音提示屏高清摄像机智能音视频控制模块主机室外显示屏机器视觉与人脸检测系统组成，其原理当行人相位或者非机动车相位红灯亮起时，若有行人或者非机动车进入感应区，语言提示屏就会发出语音出警示您闯红灯了，请遵守交通法规，同时，通知高清数字摄像机监视斑马线上越线行人或者非机动车，并将监控画面传送给主机。装有机器视觉分析模块的主机对图像进行分析，旦判定出有人闯红灯，便立即对违章人进行面部特征捕捉，自动识别违法人身份等基本信息并将违章人的头像和违章行为显示在室外大屏幕上，同时主机控制摄像机调焦放大违章人的面部图像进行拍照存储到数据库，管理员可以对闯红灯人进行查找，比对等管理操作，为处罚违法行人教育警示行人提供依据。目前福州对闯红灯的行人和非机动车分别罚以元和元。图现场安装布局图图流程图图曝光台图闯红灯曝光设置反向停车线由于路口过街行人与非机动车非常之多，而行人与相比于其他交通参与者车属于弱势群体，为了保护行人过街，故在人行横道前设置反向停车线，如图图反向停车线右转专用道增设小护栏东西进口道右转专用道宽度接近于直行道宽度的倍，约,如图，而路口非机动车交通量大，却没有非机动车专用道，只能借道人行道行驶，造成非机动车侵占车道并与机动车交织在起，严重阻碍右转车的行驶，且不利于非机动车驾驶安全。图右转车道现场图图非机动占右转专用道行驶图右转专用道现状因此，有必要渠化出条非机动车道和设置小护栏来规范诱导非机动车，设计如图图右转专用道设计图通过设置非机动车道与小护栏，不仅充分的利用了道路资源，而且实现了非机动车与机动车非机动车的分离，大大增加通行效率，保障了行人与非机动车的安全。公交停靠站后移由于西进口公交站点省立医院站，乘客众多，源于以人为本减少浪费的原则，固不宜迁移而北进口五四路口站离交叉口只有，固将其往后迁移至，并改为港湾式停靠站。图港湾式停靠站改善之后，公交车停靠基本不会影响到右转车辆的变道，需左转变道的公交车可以较早的完成变道，从而减少对直行车辆的影响。信号控制优化分析中国市政工程陈绍宽,郭谨,王璇,毛保华信号交叉口延误计算方法的比较北京交通大学单晋，罗崴交叉口区域非机动车交通冲突分析与对策研究道路交通与安全景超行人过街交通特性研究北京吉林大学硕士学位论文，邵海鹏，杨晓光，董海倩机非混行道路交通改善方法研究，袁羽福州警方推记录系统行人闯红灯将被抓拍并曝光大头照东南快报，周广林,孙耀杰,高骞,才琳基于的交通控制仿真系统的研究，位的有效绿灯时间具体配时情况如表，图表信号配时信号相位相位相位相位相位绿灯时间红灯时间黄灯时间图信号配时从计算的配时结果来看，北向进口道因采取禁左措施，多出了条直行道，所以直行绿灯时间由原来的减少至而南向进口道车道数及功能并未改变，所以南向直行的绿灯时间由原来的增加至，南向左转双左转的绿灯时间由原来的减少至东向进口道直行的绿灯时间由原来的增加至，左转绿灯时间由原来的增加至，绿灯时间的大大增加，可以有效缓解延误最严重的东进口道而西进口道设计信号配时方案设计内容与方法在路口设置信号灯是目的是为了减少车辆的冲突点，从而提高通行速度。信号灯的设计内容包括选择信号控制方式信号相位方案设计信号配时计算。信号配时的方法有很多，国外的有韦伯斯特法美国法澳大利亚法等，国内的有冲突算法停止线法上海法等。本文采用韦伯斯特信号配时法，具体过程如下计算最佳周期式中信号最佳周期表示每个周期的各相位总损失时间其计算如下式式中车辆启动损失时间，调查为秒绿灯间隔时间，即黄灯时间加全红灯清路口时间，般黄灯为，全红灯为黄灯时间，有般为所设相位数组成周期全部相位的最大流量比之和，即,式中第个相位的最大流量比，即式中第个实际到达流量调查得到第相位流向的饱和流量，条直行车道的饱和流量为，左转为。若之和大于，则说明不能继续用韦伯斯特法，计算总有效绿灯时间各相位有效绿灯时间由下式确定各相位实际显示绿灯时间优化信号配时详细设计因为五四路与东大路交叉口东西向直行和直行的交通量都特别大，因此需要提供更长的通过时间，而原先设计是东西进口道是直行和左转同时进行，导致左转绿灯时间相对富余，直行车辆排队长度长，反而影响左转车辆。北进口道左转交通量较小，故实施禁左措施。五四路与东大路交叉路口的现状高峰小时交通量有，平均延误为。相位设计方案如表表信号相序设计由于五四路是主干路，交通量大，所以将南北直行设置为第相位，南直左为第二相位，主路优先，以确保主路的畅通第三相位设置为东西直行，因为东西相的直行车信号相位相位相位相位相位远远大于左转车辆，故让直行车辆优先行驶，。有上述公式，具体配时计算过程如下由公式，得由式，得,辆在第二相位中行驶因南进口道部分直行车由公式，每周期的有效绿灯时间由式，各,Ⅲ,王秋平,谭学龙城市单点交叉口信号配时优化交通运输工程学报张兰，雷秀娟，马千知基于粒子群优化算法的多交叉口信号配时计算机应用研究李添福渠化路口设计及若干问题探讨中国市政工程谭智斌城市道路复合交叉口交通渠化设计方法研究公路交通科技，李小帅城市大型平面交叉口交通组织优化研究北京北京交通大学硕士学位论文，王梅，李文权老城区交叉口交通组织状况的分析与改善公路交通技术城市道路交叉口设计规程杨孝宽，贺玉龙交通工程总论北京人民交通出版社，邱颖城市平面交叉口控制方式选择问题研究北京哈尔滨工业大学硕士学位论文，王玉鹏基于仿真的交叉口延误全红时间路口三是通过机动车停车线后移，设置非机动车左转直行待行区，如图,不过此法不适用于机动车交通量大的路口图非机动车待行区安装行人闯红灯自动识别抓拍系统由于路口行人交通量很大，中国式过马路仅对交通违法者本人的人身存在极大的危险，而且有碍道路畅通，更是造成交通事故发生的极大诱因,故引进安装行人闯红灯自动识别抓拍系统规范行人和非机动车，该系统已在福州杨桥达明路率先使用。行人闯红灯自动识别抓拍系统的组成部分语直行分，若为插花换档还不便记忆。为了减少操纵动作，最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第档组，达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的，这样才最为方便。通用通用可称得上是汽车自动变速器的鼻祖了。世界上第个自动变速器就是年应用在美国通用的奥斯莫比尔汽车上的，它是台串联式行星齿轮结构的液控变速器。而应用于凯迪拉克的最新六速自动变速器，则可称得上是世界上最先进的液力自动变速器了。对于液力自动变速器来说，它的内部其实也有挡位之分，只是取消了离合器。挡位越多，则换挡的平顺性就越好。目前常见的自动变速器般都是四速的，即有个前进挡。则有个前进挡，齿数比分别是挡挡挡挡挡挡。显然，它比速自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。除了挡数更多以外，还具有很多独有的特殊绝技驾驶换挡控制系统通过它，司机将车辆从自动挡变成无需离合器的高性能五速手动挡。司机把排挡杆推到位置上后，轻轻碰就可以在指定的范围内利落流畅地实现加减挡。在司机切换控制状态下，变速器控制模块会监控车辆的速度发动机扭力以及所使用的挡位来决定是否自动加挡，避免对动力总成造成破坏。每个挡位上都有滑行离合器，能在所有五个挡位上进行发动机制动。性能运算降挡系统在连续高速行驶后，阻止升挡，保持发动机制动。变速器控制模块根据驾驶行为来决定是否启动这装置。如果系统发现车辆拐弯前速度下降，变速器可能会连降两挡以避免失速。性能运算换挡系统它在关闭油门高速水平加速时自动调节挡位，在油门重新打开时降挡迅速提升动力。变速器控制模块旦察觉高速水平指令，这项功能立即启动。这款变速器还有在崎岖山路上减少挡位搜索的换挡稳定功能，带有制动助力的降挡监视功能，电控发动机制动，以及适应这些高动力高扭力的新式发动机所需的新型双片式扭力变换器。另外，还配备了性能卓越的下坡刹车辅助系统。中国汽车变速器市场中国汽车变速器市场正处于高速发展期。年中国汽车销售万第页辆，年汽车产销量将突破万，年汽车销售规模将达到万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大机遇。年我国汽车变速器市场规模达亿元人民币，并且以每年超过的速度增长，预计年有望达到亿元。距离并能保持转向操作能力有效提高行驶方向的稳定性同时减少轮胎的磨损。安全气囊的出现在很大程序上保护了驾驶员和乘客的安全，大大降低汽车在碰撞时对驾驶员和乘客的缓冲，以过到保护生命安全的目的。智能电子技术代替品。随着科技的发展社会的进步，有人发明了电动汽车。电动汽车将成为人们最为理想的交通工具。世界在发展各各方面都取得丰硕成果，尤其是随着汽车电子技术和计算机以及发展迅速的信息时代。电子控制技术在汽车上得到了广泛应用，汽车上应用的电子装置越来越丰富，电子技术不仅用来改善和提高传统汽车电器的质量和性能，而且还提高了汽车的动力性燃油经济性可靠性以及废气排放的净化性。汽车上广泛使用电子产品不仅降低了成本，并且减少维护的复杂性。从发动机的燃油喷射点火装置进气控制废气音提示屏高清摄像机智能音视频控制模块主机室外显示屏机器视觉与人脸检测系统组成，其原理当行人相位或者非机动车相位红灯亮起时，若有行人或者非机动车进入感应区，语言提示屏就会发出语音出警示您闯红灯了，请遵守交通法规，同时，通知高清数字摄像机监视斑马线上越线行人或者非机动车，并将监控画面传送给主机。装有机器视觉分析模块的主机对图像进行分析，旦判定出有人闯红灯，便立即对违章人进行面部特征捕捉，自动识别违法人身份等基本信息并将违章人的头像和违章行为显示在室外大屏幕上，同时主机控制摄像机调焦放大违章人的面部图像进行拍照存储到数据库，管理员可以对闯红灯人进行查找，比对等管理操作，为处罚违法行人教育警示行人提供依据。目前福州对闯红灯的行人和非机动车分别罚以元和元。图现场安装布局图图流程图图曝光台图闯红灯曝光设置反向停车线由于路口过街行人与非机动车非常之多，而行人与相比于其他交通参与者车属于弱势群体，为了保护行人过街，故在人行横道前设置反向停车线，如图图反向停车线右转专用道增设小护栏东西进口道右转专用道宽度接近于直行道宽度的倍，约,如图，而路口非机动车交通量大，却没有非机动车专用道，只能借道人行道行驶，造成非机动车侵占车道并与机动车交织在起，严重阻碍右转车的行驶，且不利于非机动车驾驶安全。图右转车道现场图图非机动占右转专用道行驶图右转专用道现状因此，有必要渠化出条非机动车道和设置小护栏来规范诱导非机动车，设计如图图右转专用道设计图通过设置非机动车道与小护栏，不仅充分的利用了道路资源，而且实现了非机动车与机动车非机动车的分离，大大增加通行效率，保障了行人与非机动车的安全。公交停靠站后移由于西进口公交站点省立医院站，乘客众多，源于以人为本减少浪费的原则，固不宜迁移而北进口五四路口站离交叉口只有，固将其往后迁移至，并改为港湾式停靠站。图港湾式停靠站改善之后，公交车停靠基本不会影响到右转车辆的变道，需左转变道的公交车可以较早的完成变道，从而减少对直行车辆的影响。信号控制优化分析中国市政工程陈绍宽,郭谨,王璇,毛保华信号交叉口延误计算方法的比较北京交通大学单晋，罗崴交叉口区域非机动车交通冲突分析与对策研究道路交通与安全景超行人过街交通特性研究北京吉林大学硕士学位论文，邵海鹏，杨晓光，董海倩机非混行道路交通改善方法研究，袁羽福州警方推记录系统行人闯红灯将被抓拍并曝光大头照东南快报，周广林,孙耀杰,高骞,才琳基于的交通控制仿真系统的研究，位的有效绿灯时间具体配时情况如表，图表信号配时信号相位相位相位相位相位绿灯时间红灯时间黄灯时间图信号配时从计算的配时结果来看，北向进口道因采取禁左措施，多出了条直行道，所以直行绿灯时间由原来的减少至而南向进口道车道数及功能并未改变，所以南向直行的绿灯时间由原来的增加至，南向左转双左转的绿灯时间由原来的减少至东向进口道直行的绿灯时间由原来的增加至，左转绿灯时间由原来的增加至，绿灯时间的大大增加，可以有效缓解延误最严重的东进口道而西进