四项目建设的必要性 是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设的需 要 至新加坡铁乘条件铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区 县内 铁路枢纽东南环线主要优点 铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强的吸引 力，能保证快速舒适性安全性等优势铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好的 衔接换其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实路门户，公路 运输具有重要地位铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书公路系统由国道省道和县乡道路等四个 部分组成，主要干线公路有，简称京昆线简称京 兰磨线，简称沪瑞线，简称福昆线，简 称秀河线铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书到年底为止，市有公路公里，纳入统 计的地方公路通车里程已达公里，其中国道公里，省道 公里，县道公里，乡道公里铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书其中又有高速公路公里， 幅高速公路公里，专用道公里，公路密度达到公里每 百平方公里，实现了境内国道干线公路的高等级化铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 环湖道路状况 环湖城镇间的联系主要是通过市郊列车和公路系统，环湖城镇间 的道路有通往呈贡晋城方向的昆玉高速通往高海公路，主城通往 安宁的有昆大路昆安路铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书高海公路是现代新建设湖四环 中环湖公路的西段铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书路线位于市西山之麓，西岸，起于高蛲 枢纽立交，止于海口镇接安宁晋宁公路铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书高海公路主线长 公里，为车道高速公路，路基宽米辅道长公里， 为二级公路，路基宽米龙门村至海口为米铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书环湖城镇主要交通方式 城镇间交通运输方式主要有三种小汽车公路客运和铁路运输铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 对中长途旅客来说，铁路运输的舒适度较优于公路运输，但对于中短 途的市郊客流来说，公路凭借其方便和灵活的特性比铁路更具有吸引 力铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书环湖城镇间的居民出行特征主要以点对点的出行为主，并且出行 强度不高，即从个城镇组团到另个城镇组团中心的较为简单的点 对点出行方式铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 环湖交通面临的主要问题 出境交通缺乏有效疏导 目前城市较多区域的出入境交通需穿城而过铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书比如，安宁带去 往四川等地的出入境交通流，须通过昆安公路二环路，再上国 道去往四川，由于城市交通拥挤，导致城市交通出入境较为困难铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书另 外，出入境交通经过城市也加重了城市内交通的压力铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 周边城镇缺乏有效连通 市还缺乏连接主城新城和次级城市的快速通道铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书城市 总体规划提出构建都市区，沿主要发展轴适度拓展新的发展空 间，促进次级城市和环城市带建设，引导产业和城市人口在市域 合理分布，形成多层次分工协作的网络型城镇体系铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书其中次级城市 包括嵩明宜良和安宁，环城市带除主城以外还有呈贡晋宁和 海口三个新城铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书目前，安宁晋宁宜良嵩明等城镇之间还没有便捷的快速通道连接，不利于城市进步发展铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 城市对外交通设施发展水平低，不能支撑城市交通枢纽地位 公路系统境内国道干线公路已基本实现高等级化，但城市 出入口道路和过境环路两侧城市用地未能得到有效控制，严重影响了 对外公路运输的通行效率铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书城市对外公路交通枢纽过境环未形成独立 体系，过境交通与城市快速环路迂回交通在城市二环上争夺空间，造 成二环路系统严重超负荷铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书公路客货场站能力不足，功能不全，布局 不合理，规模普遍偏小，难以满足将来作为国际大通道核心枢纽 的需要铁路枢纽东南环线工程征地拆迁项目可行性研究建议报告书 铁路系统进入铁路枢纽的贵昆南昆和成昆铁路干线，除 东至西区段为复线外均为单线，通过能力差效率低下，不