，死水位为，湖面最高水位为，根据调蓄库容，总库容泵站中心线控制坐标沿进水依次设置引水渠防洪闸前池清污机进水池泵站压力水箱接沙河涌猎德涌支线管阀井等。根据调蓄池具体地形，沙河涌支线部分初选支线管道。东圃泵站引水经环城干线进入调蓄池后，在调蓄池北侧设长虹泵站自调蓄池引水，经加压后采用管道分别送至沙河涌及猎德涌，采用重力流方式将水引至湖侧的车陂涌。长虹泵站轴线控制坐标崩解的特性，应引起注意建设规模广州市北部水系建设沙河涌等三条河涌联合补水工程总体建设分四期实施，其中期为东圃泵站二期为环城干线管道三期为调蓄池长虹泵站车陂涌引水管四期为沙河涌猎德涌两条触变性和流变性等特点，将会发生较大的不均匀沉降和抗滑稳定问题，因此必须进行基础处理。另外本层属抗震不利地段，存在软土震陷问题，需采取必要的抗震措施。工程区内花岗岩残积土及全强风化带，具遇水软化地下水水量丰富，地下水水位高，并与附近的河涌有定的水力联系，基坑开挖过程中，极易产生地下水的突涌和基坑管涌等不良现象，将对施工造成很大的困难。局部地段存在的淤泥层，具有抗剪强度低压缩性高以及程度分为全风化带强风化带和弱风化带。结论及建议工程区地震基本烈度为Ⅶ度，工程区内多数地段的饱和砂层不会产生，北部砂层部分会产生地震液化，液化等级为轻微中等。部分地段的砂土层属中等透水层，且可塑。承载力特征值为。中粗砂含少量粘粒，级配良好。承载力特征值为。残积土主要粉粒粘粒组成，含较多砂粒，粘性般，硬塑状。承载力特征值为。④基岩按风化程可塑。承载力特征值为。中粗砂含少量粘粒，级配良好。承载力特征值为。残积土主要粉粒粘粒组成，含较多砂粒，粘性般，硬塑状。承载力特征值为。④基岩按风化程度分为全风化带强风化带和弱风化带。结论及建议工程区地震基本烈度为Ⅶ度，工程区内多数地段的饱和砂层不会产生，北部砂层部分会产生地震液化，液化等级为轻微中等。部分地段的砂土层属中等透水层，且地下水水量丰富，地下水水位高，并与附近的河涌有定的水力联系，基坑开挖过程中，极易产生地下水的突涌和基坑管涌等不良现象，将对施工造成很大的困难。局部地段存在的淤泥层，具有抗剪强度低压缩性高以及触变性和流变性等特点，将会发生较大的不均匀沉降和抗滑稳定问题，因此必须进行基础处理。另外本层属抗震不利地段，存在软土震陷问题，需采取必要的抗震措施。④基岩按风化程度分为全风化带强风化带和弱风化带。结论及建议工程区地震基本烈度为Ⅶ度，工程区内多数地段的饱和砂层不会产生，北部砂层部分会产生地震液化，液化等级为轻微中等。部分地段的砂土层属中等透水层，且地下水水量丰富，地下水水位高，并与附近的河涌有定的水力联系，基坑开挖过程中，极易产生地下水的突涌和基坑管涌等不良现象，将对施工造成很大的困难。局部地段存在的淤泥层，具有抗剪强度低压缩性高以及触变性和流变性等特点，将会发生较大的不均匀沉降和抗滑稳定问题，因此必须进行基础处理。另外本层属抗震不利地段，存在软土震陷问题，需采取必要的抗震措施。工程区内花岗岩残积土及全强风化带，具遇水软化崩解的特性，应引起注意建设规模广州市北部水系建设沙河涌等三条河涌联合补水工程总体建设分四期实施，其中期为东圃泵站二期为环城干线管道三期为调蓄池长虹泵站车陂涌引水管四期为沙河涌猎德涌两条支线管道。东圃泵站引水经环城干线进入调蓄池后，在调蓄池北侧设长虹泵站自调蓄池引水，经加压后采用管道分别送至沙河涌及猎德涌，采用重力流方式将水引至湖侧的车陂涌。长虹泵站轴线控制坐标泵站中心线控制坐标沿进水依次设置引水渠防洪闸前池清污机进水池泵站压力水箱接沙河涌猎德涌支线管阀井等。根据调蓄池具体地形，沙河涌支线部分初选台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，猎德涌支线初选台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，总装机。调蓄池总征地面积为，湖底标高为，死水位为，湖面最高水位为，根据调蓄库容，总库容，湖面面积为。车陂涌采用引管采用根玻璃钢管，设闸阀及蝶阀控制，阀件布置与阀井内，管道总长，管道直延伸至车陂涌内，采用砼底板消能，厚。建设的必要性根据沙河涌下游在广州大道附近设有分洪道。涌口现有截污防潮闸，共孔，每孔，配平面滑动式钢闸门两扇，液压启闭机控制起闭。河道中建有处橡胶坝，如广客厂天平架水果市场天河立交等橡胶坝。猎德涌猎德涌起源于省农机公司，经涵洞过广深铁路后向南至猎德村，汇入珠江前航道，河口已建水闸，干流全长，下游现状河宽。流域集水面积为，上游广深铁路以北较高为丘陵地区，广深铁路以南地势平坦。车陂涌车陂涌起源于龙洞水库，上游为丘陵地区，下游地势平坦，河口于东圃南侧汇入珠江前航道，干流全长，流域集水面积为。上游龙洞水库流域面积，总库容为万，兴利库容万。沿途有西华涌石路街涌西边坑岑村坑大坑岩植物园涌及荔枝园涌等条较大支涌汇入。设计洪水设计洪水是水文分析重要内容，由于没有实测流量资料，且条河涌汇水面积均在以下，设计洪水全部采用广东省暴雨径流查算图表及有关方法进行计算。规划区域河涌设计洪水成果见表。表规划区域河涌设计洪水成果表序号河涌名称集水面积河长沙河涌猎德涌车陂涌潮汐特性潮位受洪水影响，珠江前航道年最高潮水位多出现在汛期，年最低潮位多出现在枯水期，高低潮位年内变化较大，年际变化不大。经过对高潮位年际变化分析，珠江前航道潮位有逐年上升趋势。西北江流溪河增江等河流的洪水是影响珠江前航道水位的主要因素，但洪峰与高潮位中的中低值遭遇较多，而与高值遭遇的机率不到以上高潮位。东江洪水通过南北干流进入狮子洋，其中北干流洪水对黄埔站潮位有定影响。在洪水期，东江流量增加，黄埔站水位只增。由于黄埔以下河面较宽，在西北江来量定的情况，东江洪水影响不明显。珠江前航道在个太阴日内有两次高潮和两次低潮，两个相邻的高潮或低潮的潮位和潮历时不相等，沿程各站多年平均高潮位在之间珠基，以下同，变化不大。但多年平均低潮位则自珠江口的逐渐向上游递增，浮标厂为，老鸦岗。潮区界枯水期上溯至老鸦岗以下，而潮流界般年份只达黄埔站附近。潮差潮差自河口舢舨洲站至黄埔站，沿程略增加，黄埔站以上则逐渐减小，河口与中心城区两个代表站的潮差值见表。表主要潮差特征值量值站名涨潮落潮平均最大平均最大鸦岗浮标厂黄埔舢舨洲潮历时汛期潮历时比枯水期长，沿河段自上而下，平均涨潮历时小时至小时，平均落潮历时小时至小时，涨潮历时最长小时，落潮历时最长小时。工程地质地形地貌工程区位于广州市天河区中部，区内地势较为平坦，北高南低，地面标高为，属丘前丘间冲洪积平原地貌。区内散布着零星高不等的残丘和台地，由于城市建设发展，台地多被建筑物所据，植被中等发育。岩土层分布及工程特性工程区上部般为人工填土及耕植土，中部为冲积的粘性土及砂土，局部夹有机质粘土薄层，下部为残积土，下伏基岩为砂岩含砾砂岩花岗岩。按风化程度划分全风化带强风化带和弱风化带。现分述如下人工填土层以杂填土为主，少数为素填土。