1、“.....见图④应保证密封处有足够的刚度，以减少密封在外载荷作用下的相对变形，避免产生不利于密封的变形，图所示密封区密封槽和蒙皮对缝的正确位置就是例。图密封区密封槽和蒙皮对缝位置示意图密封区机械连接紧固件的直径应不小于连接外层合板总厚度，其间距和西安航空职业技术学院毕业设计论文排距确定必须考虑密封要求。密封处耳片螺栓连接正确位置精心设计，图说明了这点。图密封区耳片螺栓连接示意图密封区复合材料骨架设计修合余量为对复合材料，金属混合骨架，复合材料骨架零件设计制成负偏差，金属骨架零件为正偏差，以便修合油箱密封效果需经实验验证机身结构设计机身的功用机身是飞机的躯干，机翼尾翼起落架发动机等部件均固定其上，互相连在起成为完整的架飞机。同时，机身又是飞机装载的主体，设备舱空勤人员客舱油箱武器舱货舱均安排在机身上，因此，机身是整架飞机载荷协调的基础，是带多舱门口盖的主承力结构......”。

2、“.....应侧重考虑下几点机身结构形式选择与主要受力构件的布置，既能承受各装载物的质量力，又应与各相连部件的受力构件载荷传递相协调。机身结构应有足够的强度和刚度，以保证相连各部件正常工作。机身应有足够的开敞性多舱门和舱盖，以便安装设备和武器空勤人员与乘客进出，以及维护修理。前机身中机身后机身三段功能任务不同，设计要求重点亦有区别。以战斗机为例前机身有机头罩电子设备舱前油箱等组成。结构按刚度要求设计，外形按隐身和气动要求确定。电子设备舱应有良好的电磁兼容性。中机身是全机的主承力部位。机翼与机身在此对接连接下部左右两侧主起西安航空职业技术学院毕业设计论文落架，中间装发动机，上部还装有减速板内部装管路油箱弹舱等并挂有导弹副油箱等多种外挂物，因此结构协调与载荷平衡十分突出。高性能战斗机要求中机身为机翼机身融合结构，要求用进气道满足隐身要求。后机身是尾翼连接固定的基础，并且受到发动机尾喷气流加热影响......”。

3、“.....并且不发生震动或颤振问题。机身油箱设计要求与机翼油箱设计基本上相同。由于机身是细长的半硬壳式结构，其刚度低于机翼盒式结构，并且机身油箱是在进气道和发动机的振动环境中工作，若燃油渗漏易引起飞机起火，因此机身邮箱的密封要求更高，并要进行复杂环境下的密封性考核。复合材料前机身结构设计原则复合材料前机身结构设计遵循下列原则结构按刚度设计。在舱门口盖全部打开单侧满载情况下，结构扭转刚度为严重载荷情况结构多采用上下壁承扭闭室纵梁纵墙的Ⅰ形结构布局多口盖是内部可达性好。上下壁按共固化整体成形设计成可承扭闭室，以提高抗扭刚度减轻结构重量。口框设计利用梁框作为口框边框以减少框补强增重口框边缘采取包边等措施以防止边缘分层。舱门口盖采用蜂窝夹层结构，共固化成形碳纤维芳纶混杂面板可提高抗冲击损伤能力采用热塑性树脂基体制造口盖不仅可以提高抗冲击损伤能力，而且便于修理......”。

4、“.....并应防止孔壁磨损满足蜂窝夹层结构连接要求，防止连接件电偶腐蚀。电性能满足防雷击防静电和电磁兼容要求。座舱强度满足座舱内压要求。良好的损伤维修性。复合材料前机身结构设计实例层合板壁板盒带蜂窝夹层结构前机身设计类型之。我国生产型战斗机前机身复合材料特设舱于年研制并首飞成功，研究工作借鉴了已有成果。前机身复合材料特设舱结构布局如图所示。采用了原金属结构布局方式，层合板上壁下壁与金属板纵墙，构成Ⅰ形主承力骨架，隔框侧口盖与西安航空职业技术学院毕业设计论文其装配整体结构。选用碳双马复合材料。格栅结构壁盒共固化上壁盒和下壁盒如图所示。上壁盒包括蒙皮件大梁件纵梁件加强条件和横隔板件共个层合板构成，下壁盒包括蒙皮件大梁件纵梁件和横隔板件共个层合板构成，均采用共固化成形。蜂窝夹层结构件二步法共固化成形蜂窝夹层口盖典型结构件如图所示其结构特征为双曲度型面内外面板碳双马层合板均为对称均横铺......”。

5、“.....面板对称均衡铺层为采用二步法共固化提供了有利条件。同时表层面板预先固化后可获得光滑的气动形面，而且可进行后处理，以提高耐热性能和抗冲击损伤能力，满足双马树脂的后处理要求。图前机身复合材料特设舱结构类型二布局示意图图格栅结构上壁盒和下壁盒示意图西安航空职业技术学院毕业设计论文图蜂窝夹层结构口盖示意图复合材料中机身结构设计中机身复合材料空制造工程，年月。沈真主编，复合材料飞机结构耐久性损伤容限设计指南，北京航空工业出版社，年月沈真主编复合材料结构设计手册北京航空工业出版社，年月......”。

6、“.....确定成绩为毕业设计论文答辩委员会主任答辩委员会委员年月日西安航空职业技术学院届毕业答辩记录表该生毕业设计论文最终成绩评定审阅成绩权重评阅成绩权重答辩成绩权重最终成绩姓名学号答辩时间答辩地点专业飞机制造技术所属系部航空维修工程系指导老师论文题目飞机复合材料及应用答辩组成员答辩提问及回答问题情况记录记录人年月日蒙皮壁盒设计战斗机中机身蒙皮是个复杂大型整体的高承载结构。中机身长，宽，上下两块蒙皮采用碳纤维复合材料层合板，内部支持结构由于承受高的集中载荷以及考虑到战斗机损伤，大部分采用铝合金。上蒙皮设计成带根长桁和个形剖面周向加强框的整体蒙皮。蒙皮与长桁和周向加强框采用共固化成形，大大减少了紧固件数目，减重达。中机身结构布置示意图，见图图中机身结构布置示意图材料选择及设计许用值为降低成本......”。

7、“.....要求材料的工作温度为，平衡吸湿量由相对温度条件确定。最后选定碳双马复合材料。压缩设计许用应变，采用冲击后压缩强度综合实验结果确定，见图所示厚度合板为，后层合板为，西安航空职业技术学院毕业设计论文厚层合板不同冲击能量，冲击后压缩许用应变可达到蒙皮铺层设计蒙皮铺层设计除采用般的层合板设计原则外，还采用了下述的设计原则允许蒙皮在高于使用载荷时产生屈曲铺层递降比，在高应变区采用︰在小于区采用︰为保证可修理性，平的层合板允许采用直径的螺栓固定蒙皮厚度在前部到后部之间变化。长桁是在蒙皮铺层之间插入定向铺层做成的，长桁的厚度在到之间。形剖面周向加强框以铺层承受剪切载荷，并引入层增强加强框腹板屈曲稳定性。蒙皮与加强框凸缘角增加周向铺层提高承载能力。图冲击后压缩许用应变图机身蒙皮部位油箱的密封制造与装配蒙皮长桁和加强框均用宽的无纬预浸制造，并采用共固化成形。固化工艺压力下固化然后在后处理......”。

8、“.....蒙皮与金属支持结构装配间隙为，分别用液体和固体垫片封严。油箱部位密封见图所示。西安航空职业技术学院毕业设计论文结束语时间荏苒两个多月已经过去，我所写的飞机复合材料及应用也将近尾声。从开始挑选论文题目到现在论文文章的完成，每步对我来说都是新的尝试和挑战，这也是我在大学期间独立完成的最大的项目。在这段时间里，我学到了很多知识也有很多感受，当初对复合材料略知二，我开始了独立的学习，查阅相关的资料和书籍，让自己头脑中模糊地概念逐渐清晰，使自己非常稚嫩作品步步完善起来，每次改进都是我学习的收获，我非常的高兴。在此我想说的是毕业设计，也许是我大学生涯交上的最后个作业了。想借此机会感谢三年以来给我帮助的所有老师同学你们的友谊是我人生的财富，是我生命中不可缺少的部分......”。

9、“.....他位长辈的风范来容凉我的无知和冲动，给我不厌其烦的指导，在此，特向您道声谢谢,大学生活即将匆匆忙忙地过去，但我却能无悔地说我曾经来过。大学三年，但它给我的影响却不能用时间来衡量，这三年以来，历经过的所有事，所有人，都将是我以后生活回味的部分，是我为人处事的指南针。就要离开学校，走上工作岗位了，这是我人生历程的又个起点，在这里祝福大学里跟我风雨同舟的朋友们，路走好。西安航空职业技术学院毕业设计论文谢辞美丽的航空城美丽的校园。转眼间，我已经在美丽的西航里度过了三个年头。三年，这是我人生中非常重要的三年，我有幸能够接触到这些不仅传授我知识学问，而且从更高层次指导我的人生与价值追求的良师。他们使我坚定了人生的方向，获得了追求的动力，留下了大学生活的美好回忆。在此，我真诚地向我尊敬的老师们和母校表达我深深的谢意,这篇论文是在我的指导老师任军志老师的多次指导下完成的。从论文的选题到结构安排......”。