1、“.....得到了很多同学和老师的帮助，因此，我要向他们表示最真挚的感谢。尤其要感谢我的指导老师老师。历经近三个月的时间,我的论文终于圆满完成,这不仅仅是我完成了老师下达的任务,更是对我大学整个专业知识的次升华,在写论文的过程中,我深深感觉到我的专业知识还待进步的完善,基础知识还得进步夯实,知识面的狭窄是我完成这篇论文最突出的个问题,在充分认清了我的不足后,我更加努力地利用我打工业余的时间来搜集大量的专业资料,并尽量吸收其中的精华,最终通过自己的独立思考将之转变为自己的东西,并在定程度上提出了自己的些见解,较成功的实现了由理论转为实践的最终目的。当然,论文能顺利完成离不开指导教师的教诲,特别在学期的实习中,您直灌输我们多思考,多动手的意识,这在我构思论文时去积极的独立思考并解决些实际的问题起到了很好的启蒙作用......”。

2、“.....在以后的工作中,我会继续秉承您的教诲,以个优秀员工的行动给老师争光,给航院添彩。完成论文期间我并没有专业实习的机会,虽然我很努力地去写好我的论文,但由于自己的知识面的狭窄及实习经验的匮乏,这篇论文难免会有些漏洞或不足,恳请您的谅解,谢谢您。同时还要感谢我的同学们，三年的大学生活，他们帮助我学到了很多，使我懂得了很多道理，同时也打下了良好的基础，我才能顺利的完成这次的毕业论文设计，以及能在以后的工作生活中，不断的开拓进取。再次的感谢你们，谢谢,弯计量活门转弯作动筒等附件组成。工作原理位于驾驶舱的转弯手轮被转动时，通过操纵钢索操纵转弯计量活门，活门控制液压进入转弯作动筒，驱动转弯衬套转动。转弯衬套通过防扭臂驱动前轮偏转，使飞机运动方向改变。前轮的最大偏转量为当飞机接地后，脚蹬转弯机构切入......”。

3、“.....当蹬脚蹬时，前轮也会偏转，最大偏转量为当飞机前轮离地后，脚蹬转弯机构切出。机轮和刹车系统在起飞着陆地面滑行时，机轮用来支撑飞机，并使飞机可以灵活运动。刹车系统用来止动飞机。每个起落架有个机轮，都使用无内胎的轮胎。轮毂通过锥形滚棒轴承安装于减震支柱内筒下部的轮轴上。在主起落架机轮的轮毂里面安装有刹车组件。歼飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析主起落架机轮半轴故障概况歼后续机型架飞机在夜航第二个起落着陆过程中，当距跑道端头时，右侧主机轮及刹车组件脱离飞机，右主起落架机轮半轴折断支柱着地，活塞杆连接机轮半轴耳片处和机轮半轴下表面磨损约，飞机其他部位无损伤。该右主起落架已使用了个起落。机轮半轴从法兰盘内外两侧断为截，法兰盘外侧轮轴断开不规则，呈角法兰盘内侧轮轴断口截面比较平整垂直在歼飞机大修时......”。

4、“.....这些机轮半轴起落次数约在个起落左右。在普查中陆续发现，约有的飞机机轮半轴出现裂纹，其中近起落次数在起落以上，近在起落之间，近在起落以下。裂纹发生的部位在机轮半轴法兰盘外圆根部倒角变截面处，具体在安装止动螺钉的凹面台阶背面法兰盘弟孔附近的变截面处角度的范围内，见图。图裂纹方向均沿着变截面的交界线，裂纹长度最短的为，最长的为。在出现裂纹的这些机轮半轴上未发现锈蚀情况。主起落架机轮半轴失效分析机轮半轴在起落架上的安装及其结构如图所示。飞机在起飞着陆滑行刹车和转弯等情况下，所有地面传来的载荷及飞机着陆接地时产生的撞击能量均通过机轮半轴传到活塞杆上。应力分析结果表明，歼机种主起落架机轮半轴的应力较高图机轮刹车装置借助个螺栓将刹车壳体安装在轮轴的法兰盘上，法兰盘圆角处与机轮刹车壳体有配合关系......”。

5、“.....裂纹所在处的第螺栓孔在刹车过程中受力较大，并且在圆角处的应力集中加大了剪切作用图图另外飞机着陆时机轮着地瞬间，地面载荷分别作用机轮垂直向上的载荷和逆航向载荷，二者的合力在扇形区内作用给半轴，对其根部形成剪切和弯曲作用。上述种载荷传至半轴根部，必然会产生较大的工作应力。再考虑圆角多大应力集中因素，其应力水平还将大幅度提高。正是作用在圆角处的剪应力和弯曲正应力的共同循环作用，结果在该处产生疲劳裂纹。机轮半轴裂纹检测及断口分析外场机轮半轴断裂检查目视观察，机轮断成部分，法兰盘内侧轮轴断口比较平直，沿法兰盘处有近周的封闭裂纹。封闭裂纹断口为疲劳断口形貌特征，疲劳源为线性多源周向沿加工痕迹长约。源区位于轮轴法兰盘第安装孔附近的内侧下方处，源区局部有擦伤，源区附近未发现明显的冶金缺陷......”。

6、“.....分成两叉，叉沿法兰盘外侧轮轴快速扩展，另叉沿法兰盘内侧轮轴快速扩展。断口上疲劳弧线放射棱线明显，粗大的放射线指示出疲劳扩展方向，端口上有多条明显的疲劳弧线。在扫描电镜下观察，在源区附近和扩展区均可见到韧窝带或局部疲劳条带等疲劳微观特征，大部分区域为韧窝形貌。基于上述观察结果，初步判断轮轴断裂属于高应力低调疲劳断裂。轮轴由钢模锻制造加工。在法兰盘部位沿模锻件纵向切取试样进行测评，平均强度值符合设计要求，且偏于上线，见表。表显微硬度及换算值序号换算值强度值换算值图样要求值平均值注表中指维氏硬度，表示测量冲击压力为。对照国标钢中非金属夹杂物显微评定方法，检测样品的硫化物等级为级，氧化物夹杂等级为级，夹杂物总和为级，符合技术要求。经检测，样品晶粒度等级为级，符合技术要求。用的硝酸酒精溶液侵蚀样品......”。

7、“.....金相组织为正常的淬火回火组织。化学成分检测结果见表，其中碳含量偏于上线。表化学成分分析结果类别测量值标准值经检测，法兰盘腹板与机轮表面粗糙度安装孔直径法兰盘厚度过渡圆角等均符合设计要求。由此可知，零件材质尺寸符合设计要求源区有磨损，附近未冶金缺陷和外来损伤，裂纹较平直，有氧化特征，为疲劳断口形貌。疲劳源特征为线性多源，裂纹始于轮轴法兰盘第安装孔附近的内侧下方处，属于高应力低周疲劳断裂。大修厂机轮半轴裂纹检查经外观检查，发现长约最深处约的裂纹，为穿透壁厚。断口比较平直，有氧化特征，为多源疲劳断口形貌。断口上有多条明显的疲劳弧线，并有较粗大的放射棱线，指向疲劳裂纹的扩展方向。疲劳源特征为线性多源下，机轮和半轴的弹性变形导致法兰盘变形协调而产生附加作用力。这些因素在设计载荷谱中均未考虑，与飞机主起落架的实际使用情况不符......”。

8、“.....如果机轮半轴应力水平过高细节设计考虑不够充分，就容易发生低周疲劳破坏，即高应力低循环疲劳破坏。完善细节抗疲劳设计和强化工艺是提高结构抗疲劳开裂的重要技术途径改进细节设计，可有效地消除刚度突变降低应力集中程度，进而控制薄弱细节的工作应力水平，达到延长结构疲劳寿命的目的。将机轮半轴法兰盘厚度增加根部圆角半径增加机轮刹车壳体与半轴法兰盘配合部位的倒角宽度增加都是为改进细节设计所采取的具体措施。合理的工艺强化措施可有效地获取疲劳寿命增益，对机轮半轴的喷丸工艺参数喷丸部位进行优化选取，是为了完善半轴结构细节工艺强化措施。地面疲劳试验验证刚度模拟要真实在主起落架疲劳试验中，机轮刚度模拟与飞机实际使用情况相差较大，由于结构变形协调，必然产生彼此牵连的附加载荷，对半轴结构细节疲劳特性可能会产生影响。因此......”。

9、“.....亦即由于模拟不够真实，可能导致地面疲劳考核试验的结果不能完全反映飞机的使用情况。因此，地面疲劳试验验证模拟要尽量真实，这样才能有效暴露疲劳薄弱部位，达到验证或预测结构寿命的目的。制定合理的检修周期是确保使用安全的重要措施如前面所述，在个起落时右主起落架半轴首次发生断裂事故大修时发现机轮半轴上裂纹的起落次数约在个起落左右普查中发现，约有的飞机机轮半轴出现裂纹，其中近起落次数在个起落以上，近在个起落之间，近在个起落以下。这些裂纹明显对飞机安全使用构成威胁，甚至是巨大隐患。只有制定并执行安全检查，及时发现并排除半轴裂纹，才能保证飞机的使用安全。结束语本文主要介绍了飞机的起落架结构及其系统。对飞机的起落架结构进行了系统的阐述，同时也介绍了起落架的组成，起落架的布置形式......”。