单位运输成本节约费用。公路建成后，行车条件改善，运输成本降低。其成本构成降低额按公路未建时评价年度交通量状况下旅客货物运输成本，与新建道路后在同交通量水平下所能达到旅客运输成本之差额来计算，即。将旅客周转量按换算系数，换算为货运周转量，这样旅客运输成本可采用货物运输成本计算，上式化为按此式计算出旅客运输成本节约费用。货物节约在途时间价值。公路建成后，行车速度提高，货物运输时间减少，引起资金周转期缩短而获得效益。此部分效益按在途货物所需资金利息采用社会折现率减少支出量来计算，即根据调查，项目影响区年人均国内生产总值元人，人均国内生产总值增长率，旅客利用时间价值系数取，计算旅客节约在途时间价值。减少交通事故节约费用。公路建成后，路线技术标准提高，导致交通事故减少。其节约费用以事故率差及事故平均损失费用计算。即根据调查，项目影响区事故平均损失费万元次，交通事故率次万公里，考虑交通事故平均损失费按递增，公路改建后，交通事故率按减少计，计算出减少交通事故节约费用。二国民经济评价本项目从直接经济角度分析，项目建设是没有收益。但从其对地方国民经济发展来看，贡献又是极大持久。对带动整个海口市特别是海甸岛经济建设发展，将产生十分积极作用。本项目建设，将加速海甸岛贸易商业旅游业发展，并带动该地群众发展服务业及旅游业发展，促进该地区经济繁荣，其意义重大。综上所述，本项目采用城市高等级公路标准在经济和技术上均是可行，抗风险能力较强，投资效益显著。第十章社会效益分析本项目从直接经济角度分析，项目建设是没有收益。但从其对地方国民经济发展来看，贡献又是极大持久本项目具有广泛而深远社会效益，具体体现在以下几个方面项目建设对带动整个海口市特别是海甸岛经济建设发展，将产生十分积极作用。项目建设将使海甸岛北部周边形成环行路网，有效地改善城市基础设施条件，方便当地居民生活及生产，为当地经济发展提供物质保证。项目实施给海口市海甸岛北部白沙门生态公园周边经济带来发展机遇，直接效益是增加了海甸岛周边土地无形价值，间接效围内，场地地层有人工填土第四系全更新统冲洪积土和第四系早更新统冲洪积土。根据地基土岩性特征分为共三个工程地质层，分述如下第层杂填土沿线均有分布，上段为建筑垃圾砖块，下段为碎石土砂土粉土和粘性土等组成，成分不均匀，湿很湿，松散，欠压实。现分段描述如下里程段，顶部有厚砼板，下段为碎石土砂土和褐红色粘性土为主。里程段，上段为建筑垃圾，生活垃圾砖块，下段为碎石土砂土和褐红色粘性土为主。厚度，平均层底标高，平均层底埋深，平均。第层淤泥质含砂低液限粘土沿线均有分布，灰灰黄色为主，混杂灰绿灰白色，流塑软塑状，切口光滑稍光滑，韧性强中等，干强度中等。主要由粉粒和粘粒组成，层间含淤泥中砂和粉砂。厚度，平均层底标高，平均层底埋深，平均。第层中砂沿线均有分布，灰色，局部褐黄黄色，饱和，中密状，成分以石英中砂粒粗砂粒细砂粒为主，粘粒含量次之，含贝壳碎屑，砂粒呈次圆状。该层未穿透。场地地下水在沿线深度范围内，主要含水层为第层杂填土和第层中砂，地下水类型分别为孔隙型潜水和微承压水，属于强透水层，地下水主要接受大气降雨渗和侧向补给影响，地下水由东南向西北径流，向海排泄。由于场地北侧地势较低，里程附近有大面积积水。在勘察期间测得混合稳定水位，平均水位，水位标高。根据该段水文地质资料，地下水头历年最大变化幅度平均值约米，历年地下水位标高与现水位相近。本场地抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为。三交通条件海口市可经高速公路和普通等级公路通往全省各地，可经海上空中到达国内外各港口，粤海铁路通车后，可经铁路通往全国各地。项目拟建地南接海甸五西路，交通方便。四施工条件本项目建设所需砂石水泥等基建材料均为市场上常用材料，海口市材料供应商均有充足货源，能保证项目需要。项目所在地已通电通水，通讯网也已覆盖，同时项目业主具有丰富管理经验，施工单位拟通过招标方式择优确定，其技术力量有保障，项目施工条件良好。第四章建设规模及建设内容根据海口市海甸岛北片区控制性详规和海口市规划局关于海甸岛路网工程项目规划设计条件函市规函号，海口市海甸岛安民路北段为海甸岛路网中南北方向道路城市支路。道路南起规划路，与安民路南段相衔接坐标为向北延伸终点至另条规划路坐标为道路全长，为公平下水位标高与现水位相近。本场地抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为。三交通条件海口市可经高速公路和普通等级公路通往全省各地，可经海上空中到达国内外各港口，粤海铁路通车后，可经铁路通往全国各地。项目拟建地南接海甸五西路，交通方便。四施工条件本项目建设所需砂石水泥等基建材料均为市场上常用材料，海口市材料供应商均有充足货源，能保证项目需要。项目所在地已通电通水，通讯网也已覆盖，同时项目业主具有丰富管理经验，施工单位拟通过招标方式择优确定，其技术力量有保障，项目施工条件良好。第四章建设规模及建设内容根据海口市海甸岛北片区控制性详规和海口市规划局关于海甸岛路网工程项目规划设计条件函市规函号，海口市海甸岛安民路北段为海甸岛路网中南北方向道路城市支路。道路南起规划路，与安民路南段相衔接坐标为向北延伸终点至另条规划路坐标为道路全长，为，符合海南省投资发展方向和国家产业政策，体现了政府对人民群众关怀，项目建设是十分必要。项目建设规模适宜，建设条件具备，建设方案可行。项目建成后具有良好社会效益和较好国民经济效益，项目可行。第二章项目建设背景及必要性第节项目建设背景海甸岛是海口最大个岛屿，面积约平方公里，由海甸溪将其与中心市区分隔。目前居住人口已达多万人以上。根据海口市城市总体规划，海甸岛被确定为以居住科研文教和高科技为主，兼具旅游度假娱乐功能综合区。作为海口市重要组成部分海甸岛，海口市委市政府十分重视其发展建设，投入巨资建设世纪大桥年建成通车，将海口市中心区与海甸岛跨海连接起来，制约海甸岛发展多年交通瓶颈得以打通，同时海甸岛开发迅速升温，多个房地产项目落户海甸岛。为进步促进海甸岛开发建设，市政府又规划建设海甸岛环岛路，将其规划建成个充满活力集旅游观光休闲等功能公共空间和绿色生态长廊，创造更吸引人滨海城市风貌和流休闲场所。海甸岛交通呈三纵五横网状格局，与海口市中心区交通是通过世纪大桥和平桥及人民桥来连接。海甸岛目前已形成交通网络为南北向主干道为甸昆路人民大道和平大道东西向主干道为沿江五路，次干道海甸二路海甸三路。部分城市干道和城市支路尚未完善。目前海口正在进行大规模旧城改造，与此同时海口大片区安居工程也全面启动，最大安臵片区之海甸五西路安居工程恒福居小区将于年月迎来长堤路余户拆迁居民入住，且该片区新建和在建许多住宅建筑，为了满足拆迁户和未来新搬迁居民正常生活需要，将配套建设相应基础设施。完善海甸岛西北片区城市路网及该片区基础设施条件，实现总规效围内，场地地层有人工填土第四系全更新统冲洪积土和第四系早更新统冲洪积土。根据地基土岩性特征分为共三个工程地质层，分述如下第层杂填土沿线均有分布，上段为建筑垃圾砖块，下段为碎石土砂土粉土和粘性土等组成，成分不均匀，湿很湿，松散，欠压实。现分段描述如下里程段，顶部有厚砼板，下段为碎石土砂土和褐红色粘性土为主。里程段，上段为建筑垃圾，生活垃圾砖块，下段为碎石土砂土和褐红色粘性土为主。厚度，平均层底标高，平均层底埋深，平均。第层淤泥质含砂低液限粘土沿线均有分布，灰灰黄色为主，混杂灰绿灰白色，流塑软塑状，切口光滑稍光滑，韧性强中等，干强度中等。主要由粉粒和粘粒组成，层间含淤泥中砂和粉砂。厚度，平均层底标高，平均层底埋深，平均。第层中砂沿线均有分布，灰色，局部褐黄黄色，饱和，中密状，成分以石英中砂粒粗砂粒细砂粒为主，粘粒含量次之，含贝壳碎屑，砂粒呈次圆状。该层未穿透。场地地下水在沿线深度范围内，主要含水层为第层杂填土和第层中砂，地下水类型分别为孔隙型潜水和微承压水，属于强透水层，地下水主要接受大气降雨渗和侧向补给影响，地下水由东南向西北径流，向海排泄。由于场地北侧地势较低，里程附近有大面积积水。在勘察期间测得混合稳定水位，平均水位，水位标高。根据该段水文地质资料，地下水头历年最大变化幅度平均值约米，历年地下水位标高与现水位相近。本场地抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为。三交通条件海口市可经高速公路和普通等级公路通往全省各地，可经海上空中到达国内外各港口，粤海铁路通车后，可经铁路通往全国各地。项目拟建地南接海甸五西路，交通方便。四施工条件本项目建设所需砂石水泥等基建材料均为市场上常用材料，海口市材料供应商均有充足货源，能保证项目需要。项目所在地已通电通水，通讯网也已覆盖，同时项目业主具有丰富管理经验，施工单位拟通过招标方式择优确定，其技术力量有保障，项目施工条件良好。第四章建设规模及建设内容根据海口市海甸岛北片区控制性详规和海口市规划局关于海甸岛路网工程项目规划设计条件函市规函号，海口市海甸岛安民路北段为海甸岛路网中南北方向道路城市支路。道路南起规划路，与安民路南段相衔接坐标为向北延伸终点至另条规划路坐标为道路全长，为公平公第三节照明工程第四节交通工程第五节绿化工程第六节征地拆迁工程核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,第六章环境评价及保护第节环境评价范围及年限第二节主要污染源毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告第三节环保措施及环境影响评价第四节节能措施第七章项目管理与招投标第节项目组织与建设管理第二节项目招投标第八章项目建设进度安排第九章投资估算与资金筹措第节投资估算第二节资金筹措第十章国民经济分析第十章社会效益分析第章总论第节项