北部水系建设沙河涌等三条河涌联合补水工程总体建设分四 期实施，其中期为东圃泵站二期为环城干线管道三期为调蓄池 长虹泵站车陂涌引水管四期为沙河涌猎德涌两条支线管道。 东圃泵站引水经问题， 因此必须进行基础处理。另外本层属抗震不利地段，存在软土震陷问题， 需采取必要的抗震措施。 工程区内花岗岩残积土及全强风化带，具遇水软化崩解的特 性，应引起注意 建设规模 广州挖过程中，极易产生 地下水的突涌和基坑管涌等不良现象，将对施工造成很大的困难。 局部地段存在的淤泥层，具有抗剪强度低压缩性高以及触变性和流变性等特点，将会发生较大的不均匀沉降和抗滑稳定区内多数地段的饱和砂层不会 产生，北部砂层部分会产生地震液化，液化等级为轻微中等。 部分地段的砂土层属中等透水层，且地下水水量丰富，地下水水 位高，并与附近的河涌有定的水力联系，基坑开残积土主要粉粒粘粒组成，含较多砂粒，粘性般，硬 塑状。承载力特征值为。 ④基岩按风化程度分为全风化带强风化带和弱风化带。 结论及建议 工程区涌和沙河涌天平架以下河 段由市政部门负责代管。 沙河涌沙河涌是广州市区较大的排涝河涌，发源于广州市白云区的榕树头， 上游与耙齿沥水库相连接，流经广州市的天河区，下游在越秀区珠江宾 馆附近汇入珠江二沙涌，有水均岗支涌及西支涌汇入。沙河涌自水库 以下干流全长，流域集水面积为，流域平均坡降为。 耙齿沥水库位于广州市郊白云山下，距市区约，在广从公路 东侧约处，坝址以上集雨面积。水库原正常蓄水位以下库容 万，兴利库容万，属小型水库。耙齿沥水库建设 初期的主要作用是灌溉和防洪，目前库区内部分开发为房地产，填占了 部分库区。 沙河涌下游在广州大道附近设有分洪道。涌口现有截污 防潮闸，共孔，每孔，配平面滑动式钢闸门两扇，液压启闭机控 制起闭。河道中建有处橡胶坝，如广客厂天平架水果市场天河立 交等橡胶坝。 猎德涌 猎德涌起源于省农机公司，经涵洞过广深铁路后向南至猎德村，汇 入珠江前航道，河口已建水闸，干流全长，下游现状河宽。 流域集水面积为，上游广深铁路以北较高为丘陵地区，广深铁 路以南地势平坦。 车陂涌 车陂涌起源于龙洞水库，上游为丘陵地区，下游地势平坦，河口 于东圃南侧汇入珠江前航道，干流全长，流域集水面积为 。上游龙洞水库流域面积，总库容为万，兴利库 容万。沿途有西华涌石路街涌西边坑岑村坑大坑岩植 物园涌及荔枝园涌等条较大支涌汇入。设计洪水 设计洪水是水文分析重要内容，由于没有实测流量资料，且条河 涌汇水面积均在以下，设计洪水全部采用广东省暴雨径流查算 图表及有关方法进行计算。 规划区域河涌设计洪水成果见表。 表规划区域河涌设计洪水成果表 序号河涌名称集水面积河长 沙河涌 猎德涌 车陂涌 潮汐特性 潮位 受洪水影响，珠江前航道年最高潮水位多出现在汛期，年最低潮位 多出现在枯水期，高低潮位年内变化较大，年际变化不大。经过对高潮 位年际变化分析，珠江前航道潮位有逐年上升趋势。 西北江流溪河增江等河流的洪水是影响珠江前航道水位的主 要因素，但洪峰与高潮位中的中低值遭遇较多，而与高值遭遇的机率 不到以上高潮位。东江洪水通过南北干流进入狮子洋，其 中北干流洪水对黄埔站潮位有定影响。在洪水期，东江流量增加 ，黄埔站水位只增。由于黄埔以下河面较宽，在西北 江来量定的情况，东江洪水影响不明显。 珠江前航道在个太阴日内有两次高潮和两次低潮，两个相邻的高 潮或低潮的潮位和潮历时不相等，沿程各站多年平均高潮位在 之间珠基，以下同，变化不大。但多年平均低潮位则自珠江口的逐渐向上游递增，浮标厂为，老鸦岗。潮区界枯 水期上溯至老鸦岗以下，而潮流界般年份只达黄埔站附近。 潮差 潮差自河口舢舨洲站至黄埔站，沿程略增加，黄埔站以上则逐 渐减小，河口与中心城区两个代表站的潮差值见表。 表主要潮差特征值 量值 站名 涨潮落潮 平均最大平均最大 鸦岗 浮标厂 黄埔