车辆台，其他装卸机械台。仓库共。其中，件杂仓库，水上仓库，集装箱仓库。堆场总计施后，号码头将报废。目前，泊位已建。泊位为级客运泊位。黄田港东侧为集装箱公司，现有长江岸线，陆域占地万。集装箱公司现有级内港池泊位个，在建万级多用途泊位个。该公司以发展集装箱装卸运输为主，。港区现有千吨级以上码头泊位个，均以钢木件杂为主。其中，号码头长，设个级的通用泊位和个级通用泊位，核定通过能力为万。号码头长，靠泊能力级，由于该码头已达使用年限，待泊位改扩建工程全部实源运输为主的港口群。江苏港港务有限责任公司为原江苏省港务管理局改制而成，江苏港集装箱有限责任公司为其子公司。港务有限责任公司属下的码头均为公用码头。该公司黄田港西侧码头岸线长，港区占地万改制为江苏港港务有限责任公司。港口现状港主要由公用码头和货主专用码头两部分组成。目前，港已建千吨级以上泊位个，其中万吨级以上泊位个，千吨级泊位个。初步形成了由石化产品件杂煤炭粮食等货卸点。年起，经交通部批准，运输生产基建物资供应划归长航，享受长航其他下放港口同等待遇。年月经国务院批准，港正式对外籍船舶开放，成为长江上第六个开放港口。年月随着港口下放，江苏省港务管理局改卸点。年起，经交通部批准，运输生产基建物资供应划归长航，享受长航其他下放港口同等待遇。年月经国务院批准，港正式对外籍船舶开放，成为长江上第六个开放港口。年月随着港口下放，江苏省港务管理局改制为江苏港港务有限责任公司。港口现状港主要由公用码头和货主专用码头两部分组成。目前，港已建千吨级以上泊位个，其中万吨级以上泊位个，千吨级泊位个。初步形成了由石化产品件杂煤炭粮食等货源运输为主的港口群。江苏港港务有限责任公司为原江苏省港务管理局改制而成，江苏港集装箱有限责任公司为其子公司。港务有限责任公司属下的码头均为公用码头。该公司黄田港西侧码头岸线长，港区占地万。港口现状港主要由公用码头和货主专用码头两部分组成。目前，港已建千吨级以上泊位个，其中万吨级以上泊位个，千吨级泊位个。初步形成了由石化产品件杂煤炭粮食等货源运输为主的港口群。江苏港港务有限责任公司为原江苏省港务管理局改制而成，江苏港集装箱有限责任公司为其子公司。港务有限责任公司属下的码头均为公用码头。该公司黄田港西侧码头岸线长，港区占地万。港区现有千吨级以上码头泊位个，均以钢木件杂为主。其中，号码头长，设个级的通用泊位和个级通用泊位，核定通过能力为万。号码头长，靠泊能力级，由于该码头已达使用年限，待泊位改扩建工程全部实施后，号码头将报废。目前，泊位已建。泊位为级客运泊位。黄田港东侧为集装箱公司，现有长江岸线，陆域占地万。集装箱公司现有级内港池泊位个，在建万级多用途泊位个。该公司以发展集装箱装卸运输为主，兼顾钢木件杂货的装卸运输。与码头配套的装卸工艺设备有台。战略方针的实施，以及市政府为钢铁交易创造优质环境提供服务平台的钢材交易市场和物流园区的规划和建设，腹地钢铁发展的前景将更加广阔。由于钢厂采用热装铁水工艺的生产原料是进口铁矿石，因此，港进口铁矿石的运量将迅猛增长。根据吞吐量预测，各设计水平年腹地总的矿石需求量为年万，年万，年万。本工程矿石年设计吞吐量为年万，年万，年万。由于港没有专用矿石码头，因此，为满足腹地钢铁工业的发展需要，建设个矿石码头是非常必要和十分迫切的。建设的可能性本工程水域位于河段中段右岸，属单顺直微弯型河道。该河段河势稳定，深泓贴岸，冲淤基本平衡。陆域位于防汛大堤堤内原利港电厂灰渣场内，水电通信的接线点较近，征地条件较好，拆迁很少港区周围有滨江路与公路网相连，集疏运条件较好以城市为依托，建筑材料十分丰富，专业施工队伍较多。综合分析自然条件和外部协作条件，本港区具备建港的基本条件。建设规模根据腹地内钢铁企业的建设计划和吞吐量预测，港矿石码头工程拟分三期建设期工程年设计吞吐量万，建设级泊位个兼顾级。拟年月建成投产二期工程年设计吞吐量万，将期级泊位改造成级泊位。拟年建成投产三期工程年设计吞吐量万，增建级泊位个兼顾级。拟年建成投产建设方案本工程位于利港汽渡下游处，该处水域开阔，江面水流顺直平稳，目前可用陆域最大纵深。陆域位于防汛外堤内侧，纵横两条规划道路和芦埠港之间，原为利港电厂灰渣场。本工程拟建个级散货船码头，码头年设计矿石吞吐量为万年，年设计通过能力为万年，另外，配套建设个级内河驳船泊位，作为疏运码头。本阶段提出的两个建设方案在技术上均可行，综合考虑工艺总图水工方案，拟推荐方案，该方案码头前沿设台额定功率为的桥式抓斗卸船机，堆场配置斗轮堆取料机台，陆域占地面积，水工建筑物采用高桩梁板结构型式，平台长，宽引桥长，宽。推荐方案的总投资为万元，投资回收期税后年财务内部收益率税后，经济内部收益率。主要技术经济指标见表。主要技术经济指标表表序号项目单位数量备注方案方案二设计年吞吐量万设计年通过能力万泊位数个占用岸线长度陆域纵深陆域面积堆场面积港内道路面积生产辅助建筑面积土石方开挖及回填总图工程量征地面积亩拆迁房屋占地面积港区总定员人总投资万元国民经济评价经济净现值万元经济内部收益率财务评价财务净现值万元税后财务内部收益率税后投资回收期年税后，包括建设期年主要问题与建议随着港腹地内钢铁企业的高速发展，其矿石需求量迅猛增长，而港现有码头功能无法满足要求，因此，为完善港口功能，改善投资环境，建议本工程早日兴建，以适应腹地内钢铁企业的发展需要。码头陆域现为利港电厂灰渣场，建议业主提请政府，由政府协调好利港电厂等有关单位的关系，并给予定的优惠政策，以保证本工程的顺利实施。建议业主尽早开展本工程的河势分析防洪影响评价地形地质勘测等有关工作，以利下阶段工作的顺利进行。建设的必要性港口现状地理位置市位于北纬至，东经至之间，东西长约，南北宽约。该市地处长江三角洲河口段的太湖平原北侧，长江下游南岸，北与靖江市隔江相望。东距上海公里，西连常州，南接无锡，距离均为公里。水路上距南京，下距吴淞口。发展沿革港在开滦煤矿年开辟的简易码头的基础上，于年月由上海轮船公司改建为长航营业站，年下放江苏省交通厅管辖，年定名为港务管理局，年划归长航上海分公司领