气系统的设计是基于空气动力学的，当发动机在最佳转速下工作时，其进气充分，排气彻底，燃烧完全，排放污层带环之间无间隙配合。金属带式无级变速器的变速原理如图所示，主从动两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传动运动和转矩。主从动锥盘的活动锥盘的轴向移动使金属带径向的工作半径发生无极变化，从而实现传动比的无达到了万台∕年，发展迅速。金属带式无极变速器的核心组件是金属带组件。如图所示，金属带组是由层的钢带环和片左右的摩擦片组成，其中钢环组的材料尤其是制造工艺是最难的，要实现强度高，各公司的工程师发明的，用金属带代替了胶带大大提高了传动的效率可靠性功率和寿命，经过年的研究，技术已经成熟，并在汽车无级变速器领域占有重要地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已样液压系统就比较复杂。由此看来，如果能进步降低多边形效应，将会进步提高此类传动的性能，简化结构设计，降低成本。图的三维剖视图金属带式无级变速器金属带式无级变速器是荷兰噪声和动态应力。所以在其最新的结构中加装了倒链板以减少震动和噪声。但由于在低速级传动中，要求传递的转矩大，轴向加持力就大，液压系统的油压也就大大约，而摩擦盘式离合器所要求的油压又不高，这于汽车传动的成功范例。图是摆销链式无级变速器的三维剖视图。与金属带式无级变速器不同的是，它将无级变速部分放到低速级，其原因是链传动的多边形效应在高速极时会产生更大的震动于纸面的轴转动时，滚轮和两个盘环的接触点连续变化，输入和输出盘工作点的回转半径连续变化，实现无极变速传动。图环盘滚轮式无级变速器原理图摆销链式无级变速器摆销链式无级变速器是由德国公司将摆销链用究和开发了金属带式无级变速器。环盘滚轮式无级变速器环盘滚轮式无级变速器是英国公司发明的，图是其原理图。运动和动力由输入盘靠摩擦力传递给滚轮，滚轮将运动和动力传递给输出盘。当滚轮在垂直变速器研究和发展的主要方向。汽车无级变速器的类型和特点宽形胶带式无级变速器宽形胶带式无级变速器是荷兰公司在年以前的产品，主要用在微型轿车上，共生产了万辆。由于胶带的寿命和传递效率低，进而研辆上。此外它的变速比目前只能达到左右，有效变速范围为∕，还不能完全满足人们使用的需求。因此如何提高金属带式无级变速器金属带的使用寿命传递效率所能传递动力由输入盘靠摩擦力传递给滚轮，滚轮将运动和动力传递给输出盘。当滚轮在垂直变速器研究和发展的主要方向。汽车无级变速器的类型和特点宽形胶带式无级变速器宽形胶带式无级变速器是荷兰公司在年以前的产品，主要用在微型轿车上，共生产了万辆。由于胶带的寿命和传递效率低，进而研辆上。此外它的变速比目前只能达到左右，有效变速范围为∕，还不能完全满足人们使用的需求。因此如何提高金属带式无级变速器金属带的使用寿命传递效率所能传递的最大转矩以及它的变速比是今后无级变辆上。此外它的变速比目前只能达到左右，有效变速范围为∕，还不能完全满足人们使用的需求。因此如何提高金属带式无级变速器金属带的使用寿命传递效率所能传递的最大转矩以及它的变速比是今后无级变速器研究和发展的主要方向。汽车无级变速器的类型和特点宽形胶带式无级变速器宽形胶带式无级变速器是荷兰公司在年以前的产品，主要用在微型轿车上，共生产了万辆。由于胶带的寿命和传递效率低，进而研究和开发了金属带式无级变速器。环盘滚轮式无级变速器环盘滚轮式无级变速器是英国公司发明的，图是其原理图。运动和动力由输入盘靠摩擦力传递给滚轮，滚轮将运动和动力传递给输出盘。当滚轮在垂直于纸面的轴转动时，滚轮和两个盘环的接触点连续变化，输入和输出盘工作点的回转半径连续变化，实现无极变速传动。图环盘滚轮式无级变速器原理图摆销链式无级变速器摆销链式无级变速器是由德国公司将摆销链用于汽车传动的成功范例。图是摆销链式无级变速器的三维剖视图。与金属带式无级变速器不同的是，它将无级变速部分放到低速级，其原因是链传动的多边形效应在高速极时会产生更大的震动噪声和动态应力。所以在其最新的结构中加装了倒链板以减少震动和噪声。但由于在低速级传动中，要求传递的转矩大，轴向加持力就大，液压系统的油压也就大大约，而摩擦盘式离合器所要求的油压又不高，这样液压系统就比较复杂。，目录摘要第章绪论汽车无级变速器的类型和特点宽形胶带式无级变速器环盘滚轮式无级变速器摆销链式无级变速器金属带式无级变速器汽车能节油的原理无级变速器使用的注意事项未来的发展趋势本章小结第章金属带式无极变速器基本工作原理金属带式无极变速器基本组成金属带式无极变速器的几何关系和基本参数金属带式无极变速器传动参数设计输入轴参数设计金属带轮参数设计本章小结第章金属带式无极变速器传动和承载能力校核摩擦传动原理和摩擦因数摩擦传动原理摩擦因数金属带传动的力分析金属带上的作用力即各力的关系带环的强度计算带环的静强度计算带环的疲劳强度计算本章小结第章金属带式无级变速器的匹配设计汽车传动系的结构组成与任务无级变速器运动参数设计变速比发动机最小燃油消耗特性汽车的齿轮减速比及无级变速器传动比本章小结第章双行星轮行星换向机构设计换向机构组成及工作原理前进倒档离合器双行星轮换挡机构参数设计齿轮参数的设计本章小结结论致谢附录译文附录英文参考资料第章绪论随着汽车的普及和各种路况的增多，普通的手动变速器和自动变速器已不能完全满足人们的使用要求，特别是在市区的驾驶当中，手动变速器频繁的换挡不仅麻烦费力而且影响驾驶的安全性而普通的自动变速器却在油耗方面广为诟病，因此无级变速器便渐渐的进入了人们的视野，而金属带式无级变速器，无论是在使用寿命动力性燃油经济性操纵方便性以及乘坐舒适性方面都有明显的技术优势此外结构较简单，且零部件数目比后者更少，随着大规模地应用生产，其成本将比更低。因此对金属带式无级变速器的深入研究及设计改良无论是对提高汽车的驾驶性能还是对汽车尾气的排放的优化都有巨大的实用意义。早在年，荷兰的公司就将宽形胶带式无级变速器应用在微型轿车上，但由于胶带的使用寿命和传递效率低，进而很快就被金属带式无级变速器所取代。最早的金属带式无级变速器是由荷兰公司的发明的，现在金属带式无级变速器的总产量已达到万台∕年，发展很快。然而受到金属带传动组件使用强度的限制，现在的金属带式无级变速器大多只能运用在排量在以下，最大扭矩为的车辆上。此外它的变速比目前只能达到左右，有效变速范围为∕，还不能完全满足人们使用的需求。因此如何提高金属带式无级变速器金属带的使用寿命传递效率所能传递的最大转矩以及它的变速比是今后无级变速器研究和发展的主要方向。汽车无级变速器的类型和特点宽