对残留压力装置的研究对整个燃油喷射装置性能的提高有着十分重要的作用。喷油过程柴油内燃机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动喷油泵旋转，燃油从油箱经滤清输油泵汽车发动机油路测量设备的机构设计加控的燃料喷射系统，如采用短油管的单体泵系统泵喷嘴与系统蓄压式或共轨系统等等。在目前对于上述各种喷射装置的研制中，对喷射装置系统压力性能有着很高的要求，而油管的残留压力，在整个压力系统中占有十分供给系统高压部分的液力刚性，难于实现高压喷射与理想的喷油规律，也使这种传统燃料供给系统的应用前景受到定的限制。为了满足柴油内燃机不断强化及日益严格的排放与噪声法规的要求，目前正在大力发展各种高压电，由于有高压油管的存在，使喷油系统在内燃机上的布置比较方便灵活，加上已积累了长期制造与匹配的理论与经验，因此，目前这种系统仍在各种柴油内燃机上得到广泛应用。但是，也正由于高压油管的存在，降低了整个燃油个柱塞元件独立组成个喷油泵，称之为单体喷油泵。转子分配式喷油泵是用个或对柱塞产生高压油向多缸内燃机的气缸内喷油，这种主要用于小缸径高速柴油内燃机上，其制造成本较低。在上述泵管嘴燃料供给系统中这种系统中，喷油泵有柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵两种。对柱塞式喷油泵，每个柱塞元件对应于个气缸，多缸内燃机所用的柱塞数和气缸数相等且和为体，构成合成式喷油泵对小型单缸和大型多缸内燃机，常采用每燃油系统图如图整个燃油系统由低压油路油箱输油泵燃料滤请器喷油泵高压油管喷油器和调节系统组成。其核心部分是高压油路所组成的喷油系统，人们也把这种传统燃料供给系统称之为泵管嘴系统。在过高压空气实现的。九二七年，德国博世无锡太湖学院学士学位论文公司开始专业生产以螺旋槽柱塞旋转方式调整供油量的机械式喷油泵，这种喷油泵的工作原理至今仍用于多数柴油内燃机的燃料供给系统中。图以上。近年来，得到蓬勃发展的电控喷射系统，在实现要求方面已比常规的机械液力式喷射装置显示出更大的优越性，并开辟了将喷油系统控制和运输车辆控制结合起来的可能性。在柴油内燃机出现早期，燃油喷射是通过以上。近年来，得到蓬勃发展的电控喷射系统，在实现要求方面已比常规的机械液力式喷射装置显示出更大的优越性，并开辟了将喷油系统控制和运输车辆控制结合起来的可能性。在柴油内燃机出现早期，燃油喷射是通过高压空气实现的。九二七年，德国博世无锡太湖学院学士学位论文公司开始专业生产以螺旋槽柱塞旋转方式调整供油量的机械式喷油泵，这种喷油泵的工作原理至今仍用于多数柴油内燃机的燃料供给系统中。图燃油系统图如图整个燃油系统由低压油路油箱输油泵燃料滤请器喷油泵高压油管喷油器和调节系统组成。其核心部分是高压油路所组成的喷油系统，人们也把这种传统燃料供给系统称之为泵管嘴系统。在这种系统中，喷油泵有柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵两种。在柴油内燃机出现早期，燃油喷射是通过高压空气实现的。九二七年，德国博世无锡太湖学院学士学位论文公司开始专业生产以螺旋槽柱塞旋转方式调整供油量的机械式喷油泵，这种喷油泵的工作原理至今仍用于多数柴油内燃机的燃料供给系统中。图燃油系统图如图整个燃油系统由低压油路油箱输油泵燃料滤请器喷油泵高压油管喷油器和调节系统组成。其核心部分是高压油路所组成的喷油系统，人们也把这种传统燃料供给系统称之为泵管嘴系统。在这种系统中，喷油泵有柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵两种。对柱塞式喷油泵，每个柱塞元件对应于个气缸，多缸内燃机所用的柱塞数和气缸数相等且和为体，构成合成式喷油泵对小型单缸和大型多缸内燃机，常采用每个柱塞元件独立组成个喷油泵，称之为单体喷油泵。转子分配式喷油泵是用个或对柱塞产生高压油向多缸内燃机的气缸内喷油，这种主要用于小缸径高速柴油内燃机上，其制造成本较低。在上述泵管嘴燃料供给系统中，由于有高压油管的存在，使喷油系统在内燃机上的布置比较方便灵活，加上已积累了长期制造与匹配的理论与经验，因此，目前这种系统仍在各种柴油内燃机上得到广泛应用。但是，也正由于高压油管的存在，降低了整个燃油供给系统高压部分的液力刚性，难于实现高压喷射与理想的喷油规律，也使这种传统燃料供给系统的应用前景受到定的限制。为了满足柴油内燃机不断强化及日益严格的排放与噪声法规的要求，目前正在大力发展各种高压电控的燃料喷射系统，如采用短油管的单体泵系统泵喷嘴与系统蓄压式或共轨系统等等。在目前对于上述各种喷射装置的研制中，对喷射装置系统压力性能有着很高的要求，而油管的残留压力，在整个压力系统中占有十分重要的地位，因此对残留压力装置的研究对整个燃油喷射装置性能的提高有着十分重要的作用。喷油过程柴油内燃机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动喷油泵旋转，燃油从油箱经滤清输油泵汽车发动机油路测量设备的机构设计加压约。目录摘要目录绪论设计目的柴油发动机的燃料喷射装置概述喷油过程几何供油规律和喷油规律的定义喷油器总成柴油发动机油路压力测量设备的设计柴油发动机油路压力测量设备控制系统概述柴油发动机油路压力测量设备的原理柴油发动机油路压力测量设备相位调整柴油发动机油路压力测量设备测量线路柴油发动机油路压力测量设备试验结果分析柴油发动机油路压力测量设备校验压电压力传感器柴油发动机油路压力测量设备相关油管嘴端压力与针阀体压力室压力机械传动选用及设计计算圆锥齿轮的计算主传动轴的相关概算花键联轴器的计算压力波动的分析燃油的可压缩性管路的容积变化管路中的压力波动喷油泵的参数选择及其对柴油机性能的影响喷油泵的速度特性校正可变减压容积可变的减压作用高压油管柴油内燃机异常喷射现象二次喷射稳定喷射测试精度总结致谢,参考文献,汽车发动机油路测量设备的机构设计绪论设计目的柴油机供油系统多参数的电测量，为研究供油系统喷射特性提供了手段。而且，目前在评估新品开发设计的喷油泵和喷油嘴的性能时，也常以多参数的电测量作为考核项目之。因此，测量的精确性就显得越发重要了。在以往的电测试验中，出现过油嘴已喷油的工况下，测出的油管压力低于油嘴开启压力的情况。例如在二零零二年八月高速号泵的电测试验中，油嘴开启压力为。，当油泵转速为时，测出的嘴端最高压力只有。。还有，日本泵在二零零二年九月的试验中，油嘴开启压力为。，在油泵转速为时，测出的嘴端最高压力只有。。。在上述两例试验中，油嘴针阀均已开启喷油。现有使用的传感器信号转换仪数据处理仪都是具有世界先进水平的仪器。精度很高，随机误差很小。这就要考虑是否存在较大的系统误差，即要从测试方法的角度去考虑了。目前般采用压电式传感器测量压力。压电传感器因其机械强度高，体积小，重量轻高频特性良好，输出线性好等优点，而被广泛采用。但当被测压力变化频率低，变化幅度小时，压电晶体的电荷量变化难于反映到测量结果中，即压电传感器的低频特性差。而我们测量的油路中存在这种变化频率低幅度小的压力高压油管中的残留压力。因此，压电传感器是测不出这种压力的。上面提到的现象极可能是因为测不出残留压力而产生的。在课题立项时，还曾考虑过压电传感器灵敏度变化问题，还有高压油管嘴端压力与针阀体内压力室的压力差异问题，是否会对压力测量精度产生定的影响。这些都将在下面的论文中予以阐述。柴油发动机的燃料喷射装置概述燃油喷射装置是柴油机的个重要组成部分，在产品改进和新品试制过程中，为了获得良好的性能指标，往往需要对燃油喷射系统进行大量的调试工作，根据大量实践表明，对现代柴油机喷射装置的要求是能精确的控制每循环的喷射量并要求每缸等量