设备安装容量用水量电话装机容量门项目单位指标备注港口定员风险，其他方面的风险般或较小。通过合资经营方式和争取国家的支持可以规避，没有不可承担的风险。主要技术经济指标主要技术经济指标表项目单位指标备注设计通过能力万泊位数个油品泊位千吨级泊位个万吨级泊对比法。本项目的效益主要是船舶在港停时节约和运输费用节约等。经济内部收益率为，经济净现值为亿元，本项目经济效益较好。项目风险分析采用专家调查评估法。本项目在融资和外部环境两个方面存在相对较大的发银行签订贷款协议。财务评价采用增量赢利分析总量清偿分析的原则。增量全部投资的财务内部收益率为，投资回收期为年。项目赢利能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。经济评价采用有无定资产投资中，静态投资部分为亿元，动态投资部分为亿元建设期贷款利息。项目资本金亿元，由港务局用固定资产折旧利润以及交通部安排港口建设费解决。其余亿元申请国家开发银行贷款，贷款部分尚未与开和可同时停靠千吨级和千吨级船各艘千吨级泊位为兼靠万吨级船预留发展条件。项目建设工期建设工期为年不包括前期设计项目投入总资金及效益情况总投资估算为亿元，其中固定资产投资亿元，流动资金亿元。固登船梯。水工结构对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点对重力式方块结构与圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较，推荐方块方案。为提高码头泊位对船舶和货种的适应能力，万吨级泊位为停靠万吨级船舶和登船梯。水工结构对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点对重力式方块结构与圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较，推荐方块方案。为提高码头泊位对船舶和货种的适应能力，万吨级泊位为停靠万吨级船舶和可同时停靠千吨级和千吨级船各艘千吨级泊位为兼靠万吨级船预留发展条件。项目建设工期建设工期为年不包括前期设计项目投入总资金及效益情况总投资估算为亿元，其中固定资产投资亿元，流动资金亿元。固定资产投资中，静态投资部分为亿元，动态投资部分为亿元建设期贷款利息。项目资本金亿元，由港务局用固定资产折旧利润以及交通部安排港口建设费解决。其余亿元申请国家开发银行贷款，贷款部分尚未与开发银行签订贷款协议。财务评价采用增量赢利分析总量清偿分析的原则。项目建设工期建设工期为年不包括前期设计项目投入总资金及效益情况总投资估算为亿元，其中固定资产投资亿元，流动资金亿元。固定资产投资中，静态投资部分为亿元，动态投资部分为亿元建设期贷款利息。项目资本金亿元，由港务局用固定资产折旧利润以及交通部安排港口建设费解决。其余亿元申请国家开发银行贷款，贷款部分尚未与开发银行签订贷款协议。财务评价采用增量赢利分析总量清偿分析的原则。增量全部投资的财务内部收益率为，投资回收期为年。项目赢利能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。经济评价采用有无对比法。本项目的效益主要是船舶在港停时节约和运输费用节约等。经济内部收益率为，经济净现值为亿元，本项目经济效益较好。项目风险分析采用专家调查评估法。本项目在融资和外部环境两个方面存在相对较大的风险，其他方面的风险般或较小。通过合资经营方式和争取国家的支持可以规避，没有不可承担的风险。主要技术经济指标主要技术经济指标表项目单位指标备注设计通过能力万泊位数个油品泊位千吨级泊位个万吨级泊位个防波堤长度防浪护岸长度建筑物面积陆域面积万港池支航道疏浚量万疏浚土用于吹填造陆回填量万吹填疏浚土万道路堆场面积设备安装容量用水量电话装机容量门项目单位指标备注港口定员人年预测油品吞吐量万总投资万元固定资产投资万元新增运营资金万元资本金比例港务局和交通部投入贷款比例申请开发银行贷款建设期年评价计算期年财务基准收益率银行贷款平均利率加平均投资风险因素增量投资内部收益率增量投资财务净现值万元增量投资回收期年年含建设期资本金投资内部收益率投资利润率运营期内平均利润总额与增量总投资之比资本金利润率运营期内平均税后利润与增量资本金之比借款偿还备付率还款期内等额还款，借款偿还期年按偿债能力偿还现金流量比率还款期现金利息备付率大于计算期内经济内部收益率经济净现值亿元二吞吐量预测港口现状港口总体情况港地处半岛中部，是我国港货主码头承担省南部地区石化公司的运量，年吞吐量万吨左右。港务局公用码头和港共同承担地区其他运量。港公用码头承担铁水联运量，年万吨港主要承担省中部及其以北地区的石化公司等企业的进出口任务，油品疏运以管道为主，年管道疏运量万吨，占油品运量的。由于港地理位臵优越，铁路疏运比港近公里，可降低陆上运输成本，有利于吸引地区新增加的运量。本项目建设将使得地区油品码头布局更趋合理。保证港口生产安全的需要港为适应油品及油品运量增长迅速的需要，陆续建了些临时过渡性质的油品装卸点处。这些装卸点基本上布臵在作业十分繁忙的杂货作业区内，作业分散和多头管理，既不利于生产管理，也不利于消防和环保，存在较大的不安全隐患，本项目的建设可以达到国家规定的安全标准，消除不安全隐患。完善港口总体布局的需要根据港总体布局规划，拟建项目所在区域，是规划的危险品及散货作业区，所以专用油品码头的建设符合港总体布局规划，并且其建设有利于促进港口功能的增强和生产布局的合理调整和完善。项目的进展过程年月港务局正式提出建设本项目，并开展了投资机会可行性研究年月业主委托设计院进行该项目的预可行性研究交通部年月对该项目预可行性研究报告进行了行业审查，月向国家计委上报了项目建议书年月国家计划委员委托中国国际工程咨询公司对项目建议书评估年月国家计委经国务院同意批准了该项目建议书。批准的主要内容是建设万吨级油品泊位个千吨级油品泊位个并相应建设防波堤和支航道，通过能力万吨，投资估算亿元，工期年年港务局委托院对工程场地进行了地质勘察。二项目概况建设地点港位于湾东海岸西侧，地理坐标，陆路距港公里，距市公里水路距港海里。本工程位于港总体规划的危险品作业区，即现有北防波堤外侧。项目目标和建设规模项目目标适应港口油品运输增长的需要，与炼油厂输油管道输油能力相配合。同时调整港口泊位的布局，消除港口生产不安全隐患，并且为危险品和散货作业区的开发建设奠定基础。本项目要满足港年油品及油品吞吐量发展万吨的基本要求。建设规模根据年油品运输需求，结合国内外油运市场发展，拟推荐千千万吨级油品船和千吨级油品船为建设代表船型。建设万吨级千吨级油品装船泊位各个，千吨级油品泊位个，并相应建设内航道防波堤和库区陆域等。设计能力为油品装卸量万吨，其中油品万吨，油品万吨。项目建设的条件自然条件本项目位于港规划北区内，即现北防波堤外侧，港区海域浪小，基本不淤，航道稳定，自然条件较好，具备建港条件。集疏运条件港口通过管道与石化公司和油田石化总厂相连，通过港区铁路专用线和两条疏港公路分别与铁路级公路和高速公路相连接，港口集疏运条件良好。外部协作条件港已建工程为本项目提供了很好的依托条件，供电供水导助航和通信等外部协作条件良好。当地建筑材料和砂石料来源丰富，供应