术对关键零部件进评判标准为发动机性能和主要零部件的技术状况，即发动机按保险期试验大纲在试验台架上运转小时后发动机性能是否下降，主要零部件磨损是否超标。具体试验方案主要依据国军标重载履带车辆用柴油机台架试验方法来制定。台架试验的内容主要有发动机外特性试验标定转速下负荷特性试验机油消耗率检测机油油样铁谱分析可靠性试验发动机振动检测喷油提前角及喷油压力检测等。台架试验的外特性试验中，除了国标与国军标规定的测试项目外，增加机油循环流量和冷却水循环流量测量，用以间接判断机油泵和水泵的工作状况增加气缸体和上曲轴箱振动测试，主要目的是监测活塞与气缸套间隙主轴承和连杆轴承间隙的变化情况增加喷油系统不解体检测......”。

6、“.....首先按国标规定将实际测试发动机数据换算为标准状况下性能参数。然后对发动机的功率燃油比油耗排气烟度机油比油耗等反映柴油机技术状况的参数变化趋势进行分析。在广泛调研民用车辆发动机有关标准的基础上，结合军用履带车辆发动机的实际工作状况，初步考虑以下判别标准发动机台架耐久性试验时间达到小时后，与耐久试验开始时相比较，发动机功率下降不超过机油消耗率增加值不大于排气温度增加值不大于，即认为符合性能要求，满足发动机台架考核要求。由于军用履带车辆发动机的再制造是首次进行，所订的发动机性能判别标准是否很科学，还待台架试验后认真细致地分析和研究试验结果后才能最终判定。对于发动机零部件表面磨损状况，发动机台架可靠性试验时间达到小时后，对进行再制造工艺处理的零件如活塞气缸套曲轴气门凸轮轴等进行金相分析和形位尺寸检测，检查零件的技术状况......”。

7、“.....则确定所采用的再制造工艺是成功的。结论本文在阐述军用履带车辆发动机再制造意义的基础上，分析了重载履带发动机服役状况及主要零部件失效的特点，并对发动机再制造的可行性进行了分析与般民用车辆发动机相比，军用履带车辆发动机的再制造有着其独特的内容和形式。针对重载履带发动机，明确了再制造技术的目标是充分发挥现代表面工程技术的优势，提高现行重载履带发动机使用寿命，对采取的再制造技术方案和技术措施作了详细介绍，提出了评判重载履带发动机再制造工作是否成功的初步标准，对今后建立发动机再制造综合效能评判体系做了有益的工作。参考文献徐滨士,李仁涵,粱秀兵绿色再制造工程的进展中国表面工程,徐滨士,马世宁,刘世参,张伟世纪的再制造工程中国机械工程梁志杰,徐滨士,等军用装甲装备发动机再制造技术初探与可行性分析中国表面工程刘谦......”。

8、“.....梁志杰,王海军等装甲装备发动机气缸套活塞环摩擦副再制造技术研究中国表面工程张国庆,荆学东,等汽车发动机可再制造性评价中国机械工程徐滨士，马世宁，刘世参等表面工程的应用和再制造工程材料保护朱绍华,刘世参,朱胜谈绿色再制造工程的内涵和学科构架中国表面工程,表面强化，改善发动机内摩擦副的摩擦磨损状态，寻找最佳的材料及表面改性匹配以最大限度地减少摩擦副之间的磨损，发挥再制造技术的后发优势，将发动机使用寿命提高倍。再制造关键技术装备再制造工程是通过各种高新技术来实现的。在这些再制造技术中，有很多是及时吸取最新科学技术成果的关键技术，如先进表面技术微纳米涂层及微纳米减摩自修复材料和技术修复热处理技术再制造毛坯快速成形技术及过时产品的性能升级技术等，其主要分类如图所示。图再制造关键技术的分类再制造工程的关键技术所包含的种类十分广泛......”。

9、“.....主要用来修复和强化废旧零件的失效表面。由于废旧零部件的磨损和腐蚀等失效主要发生在表面，因而各种各样的表面涂敷技术应用得最多。微纳米涂层及微纳米减摩自修复技术是以微纳米材料为基础，通过特定涂敷工艺对表面进行高性能强化和改性，或应用摩擦化学等理论在摩擦损伤表面原位形成自修复膜层的技术，可以解决许多再制造中的难题，并使性能大幅度提高。修复热处理是种通过恢复内部组织结构来恢复零部件整体性能。除上述这些有特色的技术外，通用的机械加工和特种加工技术也经常使用。再制造毛坯快速成形技术是根据零件几何信息,采用积分堆积原理和激光同轴扫描等方法进行金属的熔融堆积。除上述这些有特色的技术外,通用的机械加工和特种加工技术也经常使用。再制造技术方案装备再制造是针对已到服役期的发动机进行的，其内容不是传统的大修，而是提高性能延长使用寿命的升级改造过程。以系统的观点......”。