收或替代的潜力。如 焚化汽电共生充当水泥窑燃料微波处理法轮胎衍生 燃料卸货台挡板船舶护舷港口护岸 防波护堤浮标灯塔人工海礁或将废轮胎灌注混凝土后，堆迭于河岸 坡地，以保护边坡之稳定，或海岸防波功能。 热能利用 由于废橡胶的热值相当高约我们国 家目前在全国各地也成立了许多轮胎翻新企业。 各种设施此项原形利用方式主要用于，秋千庭园造景浮筒配合水面浮动码头制成胶垫泥桶马具鞋底等。 缓冲材料本项原形利用方式如于新制胎。翻新条轮胎的费用，般只相当于新轮胎生产的，而使用 寿命可达新轮胎的以上，而且载重轮胎均可翻新次以上，航空轮胎可翻新 次以上。因此，美欧发达国家对载重轮胎等大型轮胎的翻新相当重视。 干不改变其外形之前处理步骤后，而予以再利用。 轮胎翻新轮胎翻新是原形利用最主要的方式，就是将废轮胎表面磨光 处理后，再制成表面仍有新纹的再生轮胎，又称翻修胎，价格较为便宜，但品质 较逊用不会有很大的 明显变化掩埋堆放将被禁止。然而鉴于场价值。现在已发展成为种热门的称之为环保产业的新型产业，为社会经济的发展寻找到了个新的经济增长点。 废旧橡胶的利用 随着经济发展和人们生活水平的提高，世界橡胶的消耗量不断增长，年 为万吨，年为万吨，年将达到万吨。同时废旧橡胶的 产生量也将不断随之增多，入欧盟废旧轮胎的产量，年为万吨， 年为万吨，年为万吨。据不完全统计，截至年，世界废旧轮胎 积存量已达亿条，且还在以每年亿条的速度递增。现在全球废旧橡胶的年产 量已超过万吨，其中美欧日发达国家占以上。为减少环境污染消 除因堆积废旧轮胎而酿成严重火灾隐患，世界各国纷纷开始利用废旧轮胎资源以 培育新型产业，并为社会提供更多的就业机会。以芬兰为例，年由于使 万条废旧轮胎得以充分利用，不仅创造了可观的财富，还是人获得了就业机 会。废旧橡胶的利用越来越受到世界各国的重视，特别是发达国家的高度重视， 并陆续出台了系列有利于提高废旧橡胶利用率的法规法令，还成立了有关机 构。些国家废旧橡胶的产生量和利用率如下所示。 美国年美国废旧轮胎产生量及利用率如下表所示。年份 废旧轮胎产量百万条 轮胎翻新量百万条 合计 废轮胎利用率 废旧轮胎利用率 由于处理废旧轮胎措施得力，美国废旧轮胎积存量已由年前的条降 至年的亿条和年的亿条。 欧盟欧盟废旧轮胎产生量和利用率，年分别约万吨和， 年和年分别是万吨和及万吨和预计在今后年内利用 率将提高到。 在欧盟中的芬兰，年产生废旧轮胎万条，其中万条被翻新利用， 利用率约占，其余主要作燃料及修建道路和建材用，利用率接近，是目 前世界上废旧轮胎利用率最高的国家。 日本日本是废旧轮胎利用较好的国家之。年废旧轮胎产生量为 万吨，利用率，年分别是吨和。 中国我国废旧橡胶产生量，近年来估计约在万吨左右，利用率仅为左右。由于国内橡胶消耗量增长较快，预计年将达到万吨左右 年为万吨，因此如不尽快提高废旧橡胶利用率，我们的废旧橡胶积存量将会 越来越多，对我国的环境治理带来很大的不利因素。 世界各国的积极措施 为促进废旧橡胶利用率的提高，世界各国都针对各自国家的情况出台了些 鼓励政策和法规。 加拿大加拿大规定，车主要更换新轮胎时，必须以旧换新，同时按轮胎 类型和规格缴纳废胎处理费轿车轮胎和载重轮胎每条分别为加元和加元。 所收处理费部分付给废胎收集商，另部分由废胎收集商付给废胎加工部门。 废胎处理费的另种处理方式是轮胎销售商将所收处理费交地方政府，由政府 有关部门支付给废胎收集商和加工利用部门。废胎因加工方式不同，所的补贴也 有差异。废胎切割成块的每吨补贴加元，加工成胶粉的每吨补贴加元，使 用胶粉的每吨补贴加元，作水泥窑燃料用的每吨补贴加元。 美国年美国有关部门规定，靠国家资助修建的沥青公路，其路面中 必须含有的胶粉。向废胎加工企业免费提供废旧轮胎，利用废胎加工的产品可以免交或少交税费。 芬兰芬兰与年出台了关于