永久作用效应的分项系数，应按公路桥涵设计通用规范表的规定采用第个永久作用效应的标准值和设计值汽车荷载效应含汽车冲击力离心力的分项系数，取。当个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数对专为承受作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数也与汽车荷载取同值汽车荷载效应含汽车冲击力离心力的标准值和设计值在作用效应组合中除汽车荷载效应含汽车冲击力离心力风荷载外的其他第个可变作用效应的分项系数，取，但风荷载的分项系数取在作用效应组合中除汽车荷载效应含汽车冲击力离心力外的其他第个可变作用效应的标准值和设计值在作用效应组合中除汽车荷载效应含汽车冲击力离心力外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载或其他种可变作用组合时，人群荷载或其他种可变作用的组合系数取当除汽车荷载效应含汽车冲击力离心力外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取尚有三种可变作用参与组合时，其组合系数取尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取。荷载组合的计算现在用程序计算各种荷载组合，现在取荷载组合进行分析其计算结果见附表第九章主梁截面验算预应力混凝土梁从预加力开始到承载破坏，需经受预加应力使用荷载作用裂缝出现和破坏等四个受力阶段，为保证主梁受力可靠并予以控制，应对控制截面进行各个阶段的验算。验算中用到的计算内力值为第七章内力组合值。本章后续内容为先进行破坏阶段即承载能力极限状态下的截面强度验算，再进行正常使用极限状态下的截面应力验算。根据预规对于全预应力梁在使用荷载作用下，只要截面不出现拉应力就不必进行抗裂性验算。施工阶段法向应力验算预应力混凝土连续梁桥采用不同的施工方法和施工过程中采用不同的施工顺序将导致结构不同的受力状态，因此实际施工过程中应选用合适的施工方法及施工顺序来调整结构各部位的内力及应力分布，使结构处于理想的实用状态。施工阶段构件在预应力及构件重力作用下，截面边缘混凝土的法向应力应符合下列规定压应力混凝土混凝土拉应力预应力不配非预应力钢筋时，预应力配置非预应力钢筋时，制造运输安装阶段混凝土或分块建筑结构的横向接缝的抗压抗拉标准强度计算结果如图，全部通过。其结果见附表图正截面抗裂验算法向拉应力正截面抗裂应对构件正截面混凝土的拉应力进行验算，并应符合下列要求全预应力混凝土构件，在作用或荷载短期效应组合下预制构件分段浇筑或砂浆接缝的纵向分块构件类预应力混凝土构件，在作用或荷载短期效应组合下但在荷载长期效应组合下计算结果如图，全部通过。其结果见附表图斜截面抗裂性验算斜截面抗裂应对构件斜截面混凝土的主拉应力进行验算，并应符合下列要求全预应力混凝土构件，在作用或荷载短期效应组合下预制构件现场浇筑包括预制拼装构件类和类预应力混凝土构件，在作用或荷载短期效应组合下预制构件现场浇筑包括预制拼装构件式中在作用或荷载短期效应组合下构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力，按公式计算在荷载长期效应组合下构件抗裂验算边缘混凝土的法向拉应力，按公式计算扣除全部预应力损失后的预加力在构件抗裂验算边缘产生的混凝土预压力，按预规第条规定计算由作用或荷载短期效应组合和预加力产生的混凝土主拉应力，按预规第条规定计算混凝土的抗拉强度标准值，按预规表采用。计算结果如图，全部通过。其结果见附表图预应力钢筋中的拉应力验算式中预应力钢筋弹性模量与混凝土弹性模量的比值受拉区预应力钢筋扣除全部预应力损失后的有效应力混凝土法向拉应力，按计算预应力钢筋应力。计算结果如图，全部通过。其结果见附表图使用阶段预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算受压区混凝土的最大压应力或式中由预加力产生的混凝土法向拉应力，混凝土法向压应力按荷载标准值组合计算的弯矩值注后张法构件在计算预施应力阶段由构件自重产生的法向拉压应力时，可改用计算结果如图，全部通过。其结果见附表图正截面抗弯承载力验算在承载能力极限状态下，预应力混凝土梁沿着面和斜截面都有可能破坏翼缘位于受压区的形截面或形截面受弯构件，箱形截面受弯构件的正截面承载能力可参照形截面计算，由于本设计未考虑普通钢筋，故其正截面抗弯承载能力按下列规定进行计算时也不考虑普通钢筋的影响，所以有当符合下列条件时应以宽度为的矩形截面按下面公式计算正截面抗弯承载力混凝土受压区高度应按下式计算截面受压区高度应符合下列要求当受压区配有纵向普通钢筋和预应力钢筋，且预应力钢筋受压即为正时当受压区仅配纵向普通钢筋或配普通钢筋和预应力钢筋，且预应力钢筋受拉即为负时当不符合公式的条件时，计算中应考虑截面腹板受压的作用，其正截面抗弯承载力应按下列规定计算此时，受压区高度应按下列公式计算，应符合的要求。式中桥梁结构的重要性系数，按预规第条的规定采用，本设计为级，取弯矩组合设计值混凝土轴心抗压强度设计值，按预规表采用纵向预应力钢筋的抗拉强度设计值，按预规表采用受拉区纵向预应力钢筋的截面面积矩形截面宽度或形截面腹板宽度，本设计应为箱形截面腹板总宽度截面有效高度，，此处为截面全高受拉区受压区普通钢筋和预应力钢筋的合力点至受拉区边缘受压区边缘的距离受压区普通钢筋合力点至受压区边缘的距离形或形截面受压翼缘厚度形或形截面受压翼缘的有效宽度，按预规第的规定采用。计算结果如图，全部通过。其结果见附表图斜截面抗剪验算因为斜截面抗剪强度公式是从等载面简支梁的试验归纳出来的，当在其他支承条件下或变高度梁的计算中只能作为参考，预应力混凝土受弯构件，当计算斜截面抗剪强度时，其计算截面位置应包括距支座中心水平距离处的截面受拉区弯超点处的截面以及锚于受拉区的纵欲向主筋开始不受力处的截面箍筋数量或间距改变处的截面受弯构件腹板宽度改弯处的截面计算结果如图，全部通过。其结果见附表使用阶段斜截面主压应力验算其结果见附表计算结果如图，全部通过。其结果见附表图综合上述结果设计结果图形如图所示图第十章桥墩结构设计与计算支座反力由计算得计算汽车制动力计算公式其中，由前边计算结果为横向折减系数，四车道横向折减系数为纵向折减系数，计算跨径桥墩恒重风力墩底的轴向力水平力对墩底的弯矩承台横重承台底受轴向力为承台底受水平力为承台底弯矩为桥墩正截面受压承载力计算基本数据混凝土强度等级，钢筋为级轴向压力设计值截面矩形面积截面最小回转半径，构件计算长度确定稳定性系数查表得计算纵向钢筋截面面积由得验算最小配筋率所以不满足要求,取