低，当平曲线半径时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。从美国的研究可看出，当道路纵坡从降至时，小客车可节油左右，货车可节油左右。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油，因为在非高级路面上要克服较大的滚动阻力。交通条件对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况交通流大小及离散程度行人及横向干扰程度行车速度以及交通设施的完善程度等。经验研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在城市道路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速减速和停车，使其燃油消耗比二级以上等级公路大些，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑左右。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油左右，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。第八章水土保持安全消防及劳动卫生水土保持方案水土保持提出的背景依据及范围本项目的建设在施工过程中涉及到湖岸整治和桥梁建设，对地面扰动较大,施工过程中若不进行合理规划，将破坏原地貌土地和植被，破坏原水土保持设施,加剧水土流失的现象和生态环境的恶化。如果不对此加以规划治理，将会对沿线地区的生态环境以及道路的营运的安全造成不利影响。根据中华人民共和国水土保持法的规定，凡在生产建设过程中造成水土流失的，都必须采取相应的防治措施对水土流失进行治理。水土保持法同时还规定水土保持工程必须与主体工程同时设计同时施工同时投产使用。由于本项目涉及到湖边开挖和桥梁建设不可避免的将对沿线水土保持造成影响，因此在工程设计和施工时必须进行水土保持设计和制定水土保持方案。本项目涉及到的水土保持部分有主体工程区弃渣场区及临时工程用地区个大区。主体工程区在本项目建设施工期，由于占用土地开挖坡面整修便道机械碾压等原因，破坏沿线原有的地貌和植被，扰乱地表和地下径流系统，破坏土壤表层结构，使土壤的抗蚀抗冲能力迅速下降，山坡失稳，土壤侵蚀加剧，在水力冲刷风力重力的作用下，必然导致水土流失的增加。弃土场区在本项目施工过程中，必然产生废渣弃渣，堆积了大量的松土,在水流冲刷作用下，也会产生新的水土流失。临时工程用地区在本项目工程施工过程中，施工区内的临时施工便道以及土石砂料的堆放,如果没有必要的水土保持措施,遇暴雨或大风将不可避免的产生水土流失。水土流失的影响对的影响由于项目在建设过程中破坏了当地原地貌状态和自然侵蚀状态下的水文网络系统，植被也受到破坏，极易诱发水土流失其开挖回填碾压等建设活动，对原有坡面排水沟渠造成不同程度的破坏，同时施工裸地面积增加，扰动了原土层和岩层，为溅蚀面蚀细沟侵蚀等土壤侵蚀的产生创造了条件。施工中弃渣若得不到及时有效的防护治和施工弃渣，采用高挖低填方式，力争在施工期挖填平衡后，基本无弃土产生施工期采取覆盖塑料布修挡土墙排水沟等措施减轻水土流失施工人员的生活垃圾应集中收集外运。合理安排施工，以防止引起交通堵塞。道路工程营运期间的污染防护措施道路营运期产生的大气污染主要是含等污染物的汽车尾气污染噪声主要来自临时停车场汽车噪声公路运输噪声对于上述污染，应采取以下防治措施汽车使用优质燃料，降低尾气的有毒污染物修建低噪声路面，夜间禁止停车场车辆鸣笛等管制措施。污水管道的污染防护措施污水管道的埋设深度和与其他管线的距离要符合国家相关规定管道的接头要保证密封完好，防止渗漏管道建成后要定时检查清淤，保证管道的正常使用。节能评价道路运输节能的概念道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面。建设期间的节能道路建设期间的能源消耗是次性投入，主要是人力物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大。道路营运期间的节能道路营运期间的能源消耗是种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此，在建设大项目过程中进行运输燃油节约，对国民经济发展具有定意义。道路燃料油消耗的影响因素影响因素分析影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂前就已是定值车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能，可概括为如下几方面道路条件包括几何特征纵坡曲率和路面宽度等和路面特性平整度等车辆特性包括物理特性和行驶特性发动机功率转速和车辆重量等交通条件流量交通组成行人流量和非机动车流量等④地区因素司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的，车辆的运行过程通常由起步换挡加速等速滑行制动等基本单元组成。当道路条件交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件路面平整度路面宽度平纵形等和良好的交通状况快慢车分道行驶无非机动车横向干扰较小等时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小而当道路交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行使时的几倍。道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径纵坡路面状况和道路横坡所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响车辆因几何条件变化而加速或减速。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的进入曲线前因换挡减速而损失动能当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻增大。许多试验性研究表明，当路线纵坡较小时，行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降理，全生产规章制度，确保文明生产。主要做到上岗前必须进行职工培训，严格按操作规程操作将设备的传动部门作安全保护设施用电由专人负责，其它人不能动设备主要专职安全员定期检查配套好职工的劳保用品在所有重点部位加设警示标牌旦出现事故要紧急停车，以防事故扩大车间现场要按要求备好灭火器，应急设备。三消防设计依据建筑设计防火规范年版建筑灭火器配置设计规范年版工程环境与特征厂址周围环境对本项目安全无不良影响。本项目生产火灾危险性类别和主要建筑特耐火等级分别为生产车间火灾危险类别为戊类，耐火等级为二级低压配电室火灾危险类别为戊类，耐火等级为二级。消防供水根据中华人民共和国国家标准建筑防火设计规范，按照生产厂房火灾危险性分类，生产厂房的火灾危险性为乙类，火灾危险性较大按照生产厂房的耐火等级标准，生产厂房的耐火等级为二级。建筑设计遵循建筑防火规定，厂区道路及供水条件等皆能满足消防要求，承重部分采用防火结构，有利于防火防爆建筑物均设有符合要求的出入口楼梯和通道，有利于安全疏散。中间仓库应靠外墙布置，并应采用耐火极限不低于的非燃烧体墙和的非燃烧体楼板与其他部分隔开。防火间距应按相邻建筑物外墙的最近距离计算，如外墙凸出的燃烧构件，则应从其凸出部分外缘算起。两座厂房相邻较高面的外墙为防火墙时，其防火间距不限，但厂房之间不应小于。厂房附设有化学易燃物品的室外设备时，其室外设备外壁与相邻厂房室外附设设备外壁之间的距离，不应小于。数座厂房的占地面积总和规范规定的防火分区最大允许占地面积时，可成组布置，但允许占地面积应综合考虑组内各个厂房的耐火等级层数和生产类别，按其中允许占地面积较小的座确定面积不限者，不应超过组内厂房之间的间距当厂房高度不超过时，不应小于超过时，不应小于。厂区围墙与厂内建筑的间距不宜小于，围墙两侧建筑物之间应满足防火间距要求。厂房的安全疏散厂房安全出口的数目，不应少于两个。但符合下列要求的可设个办公房每层的疏散楼梯走道门的各自总宽度，当各层人数不相等时，其楼梯总宽度应分层计算，下层楼梯总宽度按其上层人数最多的层人数计算，但楼梯最小宽度不宜小于。底层外门的总宽度，应按该层或该层以上人数最多的层人数计算，但疏散门的最小宽度不宜小于疏散走道的宽度不宜小于。厂区内的道路应考虑消防车的通行，其道路中心线间距不宜超过。当建筑物的沿厂区的相关文件。本评估以人民币为本位币，财务基准折现率取。第二节财务评价的基础数据生产规模及产品方案本项目年生产规模和产品方案年分选打蜡等加工脐橙万吨，产季严禁采用国家规定的淘汰的低效高耗能设备。因本项目地处夏热冬暖地区，所以建筑设计必须充分满足夏季防热要求。鉴于保鲜库所处的主要耗能地位，因此对其节能潜力应引起特别的关注。公共建筑设计采用自然通风方式。直射阳光面窗户采用遮阳措施，采用热光比小的玻璃，建筑物外墙采用浅淡色外墙装饰面材料。建筑物的东西外墙和屋面在施工图设计阶段进行验算，以保证这些部位的内表面温度满足降热设计标准。屋面隔热材料采用质量可靠的隔热板，低，当平曲线半径时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。从美国的研究可看出，当道路纵坡从降至时，小客车可节油左右，货车可节油左右。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油，因为在非高级路面上要克服较大的滚动阻力。交通条件对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况交通流大小及离散程度行人及横向干扰程度行车速度以及交通设施的完善程度等。经验研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在城市道路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速减速和停车，使其燃油消耗比二级以上等级公路大些，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑左右。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油左右，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。第八章水土保持安全消防及劳动卫生水土保持方案水土保持提出的背景依据及范围本项目的建设在施工过程中涉及到湖岸整治和桥梁建设，对地面扰动较大,施工过程中若不进行合理规划，将破坏原地貌土地和植被，破坏原水土保持设施,加剧水土流失的现象和生态环境的恶化。如果不对此加以规划治理，将会对沿线地区的生态环境以及道路的营运的安全造成不利影响。根据中华人民共和国水土保持法的规定，凡在生产建设过程中造成水土流失的，都必须采取相应的防治措施对水土流失进行治理。水土保持法同时还规定水土保持工程必须与主体工程同时设计同时施工同时投产使用。由于本项目涉及到湖边开挖和桥梁建设不可避免的将对沿线水土保持造成影响，因此在工程设计和施工时必须进行水土保持设计和制定水土保持方案。本项目涉及到的水土保持部分有主体工程区弃渣场区及临时工程用地区个大区。主体工程区在本项目建设施工期，由于占用土地开挖坡面整修便道机械碾压等原因，破坏沿线原有的地貌和植被，扰乱地表和地下径流系统，破坏土壤表层结构，使土壤的抗蚀抗冲能力迅速下降，山坡失稳，土壤侵蚀加剧，在水力冲刷风力重力的作用下，必然导致水土流失的增加。弃土场区在本项目施工过程中，必然产生废渣弃渣，堆积了大量的松土,在水流冲刷作用下，也会产生新的水土流失。临时工程用地区在本项目工程施工过程中，施工区内的临时施工便道以及土石砂料的堆放,如果没有必要的水土保持措施,遇暴雨或大风将不可避免的产生水土流失。水土流失的影响对的影响由于项目在建设过程中破坏了当地原地貌状态和自然侵蚀状态下的水文网络系统，植被也受到破坏，极易诱发水土流失其开挖回填碾压等建设活动，对原有坡面排水沟渠造成不同程度的破坏，同时施工裸地面积增加，扰动了原土层和岩层，为溅蚀面蚀细沟侵蚀等土壤侵蚀的产生创造了条件。施工中弃渣若得不到及时有效的防护治