1、“.....从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,感谢我的导师，他们严谨细致丝不苟的作风直是我工作学习中的榜样他们循循善诱的教导和不拘格的思路给予我无尽的启迪。参考文献歼强飞机构造学西安航空职工大学试飞院工学院故障分析与诊断西安航空职工大学试飞院工学院姜孝淮，陶盛，赵道文液压传动与控制西安航空职工大学试飞院工学院王细洋，王云，江善元，衣克洪，彭承明，朱保利北京，航空概论，航空工业出版社刘晓山，郑立胜飞机维修新技术，北京，国防工业出版社谢小菜，杨小林飞机损伤检测，北京，航空工业出版社，。西安航空职工大学试飞院工学院毕业论文姓名梁琨专业飞机制造技术重新工作，使管路增压，起落架继续保持在收上位。起落架放下到位后，起落架锁的终点电门切断电机电路，电机停止工作。当起落架在收上位时，如果液压动力组件不能正常工作，起落架不能正常放下，要靠人工打开应急控制活门，使收上管路与放下管路通连，收上管路卸压回油，起落架靠自身重量和辅助弹簧放下并上锁。歼击机飞机维护手册规定......”。

2、“.....应急放下起落架的时间应小于秒收上起落架后，液压泵电机分钟内不应再次工作。常见故障分析歼击机飞机起落架收放液压系统在实际飞行和维护测试过程中的常见故障有以下三种。系统气塞系统气塞是歼击机飞机起落架收放系统的常见故障，可分为收上高压管路气塞和放下低压管路气塞两种。在应急控制活门关闭的情况下，液压系统的收上管路和放下管路在动作筒活塞处被相互隔离。因此管路内的液压油不能全流量循环，如果管路内有空气，发生气塞，系统不能通过液压油的自身循环排出管路内的气泡，因此反复操纵收上和放下起落架并不能排出管路内的气泡。根据维护经验，该系统正常情况的收上或放下时间约为秒。收上管路发生气塞后，收上起落架的工作过程明显缓慢，收上时间超过秒，甚至超过秒收上管路发生严重气塞时，起落架不能收上到位，同时管路内液压压力达不到，压力开关不能切断电机电路，电机不停地工作。放下管路的气塞对放下过程影响不明显，这是由于起落架支柱上的助力弹簧有帮助起落架放下到位上锁的辅助力量。针对以上特点，在排除气塞故障时......”。

3、“.....根据不同情况，可采取以下几种方法。部分循环排气法打开应急控制活门，使收上管路和放下管路连通，然后打开液压泵使之工作，实现液压油箱部分收上管路和放下管路内部分液压油的循环，使这部分的液压油流回液压油箱，排出管路内的气泡。由于应急控制活门位于管路上靠近液压泵侧，因此只能排除收上管路和放下管路靠近液压泵侧管路内的气塞，而靠近收放动作筒侧的管路不能实现循环，不能排除这侧管路内的气泡。分段排气法通过起落架的收放，判断气塞是发生在收上管路还是放下管路。根据维护经验，气塞多发生在收上管路，其排除方法是分段脱开收上管路的接头，人工打开起落架锁，扳动前起落架使之收上到位在连接好脱开的接头之前，应使起落架继续保持在收上位，否则立即放下起落架将使更多的空气进入管路，在收上过程中动作筒被压缩，排出收上管路内的液压油，气泡随之被排出，然后立即连接好脱开的接头，再人工扳动前起落架和主起落架使之放下到位，动作筒伸出，这时，液压油箱的清洁液压油进入管路。反复操作几次，可排出管路内有气泡的液压油......”。

4、“.....易发生系统内漏的部位是应急控制活门密封胶圈动作筒活塞胶圈和液压泵分配器内的高压单向活门。易发生系统外漏的部位是动作筒作动杆密封胶圈。如果系统发生内漏或外漏，收上或放下起落架的时间较长，收上起落架到位上锁后，液压泵电机频繁工作。这是由于内漏或外漏导致管路内压力无法保持，压力开关感应压力下降后，频繁接通电机电路，造成电机频繁工作。排故方法是更换相应的故障胶圈。例如，飞机曾发生起落架收上到位后，电机频繁工作，平均每秒工作次，经分解检查左起落架收放动作筒，发现动作筒活塞密封胶圈明显有多道划伤，导致动作筒收上室与放下室之间串油，使收上管路的压力无法保持造成的。更换动作筒后，故障排除。压力开关失效压力开关位于收上管路，是压力膜盒式开关。起落架收上到位后，当收上管路压力达到时，压力开关断开电机电路，电机停止工作，分配器的单向活门切断收上管路，压力油被封闭在管路内，压力油使起落架保持在收上位。若膜盒由于疲劳出现变形裂纹，则开关的作动压力将发生变化。种情况是作动压力减小，收上管路压力还未到时，压力开关就切断了电机电路......”。

5、“.....故障现象是在起落架收上过程中，电机继续工作，收上时间过长，甚至不能收上到位。另种情况是作动压力增大，收上管路压力已超过，但压力开关还未切断电机电路，需要增加压力才能切断电机电路，使电机停止工作。排除方法是更换压力开关。例如，飞机在地面收放起落架试验时，在收上起落架过程中曾发生液压泵电机断续工作情况，起落架断续收上，经分析是压力开关的作动压力减小，压力开关过早切断了电机电路。更换压力开关后，故障排除。第八节液压系统维护注意事项正确的维护和保养对于防止起落架液压系统故障有重要作用，对该系统应注意以下几个方面。使液压油量保持在规定位。由于该系统液压油箱容量较小，应防止油量过少，造成空气进入系统管路，导致系统气塞。维护液压系统时，应保持系统和油料清洁，防止杂质进入系统导致系统机件和密封胶圈的过度磨损，导致内漏或外漏。应保持动作筒作动杆的清洁，防止杂质划伤动作筒作动杆密封胶圈。第三章无损检测应用于部件内部缺陷的理论航空维修中最长用的无损检测方法有磁粉检测渗透检测涡流检测超声检测射线检测和内窥镜检测等......”。

6、“.....后三中方法主要用于被检物内部的缺陷检测。磁粉检测磁粉检测是利用磁现象来检测铁磁材料工件表面及近表面缺陷的种无损检测方法。其基本原理是铁磁性材料的工件被磁化后，由于有破坏材料的连续性的缺陷存在而导致磁力线的局部畸变，进而造成部分磁力线泄露出工件表面而形成漏磁场，吸附添加到工件表面上的磁粉而形成磁痕，从而显示出缺陷的位置形状和大小。磁粉检测主要用于检测铸造焊接和热处理部件。如型飞机起落架作动筒表面的磁粉探伤，首先用煤油清洗干净，将探伤仪两个卡头分别放在裂纹两侧，让磁力线垂直穿过裂纹。按压手柄上的开关，接通电源，进行充磁同时，在卡头中间浇注磁悬液。仔细观察被检测部位必要时用放大镜，如有线状磁粉聚集，形成峰状，并有尖锐的尾巴着即可定为裂纹。二渗透检测渗透检测习惯上又叫渗透探伤。操作时先把被检测的构件表面处理干净，使渗透液与受检件表面接触，由于毛细作用，渗透液会渗透到表面开口的细小缺陷中去。然后去除零件表面残存的渗透液，再用显像剂吸出已渗透到缺陷中去的渗透液......”。

7、“.....渗透检测分为着色法和荧光法，其原理是相同的，不同的是着色法在可见光下观察缺陷，而荧光法则在紫外线灯的照射下观察缺陷。渗透检测法在航空维修中有着很广泛的应用，凡是用铝合金镁合金耐使满足个人需求的外部诱因。激励方式主要分为物质激励和精神激励。两种方式结合使用，往往要以精神激励方式作为主导方式。第三节生理心理对维修活动的影响维修是种繁重的生产活动，受生理与心理因素相互作用的影响很大。以下谈些主要因素情绪情绪有积极或消极的两极性。积极的情绪会使人心情愉快，思维与动作敏捷，不怕困难，愿挑重担，因而可提高维修的效率与质量消极的情绪则相反。维修人员在任务和工作条件适度时所表现的适度紧张情绪是正常的积极的。在此状态下其生理反应的变化中等，自我感觉良好，作业有信心和稳妥。如任务过重或工作条件不利，则会情绪过度紧张，超出生理上的正常水平。这是不正常的，有消极作用。疲劳疲劳会使人感知失调，思维混乱，动作无力紊乱，从而降低维修效率和质量。劳动过度是疲劳的主因，其次为环境条件差。此外人的生理节律也有影响......”。

8、“.....心理节律，人的能力有周期性的起伏，如昼夜周或月左右的周期性变化。有些学者认为人在寿命期内其体力情绪和智力分别有周期为,和的波动。前半周期为高潮期，工作效率和质量较高，后半周期为低潮期，工作稍差。前后半周期相交之日称为临界日，临界日及其前后各天合称为临界期。人在临界期内的体力智力或情绪处于不稳定状态，最易出错。第四节环境对维修活动的影响众所周知，环境因素包括工作环境生活环境和社会环境会通过对维修者生理和心理的作用而影响维修活动。这里仅就湿度和温度照明与颜色噪声等工作环境因素作些说明。温度与湿度维修作业多为站着干的重体力劳动，其最佳的环境温度夏天为，冬天为，最佳湿度为。照明与颜色按工业企业的照度标准对于识别物尺寸为或其以下情况，适用的照度为勒克斯对于为,勒克斯对于为,勒克斯对于为,勒克斯对于大于,勒克斯。场地的颜色对人的生理心理也会有影响。红色调会使人的器官功能兴奋和不稳定，故思维场所的环境色调般不宜采用红色。颜色还会在些照明要件下改变色度或变色，使人产生错觉......”。

9、“.....,噪声中等强度的噪声左右对人的工作能力有积极影响。有的学者提出精神集中的工作点内允许最大噪声级为办公室的为厂房内噪声作用小时以上的为。第五节人因工程在维修性设计中的应用为了充分发挥人因工程对维修的作用，首先要在装备的维修性设计中应用人因工程原理。维修性设计中的人因工程工作在装备的采办过程中需要应用人因工程原理的三个主要方面是分析设计与研制试验与评价。今举些维修性设计中需做的主要人因工程工作。分析确定维修工作的人因要求。人体的特征与能力是人因工程考虑的核心内容。在分析维修工作的人因要求时，要考虑我国人体的特征与能力以及不同的环境条件，例如设计应保证至少的维修者能穿着防护服进行维修。当然，我国应该有完善的人体数据库。对每项维修工作，要确定关键的作业环节，并分析有关的人因问题。如工作通道和操作空间是否合适，力量要求有无超出体力限度尤其在操作不便的姿势下，有关的人体关节所需的活动范围是否超出正常等。与维修性工程师共同协助设计师进行维修性设计......”。