阳极利用词继蚀前与腐蚀后试样的质量的差试样的表面积，约为浸泡的时间，。表为所计算的合金自腐蚀速率。为了对比合金与纯铝，纯锌的自腐蚀速率，纯铝和纯锌在不同的电解液中自腐蚀速率计算如表，表所示。表为纯铝在不同电解液中的自腐蚀速率，表为纯锌在不同电解液中的自腐蚀速率。腐蚀溶液试样状态放电前质量放电后质量失重自腐蚀速率铸态变形铸态变形无水乙醇铸态变形腐蚀溶液腐蚀前质量腐蚀后质量失重表面积自腐蚀速率无水乙醇腐蚀溶液腐蚀前质量腐蚀后质量失重表关键。曲线在腐蚀过程中，由于铝合金的表面生成了保护膜，阳极过程受到膜的阻碍，金属的溶解速度大为降低，结果使阳极电位向正方向剧烈变化，这种现象称为钝化。钝化，即电阻极化，是造成合金的阳极极化的原因之，金属的电位往正方向移动。阴极般没有电阻极化。图为纯铝，纯锌及变形前后合金在溶液中的曲线。在碱性溶液中，铝合金的腐蚀主要是由阳极反应所控制，合金发生电化学反应时阳极极化程度越大，则电极反应阻力越大，铝阳极电化学溶解放电过程受阻滞越严重。这虽然在种程度上能减小铝阳极的腐蚀量，但对电池阳极而言却是非常不利的，因此必须尽量减少铝阳极的极化作用。从图中可看出合金的电位相比纯铝，纯锌试样要负的多，尤其是变形试样。,表为纯铝，纯锌及变形前后铝阳极合金在溶液中的自腐蚀电位和自腐蚀电流密度，由图中极化曲线获得。铝合金的腐蚀电位反映其在热力学上的腐蚀倾向，而腐蚀电流密度则是表征其在动力学上的腐蚀速度。由表可得，变形合金腐蚀电位达到最负，为，表明变形合金较易发生活化溶解。由腐蚀电流密度变化可知，轧制后合金腐蚀电流密度降低，变形后合金试样的腐蚀电流密度最低，这表明轧制后铝合金腐蚀速率减小，耐腐蚀性增强，有利于提高合金利用率。轧制后合金腐蚀速率减小可能是由于冷变形后合金中存在大量的位错，电极反应过程中形成的腐蚀产物容易粘附于错位塞积的位置，阻碍了离子通过，增加了反应阻力。,试样纯铝纯锌铸态合金变形合金自腐蚀电位自腐蚀电流密度图为纯铝，纯锌及变形前后合金在无水乙醇溶液中的曲线。从图中仍能观察到变形合金试样的腐蚀电位最负。,表为纯铝，纯锌及变形前后合金在无水乙醇溶液溶液中的自腐蚀电位和自腐蚀电流密度，由图中极化曲线得到。对比表表可发现，后者腐蚀电位均正移，且腐蚀电流密度均减小。通过陈启元等人研究发现，乙醇能降低铝阳极在碱性体系中的自腐蚀速率，其原因是乙醇的质子活性比水小得多，抑制了析氢反应，导致析氢速率降低电极反应产物难以脱落，并在电极表面沉积，从而增大了合率升高，改善了铝合金的放电性能。再者合金在电解液中的阳极利用率，特别是变形合金在远远超出均高于纯锌在碱溶液中的阳极利用率，则可以选用变形合金代替纯锌作阳极材料。溶液试样状态放电前质量放电后质量电流失重阳极利用率纯锌铸态变形纯锌铸态变形纯锌铸态变形自腐蚀速率的的研究进展电池刘稚惠,李振亚静止电解液中性铝空气电池设计电源技术章宪电动车专用高能铝空气电池中国,实用新型吴安臣金属燃料电池通过科技成果鉴定创造田文增,陈小华,林立电池用铝合金阳极材料的研究进展船电技术秦学,李振压,余远彬铝合金阳极活化机理研究进展电源技术,,秦学铝阳极电化学行为及活化机理的研究天津天津大学李振亚,秦学,余远彬,等含镓锡的铝合金在碱性溶液中的阳极行为物理化学学报项东,刘科高,许斌固溶处理对铝合金组织和性能的影响轻合金加工技术,龙萍,李庆芬固溶处理对阳极电化学性能的影响分析装备环境工程,张林森,王双元,王为热处理对铝合金电极性能的影响电源技术研究与设计,,宋曰海高性能牺牲阳极材料的研究北京北京化工大学齐公台,郭稚孤,魏伯康,等固溶处理对阳极组织与电化学性能的影响金属热处理学报梁叔全,官迪凯,毛志伟,等热轧道次变形量对铝阳极组织结构和电化学性能的影响中南大学学报自然科学版李卿,尹延西,江洪林高活性铝合金阳极材料的电化学性能材料保护郝庆国,文九巴,贺俊光,等冷变形及热处理工艺对铝合金阳极材料组织与性能的影响中国材料研讨会论文集蒋福林,张辉,蒙春标,等铝合金高温热压缩过程的再结晶材料热处理学报沈东碱性铝空气电池缓蚀剂的研究湖南中南大学卜路霞,梁广川,欧秀芹,等空气电极防水透气膜的工艺研究河北工业大学学报陈启元,韩雪涛,胡慧萍铝阳极在乙醇有机体系中的腐蚀与电化学行为有色金属冶炼部分,致谢此次毕业设计是在马景灵老师的指导下进行的,我衷心感谢马老师的悉心教导。在实验阶段，马老师就对我们每个步骤都提出明确要求，在实验过程中，对于出现的种种问题，马老师都能及时和我们起分析问题，解决问题。在整个毕业设计过程中，马老师直关心着我的实验以及论文的进展情况，为此我要表达诚挚的感谢。衷心感谢在毕业设计过程中给予帮助的老师们，感谢老师创造的优越的研究环境和工作条件，老师们辛苦了。当然要感谢课题组中与我朝夕相处的各位师兄弟姐妹，在课题工作和生活的各方面给了我许多帮助和关心。在此向帮助过我的老师同学致以诚挚的谢意和衷心的祝福。果与分析结果统计合金自腐蚀速率的计算见公式自腐蚀速率Ŋ∆式中，∆失重，即腐金表面的电阻，使铝的电极反应变得困难，开路电位正移。,试样纯锌纯铝铸态合金变形合金自腐蚀电位自腐蚀电流密度放电性能结果与分析将待测铝电极预先称重，然后在恒电位下待电流稳定在后开始测量。将前面所制的空气电极放置好，注入溶液，连接好设备后，通入电流，计时后，极化结束。实验结束后将试样洗净，吹干，烘干，称重，记录数据。阳极利用率计算公式如下ŋ极化∆式中ŋ阳极利用率极化阳极极化电流时间∆失重质量法拉第常数。表为不同试样在无水乙醇溶液中的阳极利用率。在电解液中合金作为阳极材料，部分放电电荷消耗于自身构成微电池发生的腐蚀，另部分流入电池阴极对外做功。这样在任种电解液中的铝合金阳极都不能被完全利用，因此合金的阳极利用率不能达到。由表可知，在碱性溶液中试样的阳极利用率均低于，这说明在碱性电解液中存在较为严重的自腐蚀行为结合图可以看出相比碱性溶液，在无水乙醇溶液中，由于含水量的减小使开路电位正移，自腐蚀减弱，电极表面腐蚀溶解均匀，阳极极化减少，则电保使用和维护常见的几种操作方法发动机运转，取力器位于接通，升降手柄位于举升而猛抬离合器。由于突然的接合而使取力器油泵传动轴及油泵引起很大的冲击载荷，易造成早期损坏般多发生为油泵传动轴损坏。在发动机高速运转，车厢满载，冬季寒冷液压油粘度高的情况下更为突出。在满载举升中途突然将升降手柄推向下降位置，这时车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢，但对于满载的车厢效果已不明显，因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在行驶时，由于取力器处于接合位置，举升油泵则在小循环状态下高速长时间无负荷运转。所谓小循环即油泵运转时液压油只在油泵高低压回路之间循环。这种情况下液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵烧死的现象另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中会因各种原因而出现车厢自动升起的事故。因此，在卸完货行车时，必须及时脱开并确认取力器已经脱开再使车辆行驶。利用猛提车猛刹车卸货。由于猛提车的惯性力很大般是额定举升力的倍，极易造成车架永久变形车厢和付车架开焊烧油泵或破坏密封圈破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以般自卸车禁止举升时行车。行驶时取力器在接通位置若在接通状态红灯亮着，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升此时气控分配阀即使在下降位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。行驶时将升降手柄置于中停位置此时液压系统处于封闭状态，行车时地面的冲击可以通过举升机构传递到车厢，极易损坏些联结部件。所以行驶时定要将升降手柄置于下降位置。在有很大横向坡度的场地卸货举升时车箱歪斜，车厢翻转轴可能产生永久变形，更严重者可能发生翻车时故。货物未完全卸出时使用安全撑杆可能导致事故，安全撑杆仅用于车箱检查和维修使用。制作的工具箱挡泥罩。塑料材料具有定的韧性耐低温和抗冲击性能，不易脆裂，同时质量轻造型美观，在轻量化的进程中发挥着重要的作用。国内也有部分厂家技术水平较高，通过结构的变化降低自重，而且不降低车厢性能，主要是采用了框架式车厢结构。出于成本和加工工艺方面考虑，国内的自卸车仍然以普通钢材钢板为主要材料。环保性随着整个世界对环境保护的日益加强，各国对车辆的环保性要求也越来越严格。自卸汽车装载货物的密封性要求也越来越受重视。汽车发动机技术代表了个国家的工业水平。欧洲发达国家的汽车尾气排放达到欧的标准，而国内卡车的要求目前是国Ⅲ标准，国内与国外还有非常大的差距，而且，降低汽车排放的关键技术只被为数不多的几个国家所掌握，中国还有很大的技术跟进及发展过程。环保要求的进步阳极利用词继蚀前与腐蚀后试样的质量的差试样的表面积，约为浸泡的时间，。表为所计算的合金自腐蚀速率。为了对比合金与纯铝，纯锌的自腐蚀速率，纯铝和纯锌在不同的电解液中自腐蚀速率计算如表，表所示。表为纯铝在不同电解液中的自腐蚀速率，表为纯锌在不同电解液中的自腐蚀速率。腐蚀溶液试样状态放电前质量放电后质量失重自腐蚀速率铸态变形铸态变形无水乙醇铸态变形腐蚀溶液腐蚀前质量腐蚀后质量失重表面积自腐蚀速率无水乙醇腐蚀溶液腐蚀前质量腐蚀后质量失重表关键。曲线在腐蚀过程中，由于铝合金的表面生成了保护膜，阳极过程受到膜的阻碍，金属的溶解速度大为降低，结果使阳极电位向正方向剧烈变化，这种现象称为钝化。钝化，即电阻极化，是造成合金的阳极极化的原因之，金属的电位往正方向移动。阴极般没有电阻极化。图为纯铝，纯锌及变形前后合金在溶液中的曲线。在碱性溶液中，铝合金的腐蚀主要是由阳极反应所控制，合金发生电化学反应时阳极极化程度越大，则电极反应阻力越大，铝阳极电化学溶解放电过程受阻滞越严重。这虽然在种程度上能减小铝阳极的腐蚀量，但对电池阳极而言却是非常不利的，因此必须尽量减少铝阳极的极化作用。从图中可看出合金的电位相比纯铝，纯锌试样要负的多，尤其是变形试样。,表为纯铝，纯锌及变形前后铝阳极合金在溶液中的自腐蚀电位和自腐蚀电流密度，由图中极化曲线获得。铝合金的腐蚀电位反映其在热力学上的腐蚀倾向，而腐蚀电流密度则是表征其在动力学上的腐蚀速度。由表可得，变形合金腐蚀电位达到最负，为，表明变形合金较易发生活化溶解。由腐蚀电流密度变化可知，轧制后合金腐蚀电流密度降低，变形后合金试样的腐蚀电流密度最低，这表明轧制后铝合金腐蚀速率减小，耐腐蚀性增强，有利于提高合金利用率。轧制后合金腐蚀速率减小可能是由于冷变形后合金中存在大量的位错，电极反应过程中形成的腐蚀产物容易粘附于错位塞积的位置，阻碍了离子通过，增加了反应阻力。,试样纯铝纯锌铸态合金变形合金自腐蚀电位自腐蚀电流密度图为纯铝，纯锌及变形前后合金在无水乙醇溶液中的曲线。从图中仍能观察到变形合金试样的腐蚀电位最负。,表为纯铝，纯锌及变形前后合金在无水乙醇溶液溶液中的自腐蚀电位和自腐蚀电流密度，由图中极化曲线得到。对比表表可发现，后者腐蚀电位均正移，且腐蚀电流密度均减小。通过陈启元等人研究发现，乙醇能降低铝阳极在碱性体系中的自腐蚀速率，其原因是乙醇的质子活性比水小得多，抑制了析氢反应，导致析氢速率降低电极反应产物难以脱落，并在电极表面沉积，从而增大了合率升高，改善了铝合金的放电性能。再者合金在电解液中的阳极利用率，特别是变形合金在远远超出均高于纯锌在碱溶液中的阳极利用率，则可以选用变形合金代替纯锌作阳极材料。溶液试样状态放电前质量放电后质量电流失重阳极利用率纯锌铸态变形纯锌铸态变形纯锌铸态变形自腐蚀速率的的研究进展电池刘稚惠,李振亚静止电解液中性铝空气电池设计电源技术章宪电动车专用高能铝空气电池中国,实用新型吴安臣金属燃料电池通过科技成果鉴定创造田文增,陈小