速器选择齿形系数时，按当量模数在图中查得。二档齿轮圆周力根据斜齿轮参数计算公式可得出齿轮的当量齿数，可查表得。故同理可得。依据计算二档齿轮的方法可以得出其他档位齿轮的弯曲应力，其计算结果如下三档四档五档六档当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围内，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求。齿轮接触应力式中，齿轮的接触应力齿面上的法向力，圆周力在节点处的压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，查资料可取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径直齿轮斜齿轮其中，分别为主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见下表表变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档通过计算可以得出各档齿轮的接触应力分别如下档二档三档四档五档六档倒档对照上表可知，所设计变速器齿轮的接触应力基本符合要求。变速器轴的强度计算与校核变速器轴的结构和尺寸轴的结构第轴通常和齿轮做成体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴径根据前轴承内径确定。该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位般由后轴承用卡环和轴承盖实现。第轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的。第轴如图所示中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传动方案。由于档和倒档齿轮较小，通常和中间轴做成体，而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便齿轮磨损后更换。其结构如下图所示确定轴的尺寸变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺要求而定。在草图设计时，由齿轮换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验公式初步选定第轴和中间轴,第二轴,式中发动机的最大扭矩为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有定的协调关系。因此，轴的直径与轴的长度的关系可按下式选取第轴和中间轴图变速器中间轴第二轴。轴的校核由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度都留有定的余量，所以，在进行校核时只需要校核档处即可因为车辆在行进的过程中，档所传动的扭矩最大，货车变速器高档取，低档取。变速器的操纵机构设计变速器操纵机构时，应满足以下要求换档时只允许挂个档。这通常靠互锁装置来保证，其结构型式有如右图所示在挂档的过程中，若操纵变速杆推动拨叉前后移动的距离不足时，齿轮将不能在完全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到完全齿宽啮合，也可能由于汽车震动等自锁与互锁行变位。当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，则对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用的较多。对斜齿轮传动，还可通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还承受冲击负荷。对于高档齿轮，其主要损坏形势是齿面疲劳剥落，因此应按保证最大接触强度和抗胶合剂耐磨损最有利的原则选择变位系数。为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些，这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。总变位系数越小，对齿轮齿更总厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于轮齿的刚度较小，易于吸收冲击振动，故噪声要小些。根据上述理由，为降低噪声，变速器中除去二档和倒档以外的其他各档齿轮的总变位系数要选用较小的些数值，以便获得低噪声传动。其中，档主动齿轮的齿数，因此档齿轮需要变位。变位系数式中为要变位的齿轮齿数。变速器齿轮的强度计算与材料的选择齿轮的损坏原因及形式齿轮的损坏形式分三种轮齿折断齿面疲劳剥落和移动换档齿轮端部破坏。轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换档的抵挡和倒挡齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度茶，换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。齿轮的强度计算与校核与其他机械设备使用的变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车变速器齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。在这里所选择的齿轮材料为。齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力式中，弯曲应力档齿轮的圆周力其中为计算载荷，为节圆直径。应力集中系数，可近似取摩擦力影响系数，主动齿轮取，从动齿轮取齿宽，取端面齿距齿形系数，如图所示。当处于档时，中间轴上的计算扭矩为故由可以得出再将所得出的数据代入式可得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大扭矩时，档直齿轮的弯曲应力在之间。斜齿轮弯曲应力式中为重合度影响系数，取其他参数均与式注释相同，，图齿形系数图原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿轮的啮合长度，甚至完全脱离啮合。为了防止这种情况的发生，应设置自锁装置如图所示。汽车行进中若误挂倒档，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏。汽车起步时如果误挂倒档，则容易出现安全事故。为此，应设置倒档锁。倒档图变结构，选择区域二级代理，加大销售的网络覆盖，而价格策略中预留的价格空间的其中部分可以作为代理费用。渠道补充直销。嘉善上海城经过了详细的业态规划，各种业态业种明确，我们可以通过直销的方式，主动出击，与采取直销模式的商家建立直接联系，变被动为主动。针对加盟连锁的商业企业，我们可以通过代招连锁代理的方式，加大销售范围，方面服务商家，方面也能为有意自营的客户提供经营选择。最重要的是，直销的方式将会为我们带来众多的知名企业，提升嘉善上海城的整体形象。其他销售渠道。销售策略嘉善上海城是嘉善最大的商业项目，但是在拥有众多优势的同时，也具有许多销售中难以逾越的难题，将使我们在销售中困难重重。这些难题直接导致了我们的目标客层对嘉善上海城发展前景的信任程度。主要有以下几个方面规模过大。嘉善上海城的规模过于庞大，虽然业态分布全面业种众多，但是每个业态的分布区域仍然过大，客户会担心能否形成实质意义上的规模优势。嘉善知名度低。嘉善的知名度太低，没有什么特别有名的经济支柱产业，除了浙江部分地区，外地，尤其是外省市，对嘉善的了解明显不够，会对在这个城市建立个超大型购物休闲娱乐中心产生巨大的疑惑。嘉善消费能力过低。当我们在进行销售时，有意向的客户会对嘉善有个综合的了解，但嘉善目前总体消费能力过低的事实确是不容退却的。而这样个事实，必然会影响外地客层对嘉善上海城发展前景的怀疑。当然，上述这些弱势都可以通过些策略来补救，但是必须通过些有效的方式使目标客层感受到真实的利益体验。所以，根据这种情况，建议实施包租策略。建议包租策略主要针对非本地客层，而本地客层亦可部分适用，另外采用灵活的销售促进策略进行促销。包租方案方案区域年回报率年限中央商场楼五年中央商场二楼五年步行街五年沿街商业街五年方案二区域年回报率年限中央商场楼三年中央商场二楼三年步行街三年沿街商业街三年销售促进策略嘉善上海城的销售工作将是个繁重而漫长的过程，除了针对目标客层做长期的包租策略以外，建议在销售的不同节点，根据销售形势的具体情况，安排短期的销售促进活动，以确保为嘉善上海城的销售提供源源不断的推动力。嘉善上海城的目标客层都是对实际利益非常看中的精明商人，所以建议销售促进的策略主要以比较明显的方式给嘉善上海城的目标客层以利益支持，在各个销售节点给嘉善上海城的销售以源源不断的推动力，形成长时间的可持续销售。建议具体的销售促进工具选择为竞赛销售优惠赠奖等方式。而销售促进的活动经费从预先增加的销售金额中提取。具体表现提前反租。此销售促进策略是在包租的前提下提出的，具体内容是指在客户付款的同时，将定年限的包租资金，次性付与客户。优势是能够扩大我们的目标客层，使大部分没有能力的潜在客层有了购买嘉善上海城商铺的能力，使上海城缩短销售时间，迅速形成规模效应。缺点是将使资金的回笼减少定比例，使实力较小的开发商无法承受，但上海宝钢实力雄厚，完全可以抵御这风险。因此，建议在销售面临瓶颈的时候采用这策略。提前签约，延迟付款。现在许多从事商铺投资的客户速器选择齿形系数时，按当量模数在图中查得。二档齿轮圆周力根据斜齿轮参数计算公式可得出齿轮的当量齿数，可查表得。故同理可得。依据计算二档齿轮的方法可以得出其他档位齿轮的弯曲应力，其计算结果如下三档四档五档六档当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围内，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求。齿轮接触应力式中，齿轮的接触应力齿面上的法向力，圆周力在节点处的压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，查资料可取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径直齿轮斜齿轮其中，分别为主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见下表表变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档通过计算可以得出各档齿轮的接触应力分别如下档二档三档四档五档六档倒档对照上表可知，所设计变速器齿轮的接触应力基本符合要求。变速器轴的强度计算与校核变速器轴的结构和尺寸轴的结构第轴通常和齿轮做成体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴径根据前轴承内径确定。该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位般由后轴承用卡环和轴承盖实现。第轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的。第轴如图所示中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传动方案。由于档和倒档齿轮较小，通常和中间轴做成体，而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便齿轮磨损后更换。其结构如下图所示确定轴的尺寸变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺要求而定。在草图设计时，由齿轮换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验公式初步选定第轴和中间轴,第二轴,式中发动机的最大扭矩为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有定的协调关系。因此，轴的直径与轴的长度的关系可按下式选取第轴和中间轴图变速器中间轴第二轴。轴的校核由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度都留有定的余量，所以，在进行校核时只需要校核档处即可因为车辆在行进的过程中，档所传动的扭矩最大，货车变速器高档取，低档取。变速器的操纵机构设计变速器操纵机构时，应满足以下要求换档时只允许挂个档。这通常靠互锁装置来保证，其结构型式有如右图所示在挂档的过程中，若操纵变速杆推动拨叉前后移动的距离不足时，齿轮将不能在完全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到完全齿宽啮合，也可能由于汽车震动等自锁与互锁行变位。当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，则对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。由于角度变位可获