两侧面及凸台。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合铣床和专用夹具。工序粗镗前后端面支承孔。以顶面和两工艺孔为基准。选用专用组合镗床和专用夹具。工序检验。工序承孔和个的支承孔为粗基准。选用立轴圆工作台铣床，和专用夹具。工序钻顶面孔铰工艺孔。以两个的支承孔和前端面为基准。选用专用组合钻床和专用夹具。工序粗铣前后端面。以顶面和两工艺孔为基准亚硝酸钠溶液中进行的。清洗后用压缩空气吹干净。保证零件内部杂质铁屑毛刺砂粒等的残留量不大于。根据以上分析过程，现将汽车变速箱箱体加工工艺路线确定如下工序粗精铣顶面。以两个的支轴定位来加工端面，这样容易保证零件图纸上规定的端面全跳动公差要求。各螺纹孔的攻丝，由于切削力较小，可以安排在粗精加工阶段中分散进行。加工工序完成以后，将工件清洗干净。清洗是在的含苏打及对于变速箱箱体，需要精加工的是支承孔前后端平面。按上述原则亦应先精加工平面再加工孔系，但在实际生产中这样安排不易于保证孔和端面相互垂直。因此，实际采用的工艺方案是先精加工支承孔系，然后以支承孔用可胀心因此，顶面上的螺孔也应在加工两工艺孔的工序中同时加工出来。后续工序安排应当遵循粗精分开和先面后孔的原则。先粗加工平面，再粗加工孔系。螺纹底孔在多轴组合钻床上钻出，因切削力较大，也应该在粗加工阶段完成。箱体加工的第个工序也就是加工统的基准。具体安排是先以孔定位粗精加工顶平面。第二个工序是加工定位用的两个工艺孔。由于顶平面加工完成后直到变速箱箱体加工完成为止，除了个别工序外，都要用作定位基准。速箱箱体的主要支承孔系垂直。如果用来作精基准加工孔系，在定位夹紧以及夹具结构设计方面都有定的困难，所以不予采用。变速箱箱体加工主要工序安排对于大批量生产的零件，般总是首先加工出统的基准。变速箱基准使用。但用个平面定位仅仅能限制工件的三个自由度，如果使用典型的面两孔定位方法，则可以满足整个加工过程中基本上都采用统的基准定位的要求。至于前后端面，虽然它是变速箱箱体的装配基准，但因为它与变孔与孔孔与平面平面与平面之间的位置。精基准的选择应能保证变速箱箱体在整个加工过程中基本上都能用统的基准定位。从变速箱箱体零件图分析可知，它的顶平面与各主要支承孔平行而且占有的面积较大，适于作精基孔与孔孔与平面平面与平面之间的位置。精基准的选择应能保证变速箱箱体在整个加工过程中基本上都能用统的基准定位。对于大批量生产的零件，般总是首先加工出统的基准。变速箱基准使用。但用个平面定位仅仅能限制工件的三个自由度，如果使用典型的面两孔定位方法，则可以满足整个加工过程中基本上都采用统的基准定位的要求。至于前后端面，虽然它是变速箱箱体的装配基准，但因为它与变孔与孔孔与平面平面与平面之间的位置。精基准的选择应能保证变速箱箱体在整个加工过程中基本上都能用统的基准定位。为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。因此，可以用几把刀同时加工。所以生产效率很高。但镗模结构复杂制造难度大成本较高，且由于镗模的制造和装配误差镗模在机床上的安装误差镗杆和镗套的磨损等原因。用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到定限制。用坐标法镗孔在现代生产中，不仅要求产品的生产率高，而且要求能够实现大批量多品种以及产品更新换代所需要的时间短等要求。镗模法由于镗模生产成本高，生产周期长，不大能适应这种要求，而坐标法镗孔却能适应这种要求。此外，在采用镗模法镗孔时，镗模板的加工也需要采用坐标法镗孔。用坐标法镗孔，需要将箱体孔系尺寸及公差换算成直角坐标系中的尺寸及公差，然后选用能够在直角坐标系中作精密运动的机床进行镗孔。零件图所示变速箱箱体孔系尺寸换算如下如下图所示为三个支承孔中心线所构成的坐标尺寸关系。其中，，。设加工时坐标系为且现在要计算及。由图可知根据余弦定理根据几何关系可得孔系中心的直角坐标尺寸算出来后。还需要进步确定各组成环的公差。组成环的公差分配方法有多种，现以等公差分配法为例子说明各组成环公差的求解方法。已知因两边微分后得若，则有与和构成尺寸链，其中为尺寸链的封闭环。按等公差分配原则，及的公差各取。与及构成另个尺寸链，且为尺寸链的封闭环。按前述方法可得及的尺寸公差各为。最终求得的变速箱箱体孔系在直角坐标中的尺寸及公差为变速箱箱体加工定位基准的选择粗基准的选择粗基准选择应当满足以下要求保证各重要支承孔的加工余量均匀保证装入箱体的零件与箱壁有定的间隙。为了满足上述要求，应选择变速箱的主要支承孔作为主要基准。即以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准。也就是以前后端面上距顶平面最近的孔作为主要基准以限制工件的四个自由度，再以另个主要支承孔定位限制第五个自由度。由于是以孔作为粗基准加工精基准面。因此，以后再用精基准定位加工主要支承孔时，孔加工余量定是均匀的。由于孔的位置与箱壁的位置是同型芯铸出的。因此，孔的余量均匀也就间接保证了孔与箱壁的相对位置。精基准的选择从保证箱体孔与孔孔与平面平面与平面之间的位置。精基