园区区域经济发展背景产业定位和园区软硬件水平差别很大，在物流园区设计规划上存在如下突出问题盲目追求规模，缺乏统规划管理第二次全国物流园区基地调查报告显示，截止年上半年，我国共有物流园区个，其中已经运营个，占在建个，占规划中个，占。调查表明，政府规划推动物流园区有个，占企业自主开发物流园区个，占。在政府规划推动建设物流园区中，通过省级政府审批占地市级区县级政府审批占，而地方政府容易偏重地方发展，出台不同优惠政策吸引投资，导致目前国内物流园区过度竞争，平均空置率达，造成资源极大浪费。我国近年物流园区建设互相攀比，在数量和规模等方面求大求全。据年统计，全国物流园区面积在以上占之多，其中以上占，规模过大现象明显。我国由于管理体制落后，些地方政府忽视市场规律，盲目追求政绩甚至仅仅为了增加财政收入而兴建物流园区。日本自年至今已建个大规模物流园区，平均占地德国些物流园区占地规模较大，如不莱梅物流园区占地在以上韩国于年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是荷兰个物流园区，平均占地。日本对规模经营有总量控制，建筑用地相应作了限制，般物流园区用地约为万，不超过万，要求向高层发展。日本政府把大型物流园区建设总体规划交给通产省运输省农林水产省建设省和经济企划厅等省主务大臣，凡需规划建设大型物流园区城市，均以本地区城市规划为原则，决定物流园区建设地点数量规模及功能，并报中央主务大臣审批。德国联邦政府在统筹考虑交通干线主枢纽规划基础上，通过广泛调查生产力布局物流分布现状，根据各种运输方式衔接可能，在全国范围内规划物流园区空间布局用地规模与未来发展。为引导各州按统规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划物流园区给予资助或者提供贷款担保。二功能和定位不明确在日本，物流园区作为物流体系基础设施，是项社会属性较强公共设施。物流园区是有效综合物流资源，实行物流现代化作业，减少重复运输，实现设施共享，建立体化标准化中心节点。根据年调查，我国物流园区企业和实体中非物流企业数量比例超过，入驻最多是商贸企业，而不是物流企业。三未能产生明显产业集群效应德国不来梅物流园区拥有不同类型企业单位，而且这些企业单位之间紧密合作已形成强大合作效应。这些企业以诚信伙伴关系双赢等合作理念为指导，结成了物流园区多元化服务功能，加上海关金融保险等业务领域，使物流园区能够为物流动提供多样化服务，形成企业集群进而建立物流产业体系。我国许多物流园区建成后效益不好，很大程度上是没有发挥物流园区产业集群效应，还停留在货物集散仓储运输办公无缝连接。物流信息化建设重点是政府推动建设公用物流信息平台，包括基础通信平台资金结算与支付平台物流通关平台货物定位与跟踪平台物流信息采集平台物流信息发布平台物流信息处理与咨询平台物流市场交易平台物流业务应用平台等九个部分。其服务对象包括生产企业商贸企业仓储服务企业货物运输服务企业装卸搬运服务企业货物快递企业综合性物流企业物流园区经营管理企业相关政府部门。公用物流信息平台由政府规划，具体建设和运营交由具备定条件企业来完成。企业物流信息系统由企业根据物流业务运作具体需求，规划建设并实施运营，政府在其建设和运营过程中提供必要政策支持，以推动其发展。物流企业信息系统包括订单处理委托单处理运输分析仓储分析营销分析成本控制财务清算办公系统和信息发布等。五物流园区中心发展与管理模式。即统筹规划政府引导企业为主市场运作。物流园区中心实施主体为所在县区或园区管理机构。物流园区发展模式。采用政府规划，企业主导发展模式。具体采用统筹规划盘活存量自主经营原则，引导以企业为主体建设物流园区。在政府战略指导下，根据城市经济发展增量物流服务需求，结合各园区特点，由企业开发公司系统规划物流园区功能定位空间布局用地规模和未来发展。物流园区经营主体企业其未来管理模式适合采用开发公司制或管委会制。开发公司设立不同部门，对入驻企业进行管理和提供服务。物流园区管理职能主要由开发公司履行。物流中心发展模式。在政府宏观调控基础上，经济开发区仓储中心城山农产品集散中心及江北煤炭配送中心目前都适合采用企业主导中心建设和市场运作发展模式。三个物流中心基础设施建设需要由家或者多家公司完成，适合采用开发公司制管理模式，由参与中心开发建设企业组成开发公司作为中心决策机构，组建管理部门负责具体经营。四培育现代物流企业通过法律法规和政策体系完善，规范物流市场秩序，引导物流企业以提高资源配置效率为目，通过联合重组等形式，将发展前景好赢利能力强企业逐渐做大做强，培育和发展主业突出核心竞争力强物流龙头企业，以加强社会化物流服务能力，吸引更多工商企业外包物流，提高全社会物流效率，推动铜陵市经济快速健康发展。培育运输型龙头企业。政府鼓励物流企业联合兼并和重组，促进规范化经营运输企业进步整合吸收其他社会资源，把目前那些弱小运输企业分散在各工商企业中运输资源等进行有效整合，以扩大经营规模，组成集团化大企业，满足更高要求运输需求和物流服务需求。培育综合型物流企业。引导传统物流企业向综合型物流企业发展，将现有交通运输和货运代理联运企业集装箱运输企业商业和物资储运企物流企业以提高资源配置效率为目，通过联合重组等形式，将发展前景好赢利能力强企业逐渐做大做强，培育和发展主业突出核心竞争力强物流龙头企业，以加强社会化物流服务能力，吸引更多工商企业外包物流，提高全社会物流效率，推动铜陵市经济快速健康发展。培育运输型龙头企业。政府鼓励物流企业联合兼并和重组，促进规范化经营运输企业进步整合吸收其他社会资源，把目前那些弱小运输企业分散在各工商企业中运输资源等进行有效整合，以扩大经营规模，组成集团化大企业，满足更高要求运输需求和物流服务需求。培育综合型物流企业。引导传统物流企业向综合型物流企业发展，将现有交通运输和货运代理联运企业集装箱运输企业商业和物资储运企业，通过扩大经营范围延伸服务领域，与大企业结成战略联盟等重组改造后，向综合型物流企业发展。促进大型生产制造企业内部物流部门社会化，将现有物流企业或者大型企业物流部门培育成大型化专业化装备技术水平高现空铁路公路等交通网络资源，开展多式联运。仓储服务区。仓储服务区运用现代技术对物流园区内物品进出库存分拣包装配送及其信息进行有效计划执行和控制。需要建设自动化立体仓库冷藏冷冻库，应用自动分拣技术等先进科技手段和设备，提高仓储效率。仓储服务区不仅提供传统存储服务，还提供组装包装贴签等增值服务。加工增值区。加工增值区借助优越交通优势，吸引产品加工。周边企业将产品加工业务转移到物流园区内，能节约物流成本增强对订单反应速度减少不合理库存，物流园区也能通过这增值服务获得新价值。展览展销区。作为个综合服务型物流园区，展览展销区是必备功能区，它能为企业提供产品或服务展示场所，同时负责展览前后运输仓储包装报关和展览中装卸搬运保管，以及在此过程中所需要信息交流与沟通。物流园区也能在提供此功能同时获得高附加值和高利润，扩大自身影响力。管理办公区。管理区域经济发展背景产业定位和园区软硬件水平差别很大，在物流园区设计规划上存在如下突出问题盲目追求规模，缺乏统规划管理第二次全国物流园区基地调查报告显示，截止年上半年，我国共有物流园区个，其中已经运营个，占在建个，占规划中个，占。调查表明，政府规划推动物流园区有个，占企业自主开发物流园区个，占。在政府规划推动建设物流园区中，通过省级政府审批占地市级区县级政府审批占，而地方政府容易偏重地方发展，出台不同优惠政策吸引投资，导致目前国内物流园区过度竞争，平均空置率达，造成资源极大浪费。我国近年物流园区建设互相攀比，在数量和规模等方面求大求全。据年统计，全国物流园区面积在以上占之多，其中以上占，规模过大现象明显。我国由于管理体制落后，些地方政府忽视市场规律，盲目追求政绩甚至仅仅为了增加财政收入而兴建物流园区。日本自年至今已建个大规模物流园区，平均占地德国些物流园区占地规模较大，如不莱梅物流园区占地在以上韩国于年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是荷兰个物流园区，平均占地。日本对规模经营有总量控制，建筑用地相应作了限制，般物流园区用地约为万，不超过万，要求向高层发展。日本政府把大型物流园区建设总体规划交给通产省运输省农林水产省建设省和经济企划厅等省主务大臣，凡需规划建设大型物流园区城市，均以本地区城市规划为原则，决定物流园区建设地点数量规模及功能，并报中央主务大臣审批。德国联邦政府在统筹考虑交通干线主枢纽规划基础上，通过广泛调查生产力布局物流分布现状，根据各种运输方式衔接可能，在全国范围内规划物流园区空间布局用地规模与未来发展。为引导各州按统规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划物流园区给予资助或者提供贷款担保。二功能和定位不明确在日本，物流园区作为物流体系基础设施，是项社会属性较强公共设施。物流园区是有效综合物流资源，实行物流现代化作业，减少重复运输，实现设施共享，建立体化标准化中心节点。根据年调查，我国物流园区企业和实体中非物流企业数量比例超过，入驻最多是商贸企业，而不是物流企业。三未能产生明显产业集群效应德国不来梅物流园区拥有不同类型企业单位，而且这些企业单位之间紧密合作已形成强大合作效应。这些企业以诚信伙伴关系双赢等合作理念为指导，结成了物流园区多元化服务功能，加上海关金融保险等业务领域，使物流园区能够为物流动提供多样化服务，形成企业集群进而建立物流产业体系。我国许多物流园区建成后效益不好，很大程度上是没有发挥物流园区产业集群效应，还停留在货物集散仓储运输办公等简单功能叠加层面，企业间缺少关联性，不能形成良好分工与协作，无法形成资源整合和物流链。因此