1、“.....动力载荷产生的干扰不大，称得的重量小于车轴稳态载荷当车轴完全上完全在称重板上，传感器获取得重量会小于轴载当车轴完全上下板的瞬间产生的冲击力却很大，形成两个峰值，车轴完全行驶在称重板上时，车轴的整个载荷都会在板上，称得的重量会逐渐趋向真值，但由于车辆不是匀速运据二次处理处理数据信号可根据车辆通过称重板的速度不同，采用不同的方法低速区域，低速区域可以取两个峰值之间的平均值，当车辆行驶速度较慢时，车轴上下板的时候冲击力不是很大，加上车轴没有此为了从称重数据中剔除干扰，提高测量精度，在数据处理前应对采集数据进行数字滤波。数据处理称重数据预处理对称重传感器获取的数据进行预处理，排除动态干扰因素，以获取稳态荷载信号，为后续处理做好准备......”。

2、“.....然后再进行量化和编码处理得到离散的数字信号，最后把数字信号送到控制器进行相应的处理。数据滤波由于车辆称重过程中，动态干扰因素很多，因功能其应用性能趋向于综合性和组合性。项目主要研究开发内容申报项目研究内容及涉及的关键技术项目研究内容车辆动态称重控制器关键技术数据采集数据滤波数据处理硬件电路设计软件设计等工作。品的发展情况及国内外市场的需求，车辆动态称重总的发展趋势是小型化模块化集成化智能化其技术性能趋向是速率高准确度高稳定性高可靠性高其功能趋向是称重计量的控制信息和非控制信息并重的智能化术及应用得到了新发展。电子称重技术从静态称重向动态称重发展计量方法从模拟测量向数字测量发展测量特点从单参数测量向多参数测量发展......”。

3、“.....通过分析近年来车辆动态称重产近年来，随着传感器技术，计算机技术，微电子技术，测量和控制技术，信息处理技术，制造与工艺技术和管理技术的发展，现代电子称重技术水平不断提高。车辆动态称重已经实现全电子化和数字智能化。车辆动态称重制造技到常用滤波算法所需的数据量，因此在较高速时仅对信号作简单的滤波是不够的。本项目采用建立数学模型的方法，根据测量数据估计出模型的参数，从而达到抑制干扰提高精度的作用。项目技术开发可行性项目技术发展现状简单的数字滤波，如中值滤波法算术平均滤波法递推平均滤波法加权递推平均滤波法等。对于低速的动态称重系统这些滤波方法还是有效的，而当车速提高时，车辆通过称台的时间减少，得到的有效数据相应减少，达不到简单的数字滤波......”。

4、“.....对于低速的动态称重系统这些滤波方法还是有效的，而当车速提高时，车辆通过称台的时间减少，得到的有效数据相应减少，达不到常用滤波算法所需的数据量，因此在较高速时仅对信号作简单的滤波是不够的。本项目采用建立数学模型的方法，根据测量数据估计出模型的参数，从而达到抑制干扰提高精度的作用。滤波法加权递推平均滤波法等。对于低速的动态称重系统这些滤波方法还是有效的，而当车速提高时，车辆通过称台的时间减少，得到的有效数据相应减少，达不到简单的数字滤波，如中值滤波法算术平均滤波法递推平均滤波法加权递推平均滤波法等。对于低速的动态称重系统这些滤波方法还是有效的，而当车速提高时，车辆通过称台的时间减少，得到的有效数据相应减少，达不到常用滤波算法所需的数据量，因此在较高速时仅对信号作简单的滤波是不够的......”。

5、“.....根据测量数据估计出模型的参数，从而达到抑制干扰提高精度的作用。项目技术开发可行性项目技术发展现状近年来，随着传感器技术，计算机技术，微电子技术，测量和控制技术，信息处理技术，制造与工艺技术和管理技术的发展，现代电子称重技术水平不断提高。车辆动态称重已经实现全电子化和数字智能化。车辆动态称重制造技术及应用得到了新发展。电子称重技术从静态称重向动态称重发展计量方法从模拟测量向数字测量发展测量特点从单参数测量向多参数测量发展，特别是对快速称重和动态称重的研究与应用。通过分析近年来车辆动态称重产品的发展情况及国内外市场的需求......”。

6、“.....项目主要研究开发内容申报项目研究内容及涉及的关键技术项目研究内容车辆动态称重控制器关键技术数据采集数据滤波数据处理硬件电路设计软件设计等工作。数据采集数据采集就是把称重传感器的模拟信号经过采样转换为采样信号，然后再进行量化和编码处理得到离散的数字信号，最后把数字信号送到控制器进行相应的处理。数据滤波由于车辆称重过程中，动态干扰因素很多，因此为了从称重数据中剔除干扰，提高测量精度，在数据处理前应对采集数据进行数字滤波。数据处理称重数据预处理对称重传感器获取的数据进行预处理，排除动态干扰因素，以获取稳态荷载信号，为后续处理做好准备。数据二次处理处理数据信号可根据车辆通过称重板的速度不同，采用不同的方法低速区域，低速区域可以取两个峰值之间的平均值......”。

7、“.....车轴上下板的时候冲击力不是很大，加上车轴没有完全在称重板上，传感器获取得重量会小于轴载当车轴完全上下板的瞬间产生的冲击力却很大，形成两个峰值，车轴完全行驶在称重板上时，车轴的整个载荷都会在板上，称得的重量会逐渐趋向真值，但由于车辆不是匀速运动，称得的重状态每轴重量经车轮轮胎作用于称台上，称重传感器输出与重量成正比例的电信号，经滤波放大电路调理后输入转换模块，转换结果经数据采集单片机处理，完成个轴重信号检测当车辆完全驶过称台后，车辆动态称重控制器将各轴重累加，即得到车辆总重。配合车型识别系统，判断其正常装载还是超限超载。从而可以基本在不影响正常交通的情况下，对车辆实现全自动，不停车的检测......”。

8、“.....可选满量程外围接口路光隔输入，路光隔输出，路控制器净重项目实现的质量标准类型标准名称系统设备的设计加工制造安装材料探伤电气装置检验试验验收等应参照以下相关标准规范技术要求等不限于。所有计量仪器必须符合国家法定计量标准。动态公路车辆自动衡器数字指示秤检定规程电子衡器通用技术条件信息技术设备的无线电骚扰阻值和测量方法外壳防护等级的分类电子测量仪器安全要求电工电子产品基本环境试验规程建筑物防雷设计规范计算机信息系统防雷保安器电气装置安装工程施工及验收规范串行接口标准通信管道工程施工及验收技术规范通过本项目实施企业需获得的相关资质证书等计量器具的生产销售单位必须依法取得制造计量器具许可证或国家质量技术监督行政部门颁发的型式批准证书......”。

9、“.....创新内容计量速度快实现快速计量是我们研制动态称重控制器所追求的主要目标。被检测物体的重量要通过计量系统中的称台荷重传感器显示仪表采样放大转换，数据传输等环节，最后数据结果反映出来，在信息传递过程中，每个环节都需要定的工作时间，被测物体运动过快，导致有效采集信息减少，计量准确度偏低，则必须通过提高计量系统的相应速度予以解决。本项目动态称重控制器拟采用多协同工作处理平台，数据通讯和数据处理各有专门的负责处理，可以满足动态称重的快速要求。数据滤波由于车辆称重过程中，动态干扰因素很多，因此为了从称重数据中剔除干扰，提高测量精度，在数据处理前应对采集数据进行数字滤波。对数据滤波可以通过数字滤波和模拟滤波来实现......”。