1、“.....参考文献段维祥现代民用运输机起落架系统使用故障特性航空维修与唐有才等型飞机前起落架白动收起的故障研究机床与液压史纪定液压系统故障诊断与维修技术北京机械。业出版社，陈家焱，陈章位液压系统故障诊断技术的现状与发展趋势机床与液压付永领，干利剑，齐海涛，等电动静液作动器故障诊断与管理机床与液压，压力电门重新闭合接通电机再次工作。在更换收上压力电门后，故障消失。控制和报警电路该组成部分要为人提供系统信息，不仅关系着系统安全，还影响着人的判断和操作。其故障主要有指示灯及线路故障和电门故障。在次飞行过程中，飞行人员反映起落架收上后不安全信号灯时亮时灭。落地后检查分析可能的原因有由于起落架收上电作环境恶劣，可能该电门接触不良或者有线路故障。指示灯线路短路或断路。首先检查起落架收上电门及其线路，电门未见松动，线路没有短路或断路的情况。然后检查指示灯后的电路，发现该灯的接地电阻己松动，造成接触不良，使得指示灯时亮时灭......”。

2、“.....第四章飞机起落架液压系统故障及排除的案例西门诺尔飞机起落架液压系统组成西门诺尔飞机是美国派珀飞机公司生产的双发活塞式飞机，该机采用仃三点式液压收放起落架。起落架由可逆的电动泵产生的液压动力操纵。液压收放系统由液压动力组件液压泵电机和液压油箱作动筒和液压导管自由放下活门压力电门释压活门等部分组成，组成结构如图所示。图液压收放系统组成结构图西门诺尔飞机起落架液压系统工作原理当起落架收放选择手柄放收上或放下位时，液压泵电机按顺时针方向或逆时针方向旋转将增压的液压油从个向或相反方向通过压力管路输送到各个单独的收上或放下作动筒中，推动作动筒活塞运动，使起落架收上或放下。起落架完全收上并锁好后，当液压系统中压力达到时，液压泵的压力电门将自动断开至泵电机螺形线圈的电路。只有当系统中的压力下降到且手柄仍在收上位时，液压泵才再次工作重建系统压力。而当系统中的压力达到时，释压活门自动接通工作以减轻管路和液压泵的负荷。起落架放下锁好后，放下极限电门接通后断开液压泵电机电路......”。

3、“.....起落架可以通过拉出应急放下手柄放下以保证安全着陆。当拉出应急放下手柄后，自由放下活门自动释放系统中的压力，起落架在重力作用下自由放下，并在辅助弹簧的作用下锁好。西门诺尔飞机起落架液压系统的故障故障统计在对架西门诺尔飞机近三年的使用维护中，统计了该机起落架液压收放系统故障共计起。这些故障涉及液压泵作筒活门压力电门等各个组成部分，主要故障现象描述如下起已完全收上，但液压泵不停止工作起落架在收上过程中泵突然止工作起落架收上特别慢，超过的常范围起落架收起后，液压泵问断工起落架不能自由落下液压泵工作时，其断路器跳开起落架止动部件起作用时，液压泵仍工作故障分类分析和排故根据日常使用和维护中遇到的该液压收放系统故障种类和使用的排故况。是作动压力变大，当收上管路压力达到压力电门还没有切断电机电路，管路压力需要继续增加才能使电门关闭电机停止工作，故障表现为起落架收到位后电机不停止工作另情况是作动压力变小，当收上压力还未达到时......”。

4、“.....故障表现为起落架在收上。过程时间过长，甚至不能收到位。排故方法是更换压力电门。例如，在次地面收放实验中，在收上起落架过程中发生压泵电机断续工作情况，即经过到次接通断开过程后起落架才能收上。分析泵电机断续工作的原因是由于管路上的压力电门性能下降或接近失效，造成管路压力还未达到时，压力电门就关闭并切断电机电路。而此时的管路压力又大于，压力电门重新闭合接通电机再次工作。在更换压力电门后，故障消失。故障统计分析对近三年该机起落架液压收放系统出现的起故障统计发现，系统内漏和外漏故障有起管路气塞故障有起活门和压力电门失效故障有起。具体故障原因分布如表所示。表起落架液压收放系统故障统计从表可以看出，系统内漏和外漏故障占系统故障的，管路气塞次之，活门和压力电门失效最少，而系统内漏又在所有故障原因中比例最高。这反映了液压系统由于管路长接头多工作负荷大工作频繁，管路及附件极易发生泄漏......”。

5、“.....防止杂质进入系统导致系统机件和密封胶圈的磨损，导致内漏或外漏。定期检查液压油量是否保持在规定位。液压油量过少会造成空气入系统管路，导致系统气塞加强定期地面检查和测试自由放下活门和压力电门，防止发生空中失效。谢辞经过个月的忙碌，本次毕业设计已经接近尾声，作为个专科生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有倪老师和薛老师的督促指导，以及其他老师们的支持，和同学们的建议，想要完成这个设计是难以想象的。正是由于你们的帮助和支持，我才能克服个个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。同时要感谢我的指导老师倪老师。倪老师平日罩工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，从总体提纲到查阅资料，设计草案的确定和修改，中期检查，后期详细设计等整个过程中都给予了我悉心的指导。我的设计较为烦琐，但是倪老师仍然细心地纠正论文中的。除了敬佩倪老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作......”。

6、“.....为我们打下航空发动机装配与试车专业知识的基础同时还要感谢学院图书馆，正是因为有了你的存在。此次毕业设计才会法，将故障原因分为以下三类系统内漏和外漏根据系统的结构特点以及日常护的统计发现，易发生内漏的部位是自由放下活门内部密封胶圈作动筒活塞胶圈和液压泵内的高压单向活门。而易发生外漏的部位是作动筒密封胶圈和液压软管折断或损伤。系统发生内漏或者外漏的典型故障有起落架收上到位后，泵电机不停止工作或断续工作收上或放下时问过长超过规定的等。这是由于系统内漏或外漏造成管路内的压力不能保持，当压力电门感受到压力下降后，不断接通液压泵电机电路，使得电机频繁工作，长时间这样工作还会造成电机损坏。通常的排故方法是更换渗漏的部件。例如，在次起落架地面收放实验中，当起落架收上到位后，液压泵电机仍然不停止工作。通过检查发现前起落架作动筒的活塞密封胶圈断裂，导致作动筒的收上室和放下室发生串油现象，使得收上室压力不能保持，液压泵电机直工作。在更换该活塞密封胶圈后，收放恢复常......”。

7、“.....而系统又不能通过液压油的自身循环排除空气，从而造成管路内液压油不能全流量循环的现象。主要分为收上管路气塞和放下管路气塞，它会造成收放时间过长。当收上管路发生气塞后，起落架收上过程变得缓慢，时问超过规定的故障严重时起落架收不到位，管内压力达不到，电机直工作。放下管路的气塞对放下过程影响不明显，这是因为起落架支柱上的助力弹簧有辅助起落架放下锁好的作用。解决管路气塞关键是要排除管路中的气体，根据不同韵情况可以分为以下两种方法通过液压油箱进行排气。首先拉出应急放下手柄打开自由放下活门，使收上管路和放下管路连通，然后启动液压泵开始工作，实现液压油箱收上管路和放下管路内油气的循环，使这部分液压油气回流到液压油箱以排出管路中的气体。该方法可以实现自由放下活门到液压泵之间的收上和放下管路的排气，但不能解决作动筒侧管路的气塞问题。通过起落架收放进行排气。实际工作中发现气塞多发生于收上管路，其排气方法是首先分段脱开收上管路的接头，并松丌起落架锁......”。

8、“.....否则立即放下起落架将使更多的空气进入管路，在收上过程中作动筒被压缩，排出收上管路内的液压油，气泡随之被排出，然后立即接好脱开的接头，再人工扳动前起落架和主起落架使之放下到位，作动筒伸出，这时，液压油箱的清洁液压油进入管路。反复操作几次，可排出管路内的气泡。活门和压力电门失效自由放下活门位于前起落架作动筒的两个液压管路收上和放下管路之问，当活门不能正常打开时，作动筒两端的液压压力不平衡，使得起落架不能自由落下。该故障主要是由于活门使用疲劳造成，解决方法是更换该活门。压力电门安装在与液压泵安装支架组件相连的十字型接头上，通过检测收上管路压力来控制泵电机通断。其故障分为两种情位置油路购内。放下管路压力到起落架收放作动筒的放出腔，而收上腔起落架收上管路，通回油，在起落架收放作动筒两腔压力差的作用下起落架开始放出，知道起落架放下并锁好。关起落架舱门当起落架放下并锁好后，油路沟通情况为，......”。

9、“.....在舱门作动筒两腔压力差的作用下，开始关舱门。当舱门完全关闭后，舱门顺序活门回到位置。起落架放下并锁好，起落架舱门关闭。图波音飞机起落架收放系统框图飞机起落架应急放气起落架的液压机械开锁式工作原理图所示为电动助力应急放起落架系统，它由应急放起落架控制电门控制。当将应急电门作动到放下位置时，电力供往电作动器，电作动器带动扭力周转动，通过扇形盘及机械连杆，将动力输送到前及左右主起落架，打开起落架舱门及收上锁，使其在重力及气动力作用下自由放好并锁好。有些飞机则不能单靠重力和空气动力完成起落架应急放下动作的，它需要利用液压或者压缩空气提供必要的压力到应急丌锁作动筒，利用液压应急打开舱门和起落架收上锁。应急放起落架的形式主要有机械丌锁，重力或气动力放下动力电动液压气压开锁，重力或气动力放下动力开锁，动力放下。飞机起落架典型的机械液压式前轮转弯系统现代民航客机的前轮转弯系统大多采用机械液压伺服系统，而对于些电传飞机，则采用伺服系统......”。