1、“.....是蓄电池的数十倍。因此，尽管这种燃料电池具有非常理想的比功率，但由于价格十分昂贵，降低成本是普及燃料电池的个重大课题。也许，人们还不能期望蓄电池驱动的电动车在行驶里程方面与燃油汽车相媲美，但是以燃料电池为动力的电动车的行驶里程则完全是由车载燃料量决定的，只要有适量的燃料，电动车就可具有与燃油汽车相当的行驶里程。与燃油汽车类似，这类电动车补充燃料也可以在几分钟之内完成。燃料电池的寿命通常远高于蓄电池并且几乎是免维护的。正是由于上述特点，尽管燃料电池还有种种缺点，它仍然为电动车描述了个能与燃油汽车相竞争的美好前景。近年来，人们对燃料电池在电动车上应用开发的兴趣日益增加。超大电容器辅助能源系统由于电动车频繁起动或停车，使得蓄电池的放电过程变化很大。在正常行驶时，电动车从蓄电池中吸取的平均功率相当低，而加速或爬坡时的峰值功率又相当高，辆高性能的电动车的峰值功率与平均功率之比可达到。事实上，电动车行驶中，用于加速或爬坡时所消耗的能量占到总能耗的。在现有的材料和技术条件下，蓄电池必须在比能量和比功率之间以及比功率和循环寿命之间作出平衡......”。

2、“.....为了解决电动车行驶里程与加速爬坡性能之间的矛盾，可以考虑采用两套能源系统，其中由主能源提供最佳的行驶里程。而由辅助能源在加速和爬坡时提供短时的辅助动力。辅助能源系统的能量可以直接取自主能源，也可在电动车刹车或下坡时回收可再生的动能。在快速和深放电条件，电容器的特点是比功率高循环寿命长比能量较低。研究表明，如果采用超大电容器，则可以克服普通电容器比能量低的缺点。用超大电容器作为辅助能源系统，与主蓄电池道可以构成电动车的混合能源系统，从而可大大提高电动车的驱动性能。超高速飞轮储能技术高速飞轮技术在世纪年代至年代初曾是技术发展的个热点。在中东石油危机之后，人们对它的兴趣慢慢减退了。近年来，随着高强度复合材料和低耗轴承的发展，以及电动车应用的需要，超高速飞轮技术再次成为研究热点。发展能够应用于电动车的超高速飞轮，其丰要技术包括能够承受超高速运行的高强度飞轮能够将电能和机械能进行高效率双向转换的电机和功率变换器。超高速飞轮的基本结构。超高速飞轮可以用作电动车的辅助能源系统。与超大电容器类似，它将电动车正常行驶时刹车减速时或下坡时的动能储存起来......”。

3、“.....以改善电动车的行驶性能。特别是可以大大增加电动车的行驶里程，延长蓄电池的使用寿命。超高速飞轮还可以像蓄电池或燃料电池样，作为独立的能源系统向电动车供电。它的比能量可达，比功率达，储能能力高于任何现存的或潜在的蓄电池，甚至可以高于内燃发动机。超高速飞轮既没有环境污染的问题，又有寿命长可靠性高免维护重量轻和体积小的优点，是电动车理想的能源系统。不久之后，超高速飞轮就可以替代超大电容器成为电动车的辅助能源系统。第五章电动车的现状电动自行车现状分析电动自行车是以蓄电池锂电池等电能作为辅助能源磁阻电机的控制系统电机电器技术李竟成，曹秉刚，康龙云，等电动汽车运动学建模与模糊控制系统仿真学报，,张兴业国际汽车工业的技术革命汽车工程年第卷第期。致谢首先感谢的是我的导师吕老师，这篇综述是在吕老师的精心指导下完成的。在整个论文选题归纳以及论文的写作方面都得到了导师的悉心的指导和无微不至的关怀，使我能够清楚的认识问题客观的分析问题理性的去解决问题，最终完成了这篇综述论文。在此论文完成之际，我谨向吕老师表示衷心的感谢和崇高的敬意，祝愿老师万事如意身体健康......”。

4、“.....以及在背后默默支持我的家人，是他们的陪伴让我拥有了这段永远难忘的美好回忆。为氢氧化镍，而充电过程则相反。镍氢电池的技术关键是种能够储存氢的合金，它应是种能够稳定地经受无数次循环反复的材料。镍氢电池的标称电压为比能量高于镍镉电池，达到，这在目前的蓄电池中是较高的比功率，低于镍镉电池无铬污染放电时发热较少有类似于镍镉电池的快速充电能力。但是，镍氢电池的放电能力和比功率不如镍镉电池高。镍氢电池是近期电动车发展的重要选择之，它的发展受到很多国内外著名电池发展商的极大重视，投人了巨大的人力和财力开发改进镍氢电池的性能，以期在镍氢电池方面取得重大突破。目前镍氢电池技术还在进步的发展之中。锂离子电池锂离子电池采用锂碳夹杂材料离子作为负电极，个锂过渡金属化合物作为正电极液体质子惰性有机溶液，如溶于丙烯碳酸二乙醚溶剂的盐作为电解液。在充放电时，锂离子通过电解液游离于正负极之间。放电时，锂离子被负电极释放，通过电解液游离至正电极，充电过程则相反。锂离子电池的优点是电压高，达到比能量高，达到较长的循环寿命达次充电时间短原材料蕴藏丰富并且使用安全。到目前为止......”。

5、“.....多达数十种，但还没有种蓄电池能够在电动车应用中占主导地位，这些电池各有千秋。从目前的发展来看，新型铅酸电池，镍氢电池及锂离子电池是电动车应用中最具潜力的电池，这些蓄电池还处在不断的发展之中。其他新兴的电动车能源系统燃料电池燃料电池是种利用燃料和氧化剂产生电能的系统。燃料可以是氢气碳氢化合物天然气甲醇甚至汽油等，在催化剂的作用下，燃料慢慢地与空气或氧气之类的氧化剂相结合，可以不断地产生电流。尽管燃料电池在燃烧时有热损失，但在室温下它的转化效率仍能达到。自从威廉格鲁夫于年发明了燃料电池以来，它的开发使用至今已逾年了。燃料电池的首次实质性的应用始于世纪年代美国太空总署，的阿波罗太空飞行计划，当时每股通用电气公司为阿波罗太空飞船议计了称之为的燃料电池动力系统，它采用海绵状的薄膜聚合物作为电池的电解液。现阶段，固态聚合燃料电池技术比较成熟，即使包括容器和附件在内，这种燃料电池的比能量也将达到，远远高于任何种蓄电池。但是它的比功率却只有，这就限制了由燃料电池驱动的电动车的加速和爬坡能力。此外，燃料电池在电动车刹车或下坡时，不能回收利用再生能量。在价格方面，目前燃料电池是极其昂贵的......”。

6、“.....具利和发展潜力的地区优先成立地区分公司三部门职责人力资源部建立建全公司人力资源管理系统负责公司劳股东大会人力资源部市场拓展部财务部培训部门监事会分公司分公司客户服务部广告部公关部推广部办事处培训管理部培训教学部培训部财务部培训部财务部动人事管理制度的建立实施和修订以及培训人员的合同负责管理员工合同档案工资考勤等事务性工作执行提升轮岗招聘薪酬设计等职能，对员工进行管理培训和岗位技能训练最大限度地调动和发挥企业员工的积极性和创造性，提高经营绩效，创造竞争优势。市场调研部负责公司总体的营销活动与新市场的开发确定公司的品牌营销策略和措施负责公司内外部公关，与政府企业各传媒机构保持良好的关系，努力营造优秀的企业形象培训部负责培训人员的登记，注册，档案，考勤，安排，授课，实训等相关方面。以多种方式培养人才，使之能发挥最大潜力为自身为社会做出贡献。财务部负责公司资金的筹集使用和分配，负责日常会计工作与税收管理，汇报本年财务情况并规划下年财务工作。客户服务部企业客户与培训人员的日常客户服务客服，跟踪回访，调查问卷，投诉处理，售后客服等......”。

7、“.....是组织创造的组织的物质文化，是种以物质形态为主要研究对象的表层组织文化，是形成组织文化精神层和制度层的条件。我公司正在运营的培训机构凡献人力资源有限公司。它的各项功能模块高质量的客户服务和信誉充分体现着企业的帮助大学生进行合理职业规划和解决就业难问题等社会使命。制度层它是组织文化的中间层次，把组织物质文化和精神文化有机地结合成个整体。我公司通过建立具有本公司特色的各种规章制度道德规范奖罚措施和员工行为准则。主要包括组织的领导体制组织结构和管理制度培训模式等四个方面。精神层它是组织文化的精神文化，是组织在长期实践中所形成的员工群体心理定势和价值取向，是组织的道德观价值观即组织哲学的总和体现和高度概括，反映全体员工的共同追求和共同认识。我公司在企业文化建设的过程中直追求高度的员工认可，多物质层制度层精神层层次多角度多方面的良好沟通，是我们得到员工认可的主要方法。员工与员工之间内心情感的表达和了解帮助其调整好自己的位置行为位置和心态的位置，员工与员工的良好感情有助于创造良好的工作环境，提高绩效。员工与企业间的良好感情实现员工对企业的认同感和归属感，从而实现企业的目标......”。

8、“.....人是核心的动力。然而企业是基于明确的发展目标而将既有资源包括人力分布与整合的利益组织，然而只有形成广大员工共同恪守的经营宗旨价值观念和道德行为准则的基础之上，才能够真正的实现企业各方利益的最大化，并最终实现企业的目标。在公司成立初期，我们需要寻求具有广泛认同基础的企业文化，在公司生产经营过程中得以并相信其在公司未来的发展过程中，对组织成员的精神培养对组织机体运行秩序的维系对组织协作力的巩固和凝聚，对组织创新能力的提升都将是不可替代的。但同时，我们也深刻的认识到，企业文化的建设和塑造不可能燃料电池的成本达到美元，是蓄电池的数十倍。因此，尽管这种燃料电池具有非常理想的比功率，但由于价格十分昂贵，降低成本是普及燃料电池的个重大课题。也许，人们还不能期望蓄电池驱动的电动车在行驶里程方面与燃油汽车相媲美，但是以燃料电池为动力的电动车的行驶里程则完全是由车载燃料量决定的，只要有适量的燃料，电动车就可具有与燃油汽车相当的行驶里程。与燃油汽车类似，这类电动车补充燃料也可以在几分钟之内完成。燃料电池的寿命通常远高于蓄电池并且几乎是免维护的。正是由于上述特点，尽管燃料电池还有种种缺点......”。

9、“.....近年来，人们对燃料电池在电动车上应用开发的兴趣日益增加。超大电容器辅助能源系统由于电动车频繁起动或停车，使得蓄电池的放电过程变化很大。在正常行驶时，电动车从蓄电池中吸取的平均功率相当低，而加速或爬坡时的峰值功率又相当高，辆高性能的电动车的峰值功率与平均功率之比可达到。事实上，电动车行驶中，用于加速或爬坡时所消耗的能量占到总能耗的。在现有的材料和技术条件下，蓄电池必须在比能量和比功率之间以及比功率和循环寿命之间作出平衡，而难以在套能源系统上同时追求高比能量高比功率和长寿命。为了解决电动车行驶里程与加速爬坡性能之间的矛盾，可以考虑采用两套能源系统，其中由主能源提供最佳的行驶里程。而由辅助能源在加速和爬坡时提供短时的辅助动力。辅助能源系统的能量可以直接取自主能源，也可在电动车刹车或下坡时回收可再生的动能。在快速和深放电条件，电容器的特点是比功率高循环寿命长比能量较低。研究表明，如果采用超大电容器，则可以克服普通电容器比能量低的缺点。用超大电容器作为辅助能源系统，与主蓄电池道可以构成电动车的混合能源系统，从而可大大提高电动车的驱动性能......”。