置防摇装置的杆机构，但如果他们没有，包可以很容易地安装在任何时候的杆机构。未来的汽车悬架虽然有增强和改善了弹簧和减震器，但汽车悬架的基本设计经过多年来的没有个显着的变化。但是这要改变个品牌，新的悬挂设计构思的在相同的声技术方面的创新而闻名，所有已知的介绍。些专家甚至于说，是悬浮在汽车悬架以第页共页来最大的个全独立设计推出的进步。它是如何工作的，在每个系统使用个传统的冲击和弹簧安装轮子代替线性电磁马达的。放大器提供电力，在这样个权力与每个系统的压缩再生方式的发动机。该发动机的主要好处是，它们不是由传统的惯性流体的阻尼器固有的限制。作为个结果，的可扩展和压缩在个更大的速度，几乎消除了所有客舱震动。该轮的议案能够如此精细的控制，该车体保持水平，不论是什么在方向盘的情况。在的也可以抵消车身议案，而加速，刹车和转弯，使司机的控制更大的责任感。不幸的是，这种模式暂停将无法使用，直到年，将在个或多个高档豪华车提供。在此之前，司机必须依靠可靠的真实的经得起百年考验的悬挂。弹簧，减震器和防摇杆。弹簧线圈弹簧这是弹簧的最常见的类型，而且在本质上是重型扭杆围绕个轴圈。线圈弹簧压缩和扩展，吸收了车轮的方案。钢板弹簧这个弹簧型的多层次金属称为叶联系在起，作为个独立的单元包括。钢板弹簧被首次应用于马车，以及对最符合美国的汽车，直到年。他们今天仍在使用的最卡车和重型车辆。扭杆扭杆使用种扭钢筋的性能提供线圈弹簧般的表现。这是他们的工作个是最后个栏固定在车架。另端是连接到个叉骨，它就像个杠杆，移动垂直第页共页扭杆行为。当点击个车轮撞，垂直运动，是转移到叉骨，然后通过撬起行动，扭杆。扭杆然后沿其轴线曲折提供弹簧力。欧洲汽车制造商广泛使用这个系统样，在美国惠普和克莱斯勒在世纪年代和年代通过。空气弹簧空气弹簧，其中间的轮子和汽车的空气圆柱腔体的位置组成，利用空气的压缩品质吸收车轮的震动。这个概念其实比个多世纪的历史，可以对马拉儿童车找到。从这个时代却是从空气弹簧充气，皮革隔膜，就像个波纹管，他们是在世纪年代模压橡胶空气弹簧取代。基于在弹簧位于上车即车轮之间的框架工程师常常感到方便谈谈簧载质量和簧下质量。弹簧和簧下质量跳跃质量是对弹簧支撑的汽车质量，而簧下质量是松散的之间的道路和悬架弹簧质量定义。弹簧刚度的影响如何回应，而簧载质量正在驾驶汽车。松散的弹簧汽车，如豪华轿车认为林肯城市车，可以吞下振动，并提供个超级平稳，但是，这样的车很容易潜水和制动和加速并趋于身体晃动转弯。紧紧弹簧车，如跑车认为马自达身上，在颠簸的道路，但他们尽量减少身体的方案很好，这意味着他们可以更积极推动各地角落。因此，虽然自己看起来简单的弹簧装置，设计和实施他们的汽车乘客舒适度的平衡与处理是项复杂的任务。而为了让事情更加复杂，弹簧不能单独提供个完美的平稳运行。由于弹簧在吸收能量是巨大的，但它不是在散热良好。其他构筑物，如阻尼器众所周知，必须这样做。减震器除了抑制结构是现在用的，汽车弹簧将扩大和失控的速度释放的能量是从肿块吸收。,第页共页,,第页共页汽车悬架的原理当人们考虑汽车性能的时候，他们通常认为是马力，扭矩和零到的加速时间。但是，如果司机无法控制汽车，由个活塞发动机产生的功率都是无用的。这就是为什么汽车的工程师开始将注意力转向悬挂系统，尽快为他们几乎已经掌握了四冲程内燃机。汽车悬架的工作是尽量在轮胎和路面之间提供良好的操纵稳定性，并确保乘客的舒适度。在这篇文章中，我们将探讨汽车悬架如何的工作，他们已经逐渐发展起来，这些年来，那里的悬架设计在未来的发展方向。车辆动力学如果道路是完全平坦，没有违规行为，就没有必要停牌。但远离道路平坦，即使是刚铺好的公路有细微的缺陷，与汽车的车轮相联系的。它的这些缺陷聚焦于车轮。根据牛顿运动定律，所有部队都大小和方向。个在路上碰到导致车轮向上和向下移动到垂直路面。当然大小，取决于是否是惊人的个巨大的车轮碰撞或点点。无论哪种方式，车轮垂直加速度的经验，因为它传递了个缺陷。如果没有中间结构，所有车轮的垂直能量转移到车架，这在同方向移动。在这种情况下，车轮与路面可以完全失去联系。接着，在向下的重力，车轮可以大满贯回路面。你需要的是个系统，将吸收的能量垂直加速轮，使画面和身体不受干扰，而车轮按照道路颠簸。对在工作力量上开动的汽车上被称为车辆动力学研究，你需要了解其中些概念，以明白为什么暂停把必要摆在首位。大多数汽车工程师从两个角度考虑的个移动的汽车的动态乘坐汽车的能力，理顺了不平坦的道路处理汽车的能力，安全地加速，刹车和角落这两个特点可以进步说明在三个重要的原则道路隔离，道路控股和转弯。下表描述了这些原则和工程师如何尝试解决每个独特的挑战。汽车的悬挂其各个组成部分，提供了解决方案，所有描述。底盘系统辆汽车的悬挂，其实就是在底盘，其中包括对汽车底下找到了所有重要系统的部分。第页共页图底盘这些制度包括框架结构，承载组件，支持汽车的引擎和身体，这反过来又受到暂停支持悬挂系统安装支持重量，吸收冲击和削弱，并帮助维持轮胎接触转向系统底盘，使驾驶者和直接指导的车辆轮胎和轮子部件的抓地力，使汽车运动的可能和途径或与路面摩擦力因此，暂停只是在任何车辆的主要系统之。考虑到这大画面的概述，它的时间来看看三个基本组成部分的任何中止减震器阻尼作用，并为他们提供车辆悬挂的支撑结构。这意味着提供个多支柱减震器，不支持车重点他们只控制在哪是在辆汽车的重量转移的速度，而不是本身的重量。图共同支撑设计由于冲击有这么多跟辆汽车的处理，他们可以被认为是关键的安全功能。磨损冲击可以让过多的车辆从侧重量转移到边，从前到后。这降低了轮胎的抓地力能力的道路，以及处理和制动性能。防摇杆防摇杆也称为防侧倾杆是用于减震器起给个移动的汽车额外的稳定。种防摇杆是个金属棒，跨越整个桥和有效地加入每个暂停方共同努力。当在个车轮悬架向上和向下移动，防摇杆转让转移到其他车轮。这将创建个更公平的平顺性和减少汽车摇摆。特别是，它斗争的项关于暂停其汽车滚装船，因为它的角落。基于这个原因，今天几乎所有的汽车都作为标准配弹簧定。耗平均各种各样的设备，的无线轻率。业内观众预期蓝牙在安装设备的十亿美元，到年。讨论蓝牙是由爱立信工程师在世纪年代末开发，越来越多的特殊的技术，有利于无线通信电子设备的多样性之间的轻率。其主要的个重要方面是，它允许设备对话搬迁和协调数据无线对方，终止向外不断纠结，电线，电缆和适配器许多今天的专长重要的要求。蓝牙特别兴趣小组成立于年，管理蓝牙知识的扩展和序幕，。，英特尔，东芝，诺基亚与爱立信的开始联营，超过组织承包以来。因此，贸易与蓝牙的要求和标志的产品，制造商应该是联营公司的和设备应符合轮廓的凭据。这些程序确保蓝牙无线设备的国际可与对方交谈，除了派生公司或国家。速度和范围范围是特定应用和核心规范的规定，虽然最小的范围内是不是有限制，制造商可以调整其实施，以支持使用的情况下，他们正在使。范围可能有所不同取决于在执行用无线电类级收音机有个范围可达米或英尺类无线电移动设备中最常用的发现，有个米或英尺的范围类无线电主要用于工业用途的案件中，有个米或英尺的范围创建适合运送较小的文件，例如手机合同和文本文件的蓝牙技术，也为低质量的图像和音频，。在这些搬迁速度蓝牙可能无法实际处理视频流或高品质的图片和音频，为此，除这可能会在未来改变时，新鲜的蓝牙标准发起。利用简单和主管创建和配置蓝牙允许的设备是适度的简单，点额外的骚动，比获得两个彼此接近的设备和扭曲他们。有没有要求安装驱动程序或其他软件复杂的特设，个人无线网络，。它有个统的组织，这意味着有两个无线归因于蓝牙技术的产品，尽管产品或民族的起源，有能力完美地与对方交谈。常见的应用蓝牙技术主要是普通的应用之是免提手机程序。关于在我们的日常生活中塑造每个手机已建成蓝牙迈尔。只对蓝牙耳机的手机，他可以谈，而他的手机是在他的钱包或口袋。今天的汽车音响以及几个有装在他的汽车免提通话的蓝牙。如果他的车辆有个厂的立体声或成年的售后，他只是不希望恢复的话，他可能还喜欢免提蓝牙汽车套件的识别。蓝牙蓝牙是典型的通过蓝牙于年月日，通过新鲜的蓝牙无线。新鲜的标准支持提升数据删除速度和结构，前面的标准迈尔。凭借其出众的速度，有可能消费电子行业的技术。技术协议蓝牙技术标准的设置，使不同的应用程序可以相互沟通。在远程通信设备使用相同的协议栈，而不同的应用需要不同的协议栈。但是，每个应用程序需要的数据链路层和物理层的蓝牙技术。整个蓝牙协议栈所示的打击。任何应用程序不应该使用的所有协议，但其中个或些名单。下面的图表显示了协议之间的关系，但在些应用中的关系可能会改变。完全的协议栈包括蓝牙特殊协议和，而不是特殊的如和。设计协议和协议栈的基本原则是，尽可能利用现有的高层协议，确保协议和蓝牙技术相结合，采取适应的蓝牙技术标准的软件和硬件的最佳优势。开放的蓝牙技术，使得设备制造商可以自由选择的协议，因为他们喜欢或使用。蓝牙协议体系中的协议据的有层蓝牙协议体系核心协议电缆替代协议电话控制协议通过协议除上述协议层，该标准还定义了主机控制器接口，它提供基带控制器，连置防摇装置的杆机构，但如果他们没有，包可以很容易地安装在任何时候的杆机构。未来的汽车悬架虽然有增强和改善了弹簧和减震器，但汽车悬架的基本设计经过多年来的没有个显着的变化。但是这要改变个品牌，新的悬挂设计构思的在相同的声技术方面的创新而闻名，所有已知的介绍。些专家甚至于说，是悬浮在汽车悬架以第页共页来最大的个全独立设计推出的进步。它是如何工作的，在每个系统使用个传统的冲击和弹簧安装轮子代替线性电磁马达的。放大器提供电力，在这样个权力与每个系统的压缩再生方式的发动机。该发动机的主要好处是，它们不是由传统的惯性流体的阻尼器固有的限制。作为个结果，的可扩展和压缩在个更大的速度，几乎消除了所有客舱震动。该轮的议案能够如此精细的控制，该车体保持水平，不论是什么在方向盘的情况。在的也可以抵消车身议案，而加速，刹车和转弯，使司机的控制更大的责任感。不幸的是，这种模式暂停将无法使用，直到年，将在个或多个高档豪华车提供。在此之前，司机必须依靠可靠的真实的经得起百年考验的悬挂。弹簧，减震器和防摇杆。弹簧线圈弹簧这是弹簧的最常见的类型，而且在本质上是重型扭杆围绕个轴圈。线圈弹簧压缩和扩展，吸收了车轮的方案。钢板弹簧这个弹簧型的多层次金属称为叶联系在起，作为个独立的单元包括。钢板弹簧被首次应用于马车，以及对最符合美国的汽车，直到年。他们今天仍在使用的最卡车和重型车辆。扭杆扭杆使用种扭钢筋的性能提供线圈弹簧般的表现。这是他们的工作个是最后个栏固定在车架。另端是连接到个叉骨，它就像个杠杆，移动垂直第页共页扭杆行为。当点击个车轮撞，垂直运动，是转移到叉骨，然后通过撬起行动，扭杆。扭杆然后沿其轴线曲折提供弹簧力。欧洲汽车制造商广泛使用这个系统样，在美国惠普和克莱斯勒在世纪年代和年代通过。空气弹簧空气弹簧，其中间的轮子和汽车的空气圆柱腔体的位置组成，利用空气的压缩品质吸收车轮的震动。这个概念其实比个多世纪的历史，可以对马拉儿童车找到。从这个时代却是从空气弹簧充气，皮革隔膜，就像个波纹管，他们是在世纪年代模压橡胶空气弹簧取代。基于在弹簧位于上车即车轮之间的框架工程师常常感到方便谈谈簧载质量和簧下质量。弹簧和簧下质量跳跃质量是对弹簧支撑的汽车质量，而簧下质量是松散的之间的道路和悬架弹簧质量定义。弹簧刚度的影响如何回应，而簧载质量正在驾驶汽车。松散的弹簧汽车，如豪华轿车认为林肯城市车，可以吞下振动，并提供个超级平稳，但是，这样的车很容易潜水和制动和加速并趋于身体晃动转弯。紧紧弹簧车，如跑车认为马自达身上，在颠簸的道路，但他们尽量减少身体的方案很好，这意味着他们可以更积极推动各地角落。因此，虽然自己看起来简单的弹簧装置，设计和实施他们的汽车乘客舒适度的平衡与处理是项复杂的任务。而为了让事情更加复杂，弹簧不能单独提供个完美的平稳运行。由于弹簧在吸收能量是巨大的，但它不是在散热良好。其他构筑物，如阻尼器众所周知，必须这样做。减震器除了抑制结构是现在用的，汽车弹簧将扩大和失控的速度释放的能量是从肿块吸收