1、“.....是蓄电池的数十倍。因此，尽管这种燃料电池具有非常理想的比功率，但由于价格十分昂贵，降低成本是普及燃料电池的个重大课题。也许，人们还不能期望蓄电池驱动的电动车在行驶里程方面与燃油汽车相媲美，但是以燃料电池为动力的电动车的行驶里程则完全是由车载燃料量决定的，只要有适量的燃料，电动车就可具有与燃油汽车相当的行驶里程。与燃油汽车类似，这类电动车补充燃料也可以在几分钟之内完成。燃料电池的寿命通常远高于蓄电池并且几乎是免维护的。正是由于上述特点，尽管燃料电池还有种种缺点，它仍然为电动车描述了个能与燃油汽车相竞争的美好前景。近年来，人们对燃料电池在电动车上应用开发的兴趣日益增加。超大电容器辅助能源系统由于电动车频繁起动或停车，使得蓄电池的放电过程变化很大。在正常行驶时，电动车从蓄电池中吸取的平均功率相当低，而加速或爬坡时的峰值功率又相当高，辆高性能的电动车的峰值功率与平均功率之比可达到。事实上，电动车行驶中，用于加速或爬坡时所消耗的能量占到总能耗的。在现有的材料和技术条件下，蓄电池必须在比能量和比功率之间以及比功率和循环寿命之间作出平衡......”。

2、“.....为了解决电动车行驶里程与加速爬坡性能之间的矛盾，可以考虑采用两套能源系统，其中由主能源提供最佳的行驶里程。而由辅助能源在加速和爬坡时提供短时的辅助动力。辅助能源系统的能量可以直接取自主能源，也可在电动车刹车或下坡时回收可再生的动能。在快速和深放电条件，电容器的特点是比功率高循环寿命长比能量较低。研究表明，如果采用超大电容器，则可以克服普通电容器比能量低的缺点。用超大电容器作为辅助能源系统，与主蓄电池道可以构成电动车的混合能源系统，从而可大大提高电动车的驱动性能。超高速飞轮储能技术高速飞轮技术在世纪年代至年代初曾是技术发展的个热点。在中东石油危机之后，人们对它的兴趣慢慢减退了。近年来，随着高强度复合材料和低耗轴承的发展，以及电动车应用的需要，超高速飞轮技术再次成为研究热点。发展能够应用于电动车的超高速飞轮，其丰要技术包括能够承受超高速运行的高强度飞轮能够将电能和机械能进行高效率双向转换的电机和功率变换器。超高速飞轮的基本结构。超高速飞轮可以用作电动车的辅助能源系统。与超大电容器类似，它将电动车正常行驶时刹车减速时或下坡时的动能储存起来......”。

3、“.....以改善电动车的行驶性能。特别是可以大大增加电动车的行驶里程，延长蓄电池的使用寿命。超高速飞轮还可以像蓄电池或燃料电池样，作为独立的能源系统向电动车供电。它的比能量可达，比功率达，储能能力高于任何现存的或潜在的蓄电池，甚至可以高于内燃发动机。超高速飞轮既没有环境污染的问题，又有寿命长可靠性高免维护重量轻和体积小的优点，是电动车理想的能源系统。不久之后，超高速飞轮就可以替代超大电容器成为电动车的辅助能源系统。第五章电动车的现状电动自行车现状分析电动自行车是以蓄电池锂电池等电能作为辅助能源磁阻电机的控制系统电机电器技术李竟成，曹秉刚，康龙云，等电动汽车运动学建模与模糊控制系统仿真学报，,张兴业国际汽车工业的技术革命汽车工程年第卷第期。致谢首先感谢的是我的导师吕老师，这篇综述是在吕老师的精心指导下完成的。在整个论文选题归纳以及论文的写作方面都得到了导师的悉心的指导和无微不至的关怀，使我能够清楚的认识问题客观的分析问题理性的去解决问题，最终完成了这篇综述论文。在此论文完成之际，我谨向吕老师表示衷心的感谢和崇高的敬意，祝愿老师万事如意身体健康......”。

4、“.....以及在背后默默支持我的家人，是他们的陪伴让我拥有了这段永远难忘的美好回忆。为氢氧化镍，而充电过程则相反。镍氢电池的技术关键是种能够储存氢的合金，它应是种能够稳定地经受无数次循环反复的材料。镍氢电池的标称电压为比能量高于镍镉电池，达到，这在目前的蓄电池中是较高的比功率，低于镍镉电池无铬污染放电时发热较少有类似于镍镉电池的快速充电能力。但是，镍氢电池的放电能力和比功率不如镍镉电池高。镍氢电池是近期电动车发展的重要选择之，它的发展受到很多国内外著名电池发展商的极大重视，投人了巨大的人力和财力开发改进镍氢电池的性能，以期在镍氢电池方面取得重大突破。目前镍氢电池技术还在进步的发展之中。锂离子电池锂离子电池采用锂碳夹杂材料离子作为负电极，个锂过渡金属化合物作为正电极液体质子惰性有机溶液，如溶于丙烯碳酸二乙醚溶剂的盐作为电解液。在充放电时，锂离子通过电解液游离于正负极之间。放电时，锂离子被负电极释放，通过电解液游离至正电极，充电过程则相反。锂离子电池的优点是电压高，达到比能量高，达到较长的循环寿命达次充电时间短原材料蕴藏丰富并且使用安全。到目前为止......”。

5、“.....多达数十种，但还没有种蓄电池能够在电动车应用中占主导地位，这些电池各有千秋。从目前的发展来看，新型铅酸电池，镍氢电池及锂离子电池是电动车应用中最具潜力的电池，这些蓄电池还处在不断的发展之中。其他新兴的电动车能源系统燃料电池燃料电池是种利用燃料和氧化剂产生电能的系统。燃料可以是氢气碳氢化合物天然气甲醇甚至汽油等，在催化剂的作用下，燃料慢慢地与空气或氧气之类的氧化剂相结合，可以不断地产生电流。尽管燃料电池在燃烧时有热损失，但在室温下它的转化效率仍能达到。自从威廉格鲁夫于年发明了燃料电池以来，它的开发使用至今已逾年了。燃料电池的首次实质性的应用始于世纪年代美国太空总署，的阿波罗太空飞行计划，当时每股通用电气公司为阿波罗太空飞船议计了称之为的燃料电池动力系统，它采用海绵状的薄膜聚合物作为电池的电解液。现阶段，固态聚合燃料电池技术比较成熟，即使包括容器和附件在内，这种燃料电池的比能量也将达到，远远高于任何种蓄电池。但是它的比功率却只有，这就限制了由燃料电池驱动的电动车的加速和爬坡能力。此外，燃料电池在电动车刹车或下坡时，不能回收利用再生能量。在价格方面，目前燃料电池是极其昂贵的......”。

6、“.....具网站推广成本,水电费伙食费，合计网站注册手续费网站设施及软件成本和办公设备属于初始投资，不参与后期支出。此外，办公室租金每年万元，在五年内维持不变固定资产以每年的折旧率折旧人力资本支出前两年保持在万元不变，从第三年开始，预计按的比率上调网站运营成本贴合网站发展规划的需要，增长率分别为网站推广成本第年为万，按照网站业务发展的需要第二年不变,第三,四年相应增加，第五年维持不变根据组织规划，水电费与伙食费从第三年开始以的比率上调，第四年保持，第五年再次增加。第四节未来五年收入预算表收入预算表单位元年份项目第年第二年第三年第四年第五年广告收入分众式广告，商铺广告，在线广告等，商城盈利会员注册充值宝宝卡盈利费用，实体活动电视台亲子互动节目，假日亲子游，空间装扮盈利个人空间装扮，商铺空间装扮及店铺外观设计，商铺租金盈利,会员社区升级别墅,合计如表所示，我们可以看出，在资金投入的前三年为基本运营期，即投资第阶段第年我们主要是要将网站推广开去，让大家都知道七彩宝贝，对其有个初步的认识，因此第年公司并没有任何的收入，相反是亏损的，从第二年开始网站正常运作开始。三年之后公司开始盈利......”。

7、“.....但随着网站的不断推广其市场的不断开阔，网站的利润还是相当可观的。相关说明网站在经营期间内，其所在社会经营环境无重大改变网站第二年立足于构建网络平台，形成定的知名度。因此网站第。二年不分红，第三年开始按利润分红当网站出现预期之外的风险时，将召集骨干成员商讨应对机制，员工团结致，共度难关财会人员在职期间应及时汇报财务状况第五节财务分析报表预计利润表表预计利润表单位元项目第年第二年第三年第四年第五年营业收入广告收入，商城盈利会员注册充值宝卡盈利费用，实体活动电视台亲子互动节目，假日亲子游，空间装扮盈利个人空间装扮，商铺空间装扮及店铺外观设计，商铺租金盈利,会员别墅,收入总额二营业税及附加,三营业费用，网站注册手续费，网站设施及软件成本，网站运营成本，网站推广成本，四管理费用，办公设备，办公室租用，固定资产折旧，人力资本，水电费伙食费，五财务费用，六总利润七所得税八净利润,二预计资产负债表表预计资产负债表单位元项目第年第年第二年第三年第四年第五年资产流动资产货币资金固定资产固定资产净值递延资产资产合计二负债流动负债短期借款长期负债长期借款负债总计......”。

8、“.....实收资本资本公积盈余公积未分配利润，所有者权益合计负债及所有者权益三未来五年现金流量估算表未来五年现金流估算单位元年份第年第年第二年第三年第四年第五年初始现金流网络设施与软件租入成本，网站注册手续费,办公设备,初始投资总额营业现金流量营业收入,付现成本,折旧，税前利润,税收税后利润,净营业现金流量,第六节净现值第年的净现金流量第年，折现率为的复。以下是根据调查问卷的回收，对问卷进行分析总结后得出的图表问题各种获取信息方式所占的比重电脑或手机上网电视报刊其他问题现有网燃料电池的成本达到美元，是蓄电池的数十倍。因此，尽管这种燃料电池具有非常理想的比功率，但由于价格十分昂贵，降低成本是普及燃料电池的个重大课题。也许，人们还不能期望蓄电池驱动的电动车在行驶里程方面与燃油汽车相媲美，但是以燃料电池为动力的电动车的行驶里程则完全是由车载燃料量决定的，只要有适量的燃料，电动车就可具有与燃油汽车相当的行驶里程。与燃油汽车类似，这类电动车补充燃料也可以在几分钟之内完成。燃料电池的寿命通常远高于蓄电池并且几乎是免维护的。正是由于上述特点，尽管燃料电池还有种种缺点......”。

9、“.....近年来，人们对燃料电池在电动车上应用开发的兴趣日益增加。超大电容器辅助能源系统由于电动车频繁起动或停车，使得蓄电池的放电过程变化很大。在正常行驶时，电动车从蓄电池中吸取的平均功率相当低，而加速或爬坡时的峰值功率又相当高，辆高性能的电动车的峰值功率与平均功率之比可达到。事实上，电动车行驶中，用于加速或爬坡时所消耗的能量占到总能耗的。在现有的材料和技术条件下，蓄电池必须在比能量和比功率之间以及比功率和循环寿命之间作出平衡，而难以在套能源系统上同时追求高比能量高比功率和长寿命。为了解决电动车行驶里程与加速爬坡性能之间的矛盾，可以考虑采用两套能源系统，其中由主能源提供最佳的行驶里程。而由辅助能源在加速和爬坡时提供短时的辅助动力。辅助能源系统的能量可以直接取自主能源，也可在电动车刹车或下坡时回收可再生的动能。在快速和深放电条件，电容器的特点是比功率高循环寿命长比能量较低。研究表明，如果采用超大电容器，则可以克服普通电容器比能量低的缺点。用超大电容器作为辅助能源系统，与主蓄电池道可以构成电动车的混合能源系统，从而可大大提高电动车的驱动性能......”。