1、“.....满足农民对交通工具的需要。根据这次设计的目标，汽车的结构主要参考了市场上成熟的技术，融合到本次设计中对于现今较前沿的机构较复杂的高新科技非必要的，采用的很少。制动器型选用了较早在汽车上采用的摩擦式领丛蹄制动器。其由于机构简单，工作可靠，在中型货车上被广泛采用。在保证其功能的前提下，加入了制动蹄自动调节装置，相信对制动的可靠性和稳定性会有定的提高。致谢为期三个月的毕业设计已经结束。回顾整个毕业设计过程，虽然充满了困难与曲折，但我感到受益匪浅。本次毕业设计课题是载货汽车底盘总体及制动器的设计。本设计是为了解决实际生产过程中的生产力低的问题，因此此次设计要求很高。本设计是学完所有大学期间本专业应修的课程以后所进行的，是对我三年半来所学知识的次大检验。使我能够在毕业前将理论与实践更加融会贯通，加深了我对理论知识的理解，强化了实际生产中的感性认识。通过这次毕业设计，我基本上掌握了低速载货汽车设计的方法和步骤，以及设计时应注意的问题等，另外还更加熟悉运用查阅各种相关资料手册，选择使用工艺装备等。总的来说，这次设计......”。

2、“.....提高了我独立思考问题解决问题以及创新设计的能力，缩短了我与工厂工程技术人员的差距，为我以后从事实际工程技术工作奠定了个坚实的基础。本次设计任务业已顺利完成，但由于本人水平有限，缺乏经验，难免会留下些遗憾，在此恳请各位专家老师及同学不吝赐教。此次毕业设计是在老师的认真指导下进行的。老师经常为我解答系列的疑难问题，以及指导我的思想，引导我的设计思路。在历经三个多月的设计过程中，直热心的辅导。另外，我还得到了其他组很多老师的热心帮助与指导。在此，我忠心地向他们表示诚挚的感谢和敬意,文献资料成大先机械设计手册册北京化学工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，张君媛汽车总布置参数化设计汽车技术彭昆等基于平台的汽车总体设计专家系统的开发上海汽车张健等基于的客车底盘三维参数化总布置设计系统汽车技术周天佑汽车列车选型与设计交通部公路科学研究所情报资料室，，道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值，机动车运行安全技术条件，农用运输车安全技术条件王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造上册北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社......”。

3、“.....张国忠汽车总体设计沈阳大学浆体输送研究所，容易被车轮带起的泥土弄脏受发动机位置影响。货箱地板高度高。因为这种布置形式的缺点多，并且难以克服，故不采用。发动机后置后桥驱动这种布置形式的货车是在发动机后置后桥驱动的乘用车地底盘基础上变形而来的，所以般不采用。它的主要缺点是离合器变速箱等操纵机构结构复杂发现发动机故障和维修发动机都困难以及发动机容易被泥土弄脏后桥容易超载等。第章制动器设计制动器的结构方案分析制动器分析制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳力为用凸轮张开机构的张开力，可由前述作用在蹄上的力矩平衡条件得到的方程式求出计算鼓式制动器，必须检查蹄有无自锁的可能。由式得出自锁条件。当式中的分母等于零时，蹄自锁，即如果就不会自锁。由方程式和式可计算出领蹄表面的最大压力为衬片磨损特性的计算摩擦衬片衬块的磨损受温度摩擦力滑磨速度制动鼓制动盘的材质及加工情况，以及衬片衬块本身材质等许多因素的影响，因此在理论上计算磨损性能极为困难。但试验表明，影响磨损的最重要的因素还是摩擦表面的温度和摩擦力......”。

4、“.....汽车制动过程即是将汽车的机械能动能和势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务。此时，由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中，而被制动器所吸收，致使制动器温度升高。这就是所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则衬片衬块磨损将越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积上的能量负荷比鼓式制动器的衬片大许多倍，所以制动盘的表面温度比制动鼓的高。各种汽车的总质量及其制动衬片衬块的摩擦面积各不相同，因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即每单位衬片衬块摩擦面积的每单位时间耗散的能量。通常所用的计量单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中，为汽车总质量为汽车回转质量换算系数,为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间为前后制动器衬片衬块的摩擦面积为制动力分配系数。在紧急制动到停车的情况下并可认为，故据有关文献推荐......”。

5、“.....制动初速度轿车用总质量以下的货车用总质量以上的货车用。另个磨损特性指标是每单位衬片衬块摩擦面积的制动器摩擦力，称为比摩擦力。比摩擦力越大，则磨损将越严重。单个车轮制动器的比摩擦力为式中，为单个制动器的制动力矩为制动鼓半径衬块平均半径或有效半径为单个制动的衬片衬块摩擦面积。在时，鼓式制动器的比摩擦力以不大于为宜。与之相应的衬片与制动鼓之间的平均单位压力户设摩擦因数。这比过去些文献中所推荐的许用值要小，因为磨损问题现在已较过去受到更大程度的重视。前后轮制动器制动力矩的确定为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理地确定前后轮制动器的制动力矩。为此，首先选定同步附着系数，并用下式计算前后轮制动力矩的比值式中征为前后轮制动器的制动力矩为汽车质心至前轴和后桥的距离为汽车质心高度。然后，根据汽车满载在柏油混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的最大制动力矩再根据前面已确定的前后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩。结论低速载货汽车型是针对农村市场而设计的。货车的主要特点在于结构简单可靠，价格低廉，非常适合农民朋友在农村交通条件下使用......”。

6、“.....这次培训的内容丰富，时间安排紧，大家要把握机遇，充分利用有限的时间，真正做到孜孜不倦潜心钻研刻苦学习，使自身的政治素质道德修养领导能力创新意识合作精神和个人魅力得到全面的提升，为今后迎接更大的挑战取得更大的成绩打下坚实的基础。最后，预祝本次培训活动取得圆满成功。车辆上路行驶，对车货总重吨以上的非法超限运输车辆，必须严管重罚，坚决将超限运输车辆的不安全隐患消除于萌芽状态。要切实采取有效措施，加快联网工作进度，加强协调沟通，确保全市各超限检测站互联互通工作按时完成。特别要采取区县自治县治超工作联席会的方式，细化量化分解治超责任，充分调动治超成员单位的工作积极性，并适时报告工作情况，促进工作落实，确保工作实效。同时，认真落实市政府领导的有关要求，对确保民生的电煤运输油料运输实行绿色通道。四强化监督，促进长效治理。要按照三项行动要求，全面清理整顿线治超执法人员，对清理整改中发现的问题要及时纠正，对性质恶劣执法犯法的人员，必须严肃处理，绝不姑息迁就，以确保治超执法队伍的纯洁性。要强化线治超人员的管理教育，树牢治超就是服务的思想意识......”。

7、“.....办公场所脏乱差等现象再次发生。篇二路政培训会议发言稿同志们经过段时间的紧张筹备，今天路政骨干培训班正式开班了。此次培训不仅是加强执法队伍素质建设的重要举措，也是路政人员系统学习业务知识管理知识，全面提升自我的次难得机遇。希望同志们珍惜机会，认真对待，以端正的态度饱满的热情参加这次培训，做到学有所得，学有所用。下面，就本次培训活动讲几点意见充分认识参加培训学习的重要意义。加强培训学习是新形式下路政发展的需要。时代在发展，科技在进步，路政管与技能测试相结合，专家授课与经验交流相结合的要求，把培训活动抓好抓实。同时还要搞好取暖伙食等后勤保障服务活动，做好防火防毒等安全工作。二严格纪律，确保质量。此次培训实行规范化标准化管理，不仅是理论知识和业务技能的集中培训，也是次组织纪律性的强化训练，希望参训人员严格自律，自觉遵守各项培训纪律，认真落实培训计划，虚心听讲，认真做笔记，要通过这次学习培训，切实提高自身的思想政治素质和业务工作水平。三互相学习，共同进步。俗话说三人行必有我师，大家要珍惜这次难得的机缘，彼此之间多加强沟通和交流，在生活中互相关心互相照顾，在学习中互相切磋互相启发......”。

8、“.....达到共同提高共同进步的目的。三联系实际，学以致用。学习的目的在于应用，在于解决实践中遇到的困难和问题，在这次培训过程中，大家要紧密结合路政管理工作实际，带着问题学，带着问题思考，带着问题请教带着问题交流，直到彻底的弄懂吃透会用，积极主动地把学习到的理论方法技能充分运用到实际工作中去。是联系自身工作抓学习。你们即将步入新的环境，走上新的岗位，这是机遇也是挑战，所以大家在参加培训的同时还要思考如何利用所学的知识去指导当前和今后的各项工作，遇到问题积极和同志们进行交流和沟通，主动向老师请教，合目前农村的发展形式，满足农民对交通工具的需要。根据这次设计的目标，汽车的结构主要参考了市场上成熟的技术，融合到本次设计中对于现今较前沿的机构较复杂的高新科技非必要的，采用的很少。制动器型选用了较早在汽车上采用的摩擦式领丛蹄制动器。其由于机构简单，工作可靠，在中型货车上被广泛采用。在保证其功能的前提下，加入了制动蹄自动调节装置，相信对制动的可靠性和稳定性会有定的提高。致谢为期三个月的毕业设计已经结束。回顾整个毕业设计过程，虽然充满了困难与曲折，但我感到受益匪浅......”。

9、“.....本设计是为了解决实际生产过程中的生产力低的问题，因此此次设计要求很高。本设计是学完所有大学期间本专业应修的课程以后所进行的，是对我三年半来所学知识的次大检验。使我能够在毕业前将理论与实践更加融会贯通，加深了我对理论知识的理解，强化了实际生产中的感性认识。通过这次毕业设计，我基本上掌握了低速载货汽车设计的方法和步骤，以及设计时应注意的问题等，另外还更加熟悉运用查阅各种相关资料手册，选择使用工艺装备等。总的来说，这次设计，使我在基本理论的综合运用以及正确解决实际问题等方面得到了次较好的锻炼，提高了我独立思考问题解决问题以及创新设计的能力，缩短了我与工厂工程技术人员的差距，为我以后从事实际工程技术工作奠定了个坚实的基础。本次设计任务业已顺利完成，但由于本人水平有限，缺乏经验，难免会留下些遗憾，在此恳请各位专家老师及同学不吝赐教。此次毕业设计是在老师的认真指导下进行的。老师经常为我解答系列的疑难问题，以及指导我的思想，引导我的设计思路。在历经三个多月的设计过程中，直热心的辅导。另外，我还得到了其他组很多老师的热心帮助与指导。在此，我忠心地向他们表示诚挚的感谢和敬意......”。