1、“.....保持段时间，同时测量座舱压力的下降。如果在规定的时间内，压力下降值小于规定范围，则密封性合格，否则气体泄漏过快，不符合要求。对于飞机整体邮箱，可采用类似的方法进行试验。透明件损伤修理飞机上的透明件包括座舱客舱及其他观察窗的玻璃。现代飞机的座舱盖玻璃通常由高强聚丙烯酸树脂和聚碳酸酯合成而成，俗称有机玻璃。有机玻璃是种热塑性的材料，有通用耐热和改性三种。通用有机玻璃是含增塑剂的聚甲基丙烯酸甲酯板，耐热有机玻璃是加有紫外线吸收剂耐光剂的聚甲基丙烯酸甲酯板，而改性有机玻璃是甲基丙烯酸甲酯与少量交联剂和其他组分进行共聚交联，或甲基丙烯酸甲酯与改性单体聚合成的板材。座舱盖有机玻璃般采用模具次浇铸或拉伸成型，在生产过程中采用了先进的材料和技术，具有质量轻强度高抗冲击性能好等特点，不仅能为驾驶人员提供良好的飞行视线，而且具有很好的防风抗压防鸟撞防弹等性能。座舱盖有机玻璃面积较大，在战斗中容易损伤，常见的损伤形式有脱胶裂纹破孔等。飞机座舱盖有机玻璃的损伤修理存在很大的技术困难......”。

2、“.....人们通常采用在破损区粘贴块铝片的方法进行修理，这种方法足以满足防风和降低噪声的要求。但对现代的高空高速歼击机和强击机，其座舱有着透光抗压气密防弹等多方面的技术要求，这种简单的方法不仅限制了飞行高度，而且可能不同程度地限制飞行员的视野，所修复的飞机可能只能进行转场飞行，而远不能达到执行战斗任务的能力。座舱盖有机玻璃的通用技术要求飞机座舱盖有主视区和非主视区之分，对不同的飞机不同的视区，其技术要求也不同，般都不允许有裂纹炸纹银纹掉块和变色，但在距涤纶带边西安航空职业技术学院毕业设计论文缘范围内允许有因粘接而引起的分散银纹。以型飞机为例，除以上要求外，其他方面的技术要求如下。主视区在飞行员位置观察时，不应有物体外形或线条的畸变，并应清晰不应有压痕碰伤点和划伤。但允许有分散的发状划伤，允许有个直径不大于的亮点允许有个直径不大于的杂质存在允许存在条长度不大于的抛光擦伤。非主视区允许有轻微的折光波纹和压痕允许有个直径不大于的亮点处深度不超过的划伤和密集的发状划伤允许有个不超过深的碰伤点......”。

3、“.....允许有长度为的擦伤，但条这样的擦伤应记为两条研磨修理后的玻璃厚度不小于。从以上叙述中可以看出，飞机座舱盖的技术要求是很严格的，平时旦出现裂纹破孔等较严重的损伤，般需要停飞鉴定，危及飞行安全时进行整体更换。同时，现代飞机的座舱都是气密性整体结构，舱盖玻璃在强度要求抗震性能噪声等方面还有更多的限制条件。有机玻璃的损伤修理方法座舱玻璃旦遭到打击而损伤，进行任何修理都难以达到平时的技术要求，因此，目前国内外很少开展座舱玻璃的损伤抢修研究，或即使开展了技术也不够成熟。由此可见，必须首先根据飞机执行不同任务时对座舱盖强度气密性视觉效果的要求，研究规定有关的损伤抢修技术标准，然后才能深入开展检测仪器修理工艺及设备工具等方面的研究。以下简要介绍这方面的研究情况。有机玻璃开胶后的修理座舱盖在制造时采用了胶接工艺，包括有机玻璃本身的胶接有机玻璃与金属框架结构的胶接有机玻璃与塑料结构的胶接等。下表列出了胶接的种类及使用情况......”。

4、“.....也能保证座舱的密封性。在使用中，常因老化污染等原因而产生开胶情况，般采用以下方法进行修理当有机玻璃与涤纶带粘接有轻微局部的脱胶，对胶合强度影响不大时，可在脱胶部位灌注丙烯酸酯胶液，使其重新粘合。当开胶的深度或长度较大时，可采用胶补加强带的方法进行修理如下图。方法第步，剥去外层的密封胶，并进行打磨和擦洗第二步，用加强带涤纶布与有机玻璃和原处的涤纶带粘合第三步，对粘合部位进行加热加压固化，可采用如下图所示方法进行加压，并根据选用的胶粘剂进行加热第四步，在粘接区外侧涂密封胶保护层。胶补加强带示意图有机玻璃破孔的熔接修理有机玻璃的物理机械性质随温度变化而变化。当温度在摄氏度时......”。

5、“.....逐渐过渡到高弹态，在大约摄氏度之间，有机玻璃可保持高弹态当温度达到摄氏度时，过渡到粘流态温度超过摄氏度时，开始挥发变质。利用有机玻璃受热会软化的特性，可以采用类似金属焊接的熔接方法进行破孔的修理，即在破孔处外贴补片下图，贴补形式有单面贴补下图双面贴补和嵌入贴补下图等。给出了熔接的实验方法实验结果修理工艺及设备。修理的西安航空职业技术学院毕业设计论文工艺步骤如下去除破损区域孔径小于时用钻头，大于时用锯割，确保去除破孔附近的全部裂纹。用砂纸打磨，去除熔接区舱盖与补片接触侧的表面膜般没有表面膜，特殊情况下可能有金属膜等。用加热毯热气枪或其他热源在摄氏度温度下软化补片大约，以使它能够和舱盖表面协调致。将个与补片直径相当的铁磁线圈放在破损区用于与配合加热。将补片贴于破损区。在补片上放置真空袋，并固定好。打开加热器，对补片进行接触加热大约，使熔接区域溶化。熔接完成后，检查熔接区域是否均匀，般不允许存在气泡。对修补好的座舱进行增压密封性试验......”。

6、“.....采用下面推荐的参数比较适宜。修补后的补片经过类似飞行压力循环测试的压力循环试验损材料，不可西安航空职业技术学院毕业设计论文避免地削弱了机体结构的强度。第三个问题是复合材料结构的水分含量，受损复合材料在高湿度的环境中吸收的水分可超过其全部质量的，水分的存在将降低胶粘剂的粘接强度，因此胶接修理必须在定的温度和湿度环境中才能进行，必要时需要进行烘干等操作。最后个问题是复合材料般都采用胶接修理，而进行胶接修理除了必要的工具器材和胶粘剂之外，通常还需具备加热加压冷藏等大量的辅助设备，如加热毯热压罐真空袋等，这些设备在前线部队般都没有配备，而抢修队携带这样的设备将加重后勤保障负担。因此，复合材料结构抢修的问题已成为目前各国损伤抢修技术中最突出的问题之。西安航空职业技术学院毕业设计论文飞机损伤抢修的现状与发展飞机损伤抢修起源于第次世界大战。当时的飞机采用了防弹装甲来保护人员和其他重要系统，修理损伤飞机主要方法就是更换损伤件。第二次世界大战中，战争双方为了建立起各自的空中优势......”。

7、“.....均采用了快速修理方法抢修损伤飞机。第二次世界大战后，各国的军事战略思想不同程度地受到美苏的牵制，由于美苏鼓吹核大战，因此针对常规损伤的飞机生存性和损伤修理学科受到忽视。在年的第四次中东战争中，损伤抢修发挥了突出的作用由于以色列成功地实施了靠前修理，能在内恢复的损伤坦克和的损伤飞机的部分作战能力，因此，在战争结束时，以色列仍有的飞机保持着作战能力。如果没有进行损伤修理，战争进行到第天时，以色列可以作战的飞机将不足。战后的军事评论普遍认为，以色列取得胜利的重要原因之是充分发挥了损伤修理的功效。此后，损伤抢修得到了各军事大国的重视，成为军事科学研究和国防采办的重点。目前，美军在损伤抢修方面的研究处于世界领先地位。西安航空职业技术学院毕业设计论文飞机损伤抢修的发展趋势飞机设计和制造技术的发展，增加了飞机的复杂程度损伤抢修的理论研究表明，未来飞机的损伤模式呈现多样化高技术战争进程的加快，留给损伤抢修的时间更为紧迫飞机损伤抢修面临着新的机遇和挑战......”。

8、“.....损伤抢修法规向着系列化方向发展损伤抢修法规是指导和规范装备抢修工作的依据和标准，既有总体的指导各层次战场抢修工作的条例条令，又有围绕战场抢修的个问题或种装备的战场抢修工作而制定的具体规范。损伤抢修法规涉及到装备的设计抢修体制的编制抢修人员的训练抢修技术保障等诸多方面内容，将会向着不断完善系列化方向发展。抢修性理论研究是抢修理论研究的重点装备损伤抢修理论包括装备抢修性理论和损伤抢修理论。各种军用装备遭到损伤后，能否被抢修以及修理的程度如何，除与损伤抢修理论研究的深度有关外，在很大程度上取决于装备的可修性。随着高新技术在现代装备上的应用，装备可抢修性理论研究将变得更加突出，成为未来抢修理论研究的重点。不紧要把损伤抢修作为装备系统设计的项必要参数加以认真对待和考虑，而且要把抢修性的定性要求和定量要求作为装备设计的重要指标。利用计算机技术进行损伤建模和仿真飞机损伤建模和仿真是模拟飞机实战条件下损伤情况，进行损伤模式分析和损伤机理研究的最好手段......”。

9、“.....而且可以为飞机的生存力和易损性分析提供大量数据和接口，为战场决策提供依据。该项技术将成为损伤抢修系统分析的主要技术。损伤评估智能化随着新技术新结构和新材料等在新型武器装备上的应用，以及装备损伤模式的多样化，仅仅依靠前方技术人员，完成损伤装备的损伤评估是十分困难和不现实的，即使受过良好专业训练的评估人员，也难以准确及时的判断故障原因或确定最佳的抢修方案，常常需要花费相当长的时间对受损装备反复进行分析检测，最后才能确诊。因此，现场评估的智能化和基于网络的后方远程评估将是损伤评估手段研究的重点。新技术开发抢修技术的变化，由过去以各种机械或手工加工换件等传统修理方法，发展到采用各种新技术新工艺新材料，以实现三快，即快速检测快西安航空职业技术学院毕业设计论文速拆卸快速修复。新技术开发着眼于损伤抢修新工艺，新设备的研制和应用，是解决新型武器装备战场抢修瓶颈问题的关键性工作，因此成为各国损伤抢修研究的重点......”。