电池样被禁 止生产和使用了。 铁镍电池与镉镍电池性能相当，两者几乎可以相互替代使用，只是在大电流 放电性能上较镉镍电池逊色，但无记忆效应，且成本更低完全绿色。最值得称 道的是其高安全性，从来未发生过安全事故具有超长的使用寿命，循环寿命超 过次，使用得当的情况下寿命甚至超过次由于正负极材料及电解 液均对环境友好，不会对环境造成污染，因而得到欧美用户的特别青睐。 锌银电池具有放电电压超平稳的特性，适合作为高精度仪表的显示电源，如 飞机驾驶舱仪表的显示电源，但其成本高昂不能大电流放电，制约了其走入 平常百姓家。 氢镍电池具有良好的快充性能大电流放电性能无记忆效应循环寿命 长般可充放电次，基本可与镉镍电池互换使用，是种无污染绿色 电池。但其成本相对较高，是镉镍电池的倍以上。由于贮氢负极具有高可燃 性，旦发生内部短路，容易发生强烈爆炸，存在较严重的安全隐患。 锂离子电池是目前最热门的电池，具有高电压高容量绿色环保的特点， 广泛应用在手机笔记本电脑等数码产品上可以大电流放电，是 目前作为电动汽车电池最热门的电池。但其成本高，超过镉镍电池的三倍安全 性差，易发生爆炸，报道上不时可以见到锂离子电池爆炸的报道。 综上所述，铁镍电池不失为电动汽车风力发电高铁电池的理想之选。相对于锌银电池氢镍电池锂离子等几种环保电池而言，铁镍电池更具有 竞争优势。 其最安全。由于其正负极材料隔膜材料电解液材料特殊的稳定性， 铁镍电池从诞生以来，从未出现过爆炸起火燃烧等安全事故，而氢镍电池由 于负极材料为易燃性贮氢材料锂离子电池的电解液为挥发性易燃性极强的有 机溶液，在电池出现短路时均存在起火爆炸的安全隐患。 其二长寿命。氢镍电池的充放电循环寿命般只有次左右，最长的也 不超过次采用锂锰锂钴的锂离子电池般的循环寿命为次，采用 锂铁的电池寿命般也不超过次而铁镍电池的充放电循环寿命不低于 次，使用维护得当可以超过次。 其三最经济。铁镍是所有电池中最廉价的电池之，基本与铅酸电池相当， 约为氢镍电池的为锂离子电池的，是可作为汽车动力电池中 最经济的种电池。 其四容量可以做得超大。铁镍单体电池的容量可以很轻松地做到， 最大容量可以做到以上，安全性能方面点也不会降低，而氢镍电池和锂 离子电池般都不超过，超过若出现安全事故，其爆炸能量超过烈性炸药， 存在极高的安全隐患。 其五电池控制系统最简单。锂离子电池不耐过充过放，必须有限压充 放电装置充放电过程中大量发热，必须有温度控制装置电池的稳定性和致 性差，必需采用复杂的均衡控制充放电装置。氢镍电池也能经受定程度的过 充过放，但对电池使用寿命将会造成较大影响氢镍电池的稳定性和致性差，经过段时间的使用过后，电池组中个别单体电池性能会恶化，直接导致整组电 池性能的劣化，从而大大限制了整组电池的使用寿命。铁镍电池耐过充过放电 性能非常优良，长期过充电只会损失少量电解液补充电解液方便，即使过放 电至零伏，经过几次活化也能恢复以上的容量，过放电至标称 电压，终止电压基本不需充放电循环即可直接充电恢复容量。 故铁镍电池具有优良的配组性能，无需经过复杂的单体电池性能筛选即可封装成 电池组，电池的配组率非常高，基本不会产生废品次品单体电池。 汽车作为家庭代步工具，最重要的就是安全性，其次要考虑经济性和耐用性。 和其它两种电池体系比较起来，铁镍电池显然具有强大的竞争优势。 风力发电的贮能电池需要的是有超长的使用寿命更大的容量，铁镍电池非 常适合作为贮能电池。 主要技术经济指标 单体电压 单体容量，最大可做到以上 循环寿命次以上 充放电倍率 质量比能量车用铁镍电池低温性能的改良铁路客车电池设计地铁电池设 计电站备用电源设计机场信号电源设计军用车载电源设计高倍率电池设 计等项目。 年起，本人离开军工厂，先后掌握了氢镍电池锂离子电池的生产工 艺与技术，对铁镍电池存在的缺陷有了更深入的思考，寻找到了有效的解决方案。 年可以称为中国电动汽车元年，这年中国政府将电动汽车的发展列 入了产业振兴计划内，各项鼓励与配套措施纷纷出台，国内各大汽车厂汽车配 件厂均投入巨资开发汽车动力电池，但绝大多数厂商都将资金投入了成本高安 全隐患严重的锂离子电池。究其原因，是铁镍电池在诞生至上世纪九十年代，世 人并不重视环保，比铁镍电池性能优良但并不环保的镉镍电池大行其道，其后又 有性能远超铁镍电池的氢镍电池及锂离子电池问世，故直未得到应用推广，研 究生产铁镍的厂商很少，铁镍电池的诸多优点并不为般的电池技术人员所熟 知。在几近狂热的投资热潮推动下，电池技术人员毫无例外地在推销其锂离子电 池技术。 本人最初接触研究的就是铁镍电池，深知其优点和缺陷，这些年来直在思 考如何利用其它电池体系的先进工艺技术来改良铁镍电池。现赶上电动汽车的热 潮，深感铁镍电池焕发青春的时机到了，所缺的就是资金。 年春节期间，我和以前的同事聊天时，得知目前他们生产的铁路客车 用电池再扩产也供不应求,目前国家在铁路建设上的投资可谓巨大，投产铁路 客车电池正逢其时。风电太阳能发电作为种取之不尽用之不竭的清洁能源，受到国家的大力 扶持，而电池作为其电能贮存必不可少的配置，发展空间极其广阔, 如果投产铁镍电池，立即可以享受到铁路客车及贮能电池发展带来的巨大发 展机遇，稍加改良后，可以快速切入电动汽车的应用。 项目发展概况 年，在个阳光灿烂的日子，爱迪生制成世界上第只镍铁碱电池， 它的供电时间相当长，在当时可以算是老寿星了。当助手们欢呼试验成功的 时候，爱迪生十分冷静。他觉得，试验还没有结束，还需要对新型蓄电池的性能 做进步的验证。因此，他没有急着报道这重大新闻。 为了试验新蓄电池的耐久性和机械强度，他用新电池装配部电动车，并叫 司机每天将车开到凸凹不平的路面上跑英里他将蓄电池从四楼高处往下摔 来做机械强度实验。 经过严格的考验，不断地改进，年，爱迪生向世人宣布他已成功地 研制成功性能良好的镍铁碱电池。为了纪念爱迪生付出的辛勤劳动，人们管镍 铁碱电池叫爱迪生蓄电池。 年，铁镍电池作为苏联援建的重大军工项目引入中国，先后在国营第 七五四厂七五五厂七五六厂得到量产，因其良好的稳定性及长寿命，直作 为部队通信电源装配之。 本人年大学毕业供职于其中的家国营厂，见证了年即装备了工厂自 产的铁镍电池的厂内物料运输车每天在工厂各车间之间穿梭往来，直到年 本人离开这家工厂，装备在电动汽车上的铁镍电池仍然动力充足。最近与该国营工厂的朋友通话，讯问起铁镍电池的技术发展，得知这些年由 于人才凋零，电池技术与工艺并无实质性的提升。 利用本人原来积累的铁镍电池技术，加上本人在氢电锂电行业积累的先进 技术与生产工艺，可以快速超越这些国营工厂。 投资的必要性 投资铁镍电池，立即可以分享到铁路客车贮能电池大发展带来的巨大商机， 并应用其取得的商业利润，对其性能进行改进，可以顺利地切入电动汽车的应用 领域。 可以负责任地说，铁镍电池是项符合国家产业政策的投资是受到国家重 点支持大力扶持的投资，是项零风险的投资。 由于铁镍电池人才稀缺，市场上无配套的设备供应商，即使有随后跟进的电 池厂商，在三五年的间内，也很难模仿我们的技术与工艺，可以给我们充分占 领市场获取高额利润的机会。 第章市场分析与建设规模 市场调查 其本人原所在的国营单位，铁路客车电池严重供不应求，年春节 期间都未放假，加班加点开足马力生产以满足市场需要。年，该国营公司 铁路客车电池销售额超过万元。 年，中国汽车市场销售突破万辆，达到万辆的规模。国内目前电动车领军企业是比亚迪，推出了纯电动车。比亚迪 从年即在上海成立了多研发人员的电动汽车电池研究所，专门研究锂 离子动力电池及铁电池，但直到目前也没能推出可以商用的锂离子汽车动力 电池。原定于年上市，但上市时间再推迟，直到现在也没能面向普 通家庭销售，仅仅作为政府公务车送出了不超过辆。可见锂离子电池并不如 社会热炒的那样实用。 据悉，奇瑞汽车目前正在筹备非锂离子电池实验室，寻找真正适用于电动汽 车的动力电池。 种种迹象表明锂离子电池并不是电动汽车的最佳选择, 我国已成世界最大太阳能电池生产基地，但产品目前仍大部分出口欧美发达 国家。随着国家配套的太阳能发展政策的出台，国内太阳能市场将获得爆发式增 长，届时对储能电池的需求亦将出现井喷风电发展超乎预期，目前包括东方电 机三重工等机电巨头都斥巨资介入该行业，必将引爆风电配套的储能电池的 需求。 市场的需求是巨大的，但在这些需求领域目前仍然没有出现价廉长寿环 保的电池，而铁镍电池恰恰同时满足了这些需求的特点。 市场预测 铁路客车电池贮能电池汽车动力电池都是我们铁镍电池的目标市场，市 场容量超过亿，堪与任何个大行业相比。 目录 第章项目总论 项目背景 可行性研究结论 主要技术经济指标表 存在问题及建议 第章项目背景和发展概况 项目提出的背景 项目发展概况 投资的必要性 第章市场分析与建设规模 市场调查 市场预测 市场推销战略 产品方案和建设规模 产品销售收入预测 第章建设条件与厂址选择 资源和原材料 建设地区的选择 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,厂址选择 第章工厂技术方案 项目组成 生产技术方案 总平面布置和运输