今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。显示技术高精度传感器的应用在汽车制动试验台的设计上,已完全淘汰了测力弹簧,而代之高精度的应变计压力传感器,具有很高的现行精度。而这种高精度传感器,由于其通用化标准化清晰化程度大大提高,已成为检测设备显示方式今后的发展方向。随着显示技术的进步计算机化,通过图形数据来动态显示测量值的方式,将使得人们更为直观清晰的理解检测数据。向综合配置，通过各自利用配置系统单元器件，充分使用已有的系统化的标准化资源，以直观和有效的方式提高工程测试技术综合应用的效率。软件是虚拟仪器的关键。设计个虚拟仪器系统,在硬件平台确定之后,就可以通过设计不同的软件模块,实现不同的功能。二基于技术的车辆检测全球卫星定位系统能够很容易地提供位置速度和时间信息。基于技术的车辆检测系统是采用全球移动通讯技术地理信息系统和计算机网络通信与数据处理技术，在现有通信平台上研究和开发集车辆安全防护及增值服务支持和道路交通状况实时检测为体的技术综合利用系统。行车记录仪是能够对车辆在行驶过程中的速度时间里程制动以及与汽车行驶有关的信息进行检测记录存储并实现数据输出的电子记录装置。模块接受卫星的定位信号运算出自身的位置时间和运动状态，以定的时间间隔向监控中心和检测中心提供车辆的位置信息。检测中心可实现对车辆的监控，并可实现对车辆实时运行轨迹的监控和历史轨迹回放。三汽车四轮定位检测技术为了适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性，现代汽车广泛采用四轮独立悬架。为使汽车具有良好的转向性，除了转向轮定位外，可读取近年来世界各地汽车汽车四轮定位参数且可更新，另外还配有数码视频图像数据库。显示检查和调整位置等，它采用图形显示，中文业面，选单操作，带有帮助系统供实时帮助且可通过互联网对软件进行远程升级。例如德国申克公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。四汽车轮胎检测技术据统计，我国高速公路的交通事故，约是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定其是否需要更换，防止出现爆胎事故。其原理是在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试测试仪自动将轮胎分为个截面，当轮胎的截面旋转至摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况每个截面部分轿车还具有后轮外倾角和后轮前束等参数，称为四轮定位。因为现在车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整是非常必要的由于汽车四轮定位设备调校简单使用方便精确度高，所以汽车四如超出标准值，则说明处截面存在裂纹和凹坑等不正常情况，必须更换。随着轮胎内置检测芯片的不断普及，对内置芯片数据的相关解码和检测也是未来轮胎检测技术的发展方向。五汽车制动性能检测技术随着进口汽车技术的进步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后开发了相应的双轴制动检测台。如意大利辛波斯法普股份有限公司制动台及日本弥荣公司开发的制动检测台。这类设备可根据车辆情况自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的进行通讯检测。制动检测完全满足我国法规的检测要求。三汽车检测诊断技术的发展方向汽车检测技术基础规范化。随着汽车业和交通业的不断发展,汽车检测诊断技术的不断完善,将来应重点开展汽车检测技术的基础规范化,进步完善与硬件相配套的检测技术软件,如制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准制定营运汽车技术状况检测评定细则,统规范全国各地的检测要求和操作技术制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认化方向发展为了节省汽车检测的费用场地人员和提高汽车的检测效率,当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展。三监控和汽车技术的状况的预测现在国外已经在汽车技术状况监控和预测方面进行研究,如预测汽车制动鼓制动蹄的配合汽缸活塞活塞环的配合状态方面,不久将会有新的进展和突破,并将会进步扩展到系统状态和元件状态的预测。因此,当前我国也应向监控和汽车技术状况的预测方向发展,以提高汽车的综合性能,延长汽车的使用寿命。四汽车检测管理网络化目前我国的汽车综合性能检测站已实现了计算机管理系统检测,但由于各个站的计算机测控方式千差万别,尤其是数据接口不统,不符合全国检测行业大网络的要求。因此,随着现代技术和管理的进步,汽车检测要利用好信息高速的平台,真正实现网络化局域网,从而做到信息资源共享硬件资源共享软件资源共享,提高检测网络化管理效率。致谢在本文的写作过程中，老师和同学给我提供了很多帮助与便利，使得本文能顺利按时完成。此外，我还参考了大量的文献和资料，向这些文献的作者表示感谢。最后，谢谢在大学期间和我朝夕相处的同学们。因为你们，我的大学生活充实而快乐。参考文献陈良清浅析汽车检测规则,以保证综合性能检测站履行其职责。二加快高新技术在汽车检测诊断上的应用步伐。光电技术和计算机处理技术的运用目前国外的汽车检测设备已大量应用光机电体化技术,并采用计算机测控,能对汽车技术状况进行自动识别检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障。因此,我国应尽快将光电技术和计算机处理技术运用于汽车检测诊断技术上,如将光电技术运用于前照灯的检测上,以提高光轴定位,光度测试的精度。汽车检测设备智能化国外的有些汽车检测设备具有专家系统和智能化功能,而目前我国的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距,如四轮定位检测系统,电喷发动机综合检测仪等,还主要依靠进口。因此,轮定从动件回程空回行程基圆半径的确定根据公式图为保证凸轮机构在整个运动周期中均能满足,应选取计算结果中的最大值作为凸轮的基圆半径。滚子半径的选择凸轮理论轮廓内凹部分如图所示，工作轮廓曲率半径理论轮廓曲率半径与滚子半径三者之间的关系为这时，工作轮廓曲率半径恒大于理论轮廓曲率半径，即。这样，当理论轮廓作出后，不论选择多大的滚子，都能做出工作轮廓。凸轮理论轮廓的外凸部分。如图所示，工作轮廓曲率半径理论轮廓曲率半径与滚子半径三者之间的关系为图滚子半径对工作轮廓的影响如图，当时这时，可以作出论拖的工作轮廓如图，当时，虽然能作出凸轮工作轮廓，但出现了尖点尖点处是极容易磨损的。如图，当时这时，作出的工作轮廓出现了相交的包络线。这部分工作轮廓无法加工，因此也无法实现从动件的预期运动规律，即出现了失真现象。综上可知，滚子半径不宜过大。但因滚子装在销轴上，故亦不宜过小。般我们采用式中，为凸轮理论轮廓外凸部分的最小曲率半径，图解法求解凸轮轮廓曲线反转法原理凸轮机构工作时，凸轮和从动件都在运动，为了在图纸上绘制出凸轮的轮廓曲线，可采用反转法。下面以图所示的对心尖端直动从动件盘形凸轮机构为例来说明其原理。图对心尖顶直动从动件盘形凸轮机构当从动件处于最低位置时，凸轮轮廓曲线与从动件在点接触，当凸轮转过角时，凸轮的向径将转到的位置上，而凸轮轮廓将转到图中兰色虚线所示的位置。这时从动件尖端从最低位置上升到，上升的距离。现在设想凸轮固定不动，而让从动件连同导路起绕点以角速度转过角，此时从动件将方面随导路起以角速度转动，同时又在导路中作相对移动，运动到图中粉红色虚线所示的位置。此时从动件向上移动的距离与前相同。此时从动件尖端所占据的位置定是凸轮轮廓曲线上。图图凸轮机构的仿真连接好凸轮结构后，在应用程序菜单下选择机构命令，通过机构菜单的轨迹命令，可显示出凸轮的运动曲线。如图中的大圆曲线。创建伺服电动机单击机构菜单下的伺服电动机命令，伺服电动机对话框打开。单击新建，伺服电动机定义，在类型选项卡上，对于从动图元，选取连接轴，并选择将连接到的销钉接头。在轮廓选项卡上，将规范改为速度。模应为常数，输入值。选取位置复选框并单击。绘图显示伺服电动机将在秒内完成两次旋转。单击确定。完成定义后，就可以进行运动分析了先在机构菜单下，选择分析命令，在弹出对话框中选择编辑，定义数值如图所示。在电动机选项卡上确保列出了伺服电动机，然后单击运动命令。分析进程将会显示在模型窗口的底部，并且模型将会按照指定运动进行移动。保存并查看结果单击机构菜单下的回放命令，在回放命令的对话框中，单击打开动画对话框，单击关闭对出。运动分析测量单击机构菜单下的测量命令，在测量对话框中，在命令下，输入需要测量的位移，速度，加速度，如图所示。图图然后选择分别绘制测量图形命令，在结果集中选择刚刚运动的文件，单击测量命令，分别选择位移，速度，加速度则会得到该凸轮机构运动分析的结果。现将分析图表列出，分别为如图，图，图。该图为凸轮机构的位移分析图，今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。显示技术高精度传感器的应用在汽车制动试验台的设计上,已完全淘汰了测力弹簧,而代之高精度的应变计压力传感器,具有很高的现行精度。而这种高精度传感器,由于其通用化标准化清晰化程度大大提高,已成为检测设备显示方式今后的发展方向。随着显示技术的进步计算机化,通过图形数据来动态显示测量值的方式,将使得人们更为直观清晰的理解检测数据。向综合配置，通过各自利用配置系统单元器件，充分使用已有的系统化的标准化资源，以直观和有效的方式提高工程测试技术综合应用的效率。软件是虚拟仪器的关键。设计个虚拟仪器系统,在硬件平台确定之后,就可以通过设计不同的软件模块,实现不同的功能。二基于技术的车辆检测全球卫星定位系统能够很容易地提供位置速度和时间信息。基于技术的车辆检测系统是采用全球移动通讯技术地理信息系统和计算机网络通信与数据处理技术，在现有通信平台上研究和开发集车辆安全防护及增值服务支持和道路交通状况实时检测为体的技术综合利用系统。行车记录仪是能够对车辆在行驶过程中的速度时间里程制动以及与汽车行驶有关的信息进行检测记录存储并实现数据输出的电子记录装置。模块接受卫星的定位信号运算出自身的位置时间和运动状态，以定的时间间隔向监控中心和检测中心提供车辆的位置信息。检测中心可实现对车辆的监控，并可实现对车辆实时运行轨迹的监控和历史轨迹回放。三汽车四轮定位检测技术为了适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性，现代汽车广泛采用四轮独立悬架。为使汽车具有良好的转向性，除了转向轮定位外，可读取近年来世界各地汽车汽车四轮定位参数且可更新，另外还配有数码视频图像数据库。显示检查和调整位置等，它采用图形显示，中文业面，选单操作，带有帮助系统供实时帮助且可通过互联网对软件进行远程升级。例如德国申克公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。四汽车轮胎检测技术据统计，我国高速公路的交通事故，约是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定其是否需要更换，防止出现爆胎事故。其原理是在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试测试仪自动将轮胎分为个截面，当轮胎的截面旋转至摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况每个截面部分轿车还具有后轮外倾角和后轮前束等参数，称为四轮定位。因为现在车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整是非常必要的由于汽车四轮定位设备调校简单使用方便精确度高，所以汽车四