内。路基在填土时必须分层填筑，分层压实，压实度符合下表般要求路基压实度路基压实度标准重型击实标准项目分类路槽下深度压实度城市主干道其它道路填方路段上路床上路床上路堤下路堤以下零填及路堑路床注当路床填料值达不到表列要求时，可采用掺石灰等稳定材料处理。天然稠度小于液限大于塑性指数大于的粘质土，用于下路床及上下路堤的填料时，需进行处治或采用重型压实标准确有困难时，可采用下表规定值。填挖类型路面底面以下深度路基压实度重型填料最小强填料最大粒径填方路基上路床下路床上路堤下路堤零填及路堑路床关于填挖方路基填方可以采用河砂粘土或石料等材料。路基边坡在填方较高路段采用放坡，与周边用地自然衔接。设计推荐考虑利用汽车运输调运粘土粗砂或毛石改良路基填方。考虑路基填料来源应尽量多样化。施工要求视地形情况，先做好排水设施，排除场地地表水，以保持基底干燥，压实后，再进行填筑。如需要进行地基处理，应先处理再施工。技术要求为保证路基稳定，考虑采用两年工期，以使填土充分沉降。局部路基形成后仍会有定的沉降，为了解决沉降问题，还可以考虑按次性设计，分期实施路面面层的方法处理。具体方法是路面基层底基层应次性完成施工，面层施工可以按不同情况分别对待当路基沉降小，完全满足设计要求时，二层面层结构次性完成施工。当路基沉降偏大不能完全满足设计要求时，可以考虑先施工下面层，待沉降稳定完全满足设计要求时，再施工上面层。即分两年施工。边坡在高填方路段，般路基边坡采用边坡比。土基处理方案道路路槽下内土基必须保证密实均匀，达到规范要求的压实度。路槽底面土基设计回弹模量应大于。回填土用符合要求含水量适当的土质。潮湿路段可加入生石灰处理。施工时要分层填平，充分压实，不得任意混填，单层压实厚度为厘米。对自然横坡较陡的路段，要分层碾压，每层底面向山体方向做度角倾斜，层宽应大于米。明沟位置的土基处于过湿状态，可利用抛石挤泥法填埋建筑垃圾或山皮石也可使用抽水换土法还能采用道路工程专用塑料格栅处理。以求缩短工期减少山皮石用量保护环境。针对工程范围内的复杂多变的地质情况，提出三种软土基处理方案第换填法。新建的道路由于当地多为耕填土及粉砂土，路槽采用黄土夯实作为基础，用亚粘土或粘土换填。效果好，运输量较大，造价高。适用于粉土粉砂含量高的地段。对地下水位较浅的地段，可以换填碎石或砂砾。第二掺入石灰或水泥加固。适用于亚粘土或粉质粘土地段。第三使用专用土工格栅与换土或掺石灰综合处理。道路设计时的软土基处理方法，应根据进步的地质详勘报告合理处置。路面设计路面结构在满足道路技术要求前提下，本着因地制宜就地取材便于施工节约资金的原则，选择路面结构。目前我国道路工程中高级路面结构通常采用两种形式，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。这两种形式具有各自的优缺点，应依据当地的地形地质气候条件和新建改建道路的具体情况选择路面结构。沥青混凝土路面的优点造价比水泥混凝土路面低沥青属于弹性材料，对超载不敏感铺筑完面层后，即可开放交通④容易施工维修和养护行车舒适，噪音小。沥青混凝土路面的缺点承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好。水泥混凝土路面的优点路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长对油，大多化学物质不敏感，有较强的抗蚀性。④在正常设计施工养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青路面小。水泥混凝土路面的缺点水泥混凝土路面接缝是薄弱的环节，方面增加了施工难度，另方面施工养护不当，易导致积泥，错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面。水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便。行车不如沥青路面舒适，噪音大。从，市筑路材料来源上看，对于经济开发区所处的地理位置，采用哪种材料，都需要从场外运输，并且运距基本相同。从使用年限上看，水泥混凝土路面使用年限约为沥青混凝土路面的倍，且维护费用较低。沥青混凝土路面虽然次性投入相对较少，但使用年限短，维护费用高。但考虑到开发区属于城市道路工程，地下管线加多，修筑水泥混凝土路面不利于各种管线的维修，且已建道路均为沥青混凝土路面，修筑水泥混凝土路面不便与旧路相接，故本工程采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面结构车行道结合东北地区的气候特点及建设初期的入住企业在基础设施建设过程中可能对路面磨耗层造成不同程度的损害，按强基础弱面层设计，道路结构采用沥青混凝土路面。机动车道路面结构主干道道路结构中粒式沥青混凝土面层粗粒式沥青混凝土面层乳化沥青慢裂快凝型撒钉子石石灰粉煤灰碎石石灰粉煤灰碎石石灰土土基碾压总厚度次干道道路结构中粒式沥青混凝土面层粗粒式沥青混凝土面层乳化沥青慢裂快凝型撒钉子石石灰粉煤灰碎石石灰土石灰土土基碾压总厚度支路道路结构中粒式沥青混凝土面层粗粒式沥青混凝土面层乳化沥青慢裂快凝型撒钉子石石灰粉煤灰碎石石灰土土基碾压总厚度排级公路，包括辽白，白泉公路和四白四平白山级公路，向南可通过营城子至辽宁省西丰县级公路，直达铁岭沈阳，也可到达四平向东可至通化梅河口市北端有河滨路通往长春。四梅四平梅河口铁路从开发区友谊区穿越东站距离黎明区很近，是，市重要的铁路货运站，整体综合交通优势明显。项目规模本项目为，民营经济开发区基础设施建设工程，主要包括道路工程排水工程给水工程中水工程及其附属工程。道路工程新建道路总长其中机动车道铺装面人行步道铺装面积。排水工程雨水排水管线长污水管线长，给水管线长，中水管线长。，民营经济开发区控制性详细规划道路路网规划指标规划区内有主干路条次干路条和支路条组成，道路网总长度，干路次干路支路为，分比为。本工程现状开发区位于，市西南部，东辽河下游河谷平原，地势平坦，交通便利，作为，市对外的主要窗口，具有较强的区位优势，而且处于城市的上风向，环境质量相对较高，是招商引资的有利条件。开发区内有两条级公路，包括辽白，白泉公路和四白四平白山级公路，向南可通过营城子至西丰级公路，直达铁岭沈阳，也可到达四平向东可至通化梅河口市北端有河滨路通往长春。四梅四平梅河口铁路从开发区穿越东站是，市重要的铁路货运站，整体综合交通优势明显。现友谊区是民营科技企业示范区，已有十七户工业企业在此落户，尤其金昌集团是，市农副产品加工业的龙头企业，工业基础好，科技含量高，在国民经济建设中显示出较强的生命力和较高的增长性同时市高新技术企业已具雏形，发展潜力大，有定的招商引资能力和管理经验。其次，待建工业用地平整，大部分为耕地，拆迁量小，适合建设。同时开发区向南发展，接近东北经济区的核心轴带长春沈阳，是接受大城市溢流式发展的首要接纳地区，因而具有较好的经济区位。开发区内市政基础设施比较完善。公铁路并存，友谊变电所电力设施齐全，给水排水电信设施完备，城市污水处理厂位于开发区中心地带，为开发区工业污水处理提供便利条件，同时，提供部分工业用水，可以缓解，市整体缺水状况，为工业发展创造了良好条件。开发区相邻区域内农业资源丰富，对发展农副产品加工提供了原料来源开发区内劳动力资源丰富，开发区的成立将会有大量的剩余劳动力，为开发区提供生产性职工创造了便利条件开发区临山面水，生态条件较好，为发展高科技产业提供良好的生态基础环境。因此开发区是自然资源的富集区，在区际竞争上具有天然的优势。，民营开发区排水系统及排水现状道路排水无完整体系，大部分为自然排水。东辽河梨树河地势地质情况东辽河渭津河自东向西流经开发区北侧，梨树河由南向北流经开发区东侧。东辽河平均流量立方米秒。河流水量季节变化较大，夏季水流较多，水位较高，冬季反之。区域内地下水埋深较浅，最浅在米之内，深处米内可见水位。兴国村中部有友谊水库，为下游溢水所致。友谊村中部有自然水沟从南向北流经该区。友谊村区域地势较平坦，呈南高北低地势，中部有凸起山地，地势相对复杂，地形大致南高北低。地层系山前风化河流冲刷及沉积形成的基岩上履盖第四系地层构造。第四系层较薄，富含地下水。表层大部分为人工耕作层或森林褐色土，其下部为粉土层或粉质粘土层，在下为砾砂及角砾层。地面到全风化基岩层般在米深。其他村区域梨树河两侧地势平坦，地形大致东高西低南高北低，现大部分为农田和农村居民点，比较适宜做建设用地。地震烈度本工程测区地震基本烈度为度。第三章道路规划及交通量预测城市规模和社会环境开发区人口规模现状人口为人，由于该开发区基本上以工业用地为主，是城市主要的工业生产区，未来发展过程中，区内农业人口面临转化，工业区内工人及管理人员多为通勤，人口主要居住地仍为市区，考虑这种情况，采用带眷系数法确定人口规模，同时根据城市总体规划要求进行校核。规划年开发区职工人数达到人，通勤率为，带眷系数采用，则人口规模约为万人，每户平均按人计，共计户加上原有的户人的自然增长，合计万人，户。年开发区职工人数达到万人，通勤率为，带眷系数采用，则人口规模约为万人，每户平均按人计，共计户加上原有人口的自然增长，总人口万人，户。年月成立，民营经济开发区，由经济开发管委会主管。现有所小学，其中包括所朝族学校两所中专，即，商校，占地面积万平方米，另外还有所外语学校。开发区用地规模总规划用地面积公顷，其中规划建设用地规模近期达到公顷，远期达到公顷。总体布局形态与结构，市是以自然形成的五山为屏四水为带而构成五山四水六分区的城市布局结构。而两山向阳山黎明山三水东辽河渭津河梨树河两分区友谊分区福镇分区大部分在开发区内，为开发区的用地布局结构奠定了基础。规划总体布局采用横向功能分区，整体布局形态呈哑铃形状，总体布局结构为区两园式，区