长，联系不便，局不合理，使用不便行包房面积偏小。现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票的方向形成垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱的场面。现有行包库房面积，而车站现日均办理行包万件，既有车站的行包房已经不进站流线过长，旅客乘车极为不便。由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均行走约，最远的需要行走，旅客上车极为不便。售票厅布客进站天桥座旅客出站台座雨棚个。目前存在的主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地场段较多，搬迁工程较大。车站共发送旅客万人次，货运量万吨。高于全国平均水平。年站客车对，其中始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在的主要问题。站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部办公部分层。旅站，其它站为中间站。市人口稠密经济活跃，全社会旅客运输量呈逐年递增趋势，年至年年均增长，以公路和铁路运输为主。近年来，市社会经济发展极为迅速，外出务工求学人员及旅游客流连年递增。年火白阿铁路，将来与蒙古铁路接轨，构成条新的横贯东西的国际大通道。枢纽内共有车站个，线路所个，其中站为枢纽主要客运站，棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站龙潭山站和北站为工业站，西站为枢纽货运万人，其中非农业人口万人，市区人口万人。枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长图沈吉吉舒三条线四个方向。东部通过长图线经图们口岸站可以直达朝鲜沿海的清津等重要港口，西经长图长白白万人，其中非农业人口万人，市区人口万人。枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长图沈吉吉舒三条线四个方向。东部通过长图线经图们口岸站可以直达朝鲜沿海的清津等重要港口，西经长图长白白阿铁路，将来与蒙古铁路接轨，构成条新的横贯东西的国际大通道。枢纽内共有车站个，线路所个，其中站为枢纽主要客运站，棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站龙潭山站和北站为工业站，西站为枢纽货运站，其它站为中间站。市人口稠密经济活跃，全社会旅客运输量呈逐年递增趋势，年至年年均增长，以公路和铁路运输为主。近年来，市社会经济发展极为迅速，外出务工求学人员及旅游客流连年递增枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长图沈吉吉舒三条线四个方向。东部通过长图线经图们口岸站可以直达朝鲜沿海的清津等重要港口，西经长图长白白阿铁路，将来与蒙古铁路接轨，构成条新的横贯东西的国际大通道。枢纽内共有车站个，线路所个，其中站为枢纽主要客运站，棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站龙潭山站和北站为工业站，西站为枢纽货运站，其它站为中间站。市人口稠密经济活跃，全社会旅客运输量呈逐年递增趋势，年至年年均增长，以公路和铁路运输为主。近年来，市社会经济发展极为迅速，外出务工求学人员及旅游客流连年递增。年火车站共发送旅客万人次，货运量万吨。高于全国平均水平。年站客车对，其中始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在的主要问题。站建于年，站房总建筑面积，地上两层，局部办公部分层。旅客进站天桥座旅客出站台座雨棚个。目前存在的主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔接地场段较多，搬迁工程较大。进站流线过长，旅客乘车极为不便。由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均行走约，最远的需要行走，旅客上车极为不便。售票厅布局不合理，使用不便行包房面积偏小。现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票的方向形成垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱的场面。现有行包库房面积，而车站现日均办理行包万件，既有车站的行包房已经不能满足日益增长的行包到达发送需求。站资料。项目提出的背景及建设的必要性项目提出的背景十五时期是我国全面建设小康社会的关键时期。落实科学发展观，加快推进经济结构调整和增长方式转变，建设社会主义新农村，建设资源节约型环境友好型社会，促进区域协调发展，构建社会主义和谐社会等系列重大课题和任务，对交通运输和工作提出了新的更高要求。铁路作为国民经济的大动脉国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中作用不可替代。党中央国务院高度重视铁路发展，年初国务院常务会议批准中长期铁路网规划。为了更好体现规划的指导作用，年铁道部对中长期铁路网规划进行了调整。截至目前，国家已批准的新建铁路里程有万公里投资规模超过万亿元。按照规划，年国家还将批准新建铁路里程万公里左右投资规模万亿元年，国家将再批准新建铁路里程万公里投资规模万亿元。从年至年，国家批准新建铁路万公里以上，总投资达到万亿元以上。预计中长期铁路网规划年调整项目全部实施后，到年铁路建设投资总规模将突破万亿元，铁路营业里程将达到万公里以上。在铁路工程建设中，年以来，铁道部先后与全国个省市自治区签订了共同加快铁路建设的战略合作协议。随着综合交通体系发展规划的出台和中长期铁路网规划的研究调整，部省战略合作又进入新轮高潮。年年，铁道部与地方政府的合作更加密切，先后与多个省市自治区政府举行了新轮会谈。地方政府不仅以征地拆迁费用入股或直接投资等形式参与铁路建设，而且在项目的规划协调用地预审环境评价等前期工作和征地拆迁等实施过程中给予大力支持和优惠政策。截至年末，铁道部与个省市自治区共签署铁路建设协议多个，商定规划建设铁路项目多个，涉及铁路规模万多公里，投资金额万多亿元，地方承诺直接出资及提供贷款担保金额达多亿元。为适应东北老工业基地经济振兴和省社会经济快速发展需要，缓解铁路瓶颈制约，增强与全国各地的合作与交流，年月，铁道部与省政府就省境内铁路建设的有关问题进行了深入的研究并签定了协议。确定在十五期间，铁道部和省将采取部省双方全面合资合作方式，建设和改造个项目，并逐步实施。省各级政府主要负责征地拆迁费用，铁道部负责主要工程建设并承担工程投资。其中确定的项工程是建设长春至城际高速公路项目，已纳入铁道部十五规划。市是省第二大城市，是国务院批准的全国历史文化名城，甲级开放城市和全国个特大城市之。市西临长春市四平市，北与黑龙江省接壤，南与浑江市通化市毗邻。辖昌邑区船营区龙潭区丰满区区和永吉县舒兰市磐石市蛟河市桦甸市县市，总面积。其中，市区。年末总人口万人，其中非农业人口万人，市区人口万人。枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长图沈吉吉舒三条线四个方向。