际情况，学生通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而可以提高学生解决实际问题的能力。研究的方法本次设计主要是通过查阅近几年来有关国内外变速器设计的文献资料，结合所学专业知识进行设计。通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计，通过排量选择变速器中心距各档传动比的计算计算变速器的齿轮的结构参数并对其进行校核计算计算选择轴与轴承，同时对其进行校核，对同步器换挡操纵机构等结构件进行分析计算另外，对现有传统变速器的结构进行改进完善。第章变速器主要参数的选择与计算设计初始数据最高车速发动机功率转矩总质量转矩转速车轮变速器各挡传动比的确定初选传动比式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最小传动比乘用车取主减速器传动比转矩适应系数所以符合双曲面主减速器，当时，取最大传动比的选择满足最大爬坡度。式中作用在汽车上的重力，，汽车质量，重力加速度，发动机最大转矩主减速器传动比，传动系效率，车轮半径滚动阻力系数，对于货车取爬坡度，取带入数值计算得满足附着条件为附着系数，取值范围为，取为为汽车满载静止于水平面，驱动桥给地面的载荷，这里取计算得由得取校核最大传动比在范围内，故符合。其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力燃油经济性并降低了运行噪声。无级变速器无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。采用传动带传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。是真正无级化了，与相比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到种以上。目前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力都在大力进行的研发工作，等著名汽车品牌中都配备的轿车销售，全世界轿车的年产量已达到近万辆。值得注意的点是，装备有的汽车市场，由最初的日本欧洲已经渗透到北美市场，汽车已经成为当今汽车发展的主要趋势三变速器的工作原理普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，它由个变速器壳轴线固定的几根轴和若干齿轮等零件组成，可实现变速变扭和改变旋转方向。变速原理对齿数不同的齿轮啮合传动时，设主动齿轮的转速为，齿数为，从动齿轮的转速为，齿数为。若小齿轮带动大齿轮时，转速就降低了若大齿轮带动小齿轮时，转速即升高。在相同的时间内啮合的齿数相等，即。齿轮的传动比为。齿轮传动机构的传动比定义为主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比，它也等于从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比，即主动齿轮的齿数从动齿轮的齿数从动齿轮的转速主动齿轮的转速传动比这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。变向原理汽车发动机在工作过程中是不能逆转的。结构进行改进完善。第章变速器主要参数的选择与计算设计初始数据最高车速发动机功率国内外变速器设计的文献资料，结合所学专业知识进行设计。通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计，通过排量选择变速器中心距各档传动比的计算计算变速器的齿轮的结构参数并对其进行校核计算计算选择轴与液压传动等课程的知识，达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程线实际情况，学生通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而可以提高学生解决实际问题的能力。研究的方法本次设计主要是通过查阅近几年来有关天，车辆的舒适性也是评价汽车的个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。通过本题目的设计，学生可综合运用汽车构造汽车理论汽车设计机械设计伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，对轿车而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今体。发动机是心脏，车轮底盘与悬挂是躯干与四肢，然而连接它们的，是类似于人体经脉的变速器系统。如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏四肢与躯干再好，汽车只能如同植物人般成为废铁堆,可以说，变速器是到亿美元。国内变速器企业未来面临严峻的挑战。研究的目的依据和意义世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。其实，汽车与人样，也是有着整套健康系统的有机结合体到亿美元。国内变速器企业未来面临严峻的挑战。研究的目的依据和意义世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。其实，汽车与人样，也是有着整套健康系统的有机结合体。发动机是心脏，车轮底盘与悬挂是躯干与四肢，然而连接它们的，是类似于人体经脉的变速器系统。如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏四肢与躯干再好，汽车只能如同植物人般成为废铁堆,可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，对轿车而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的其实，汽车与人样，也是有着整套健康系统的有机结合体。发动机是心脏，车轮底盘与悬挂是躯干与四肢，然而连接它们的，是类似于人体经脉的变速器系统。如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏四肢与躯干再好，汽车只能如同植物人般成为废铁堆,可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，对轿车而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。通过本题目的设计，学生可综合运用汽车构造汽车理论汽车设计机械设计液压传动等课程的知识，达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程线实为了公差等级由气门摇臂轴支座的功用和技术要求，确定改零件的公差等级为普通级。铸件的重量已知机械加工后拨叉的重量为，由此初步估计机械加工前锻件毛坯的重量为。铸件的形由于气门摇臂轴支座在工作过程中不承受冲击载荷，为增强气门摇臂轴支座的的强度和冲击韧度，获得纤维组织，毛坯应该选用铸件。而且气门摇臂轴的轮廓尺寸不大，生产类型属于中批生产，考虑到提高生产率采用消失模铸造能达到的位置精度可知上述要求可以达到的零件的结构的工艺性也是可行的。确定零件的生产类型依据设计题目知台年，加工零件重量为属轻型机械，所以生产类型属于中批生产。二确定毛坯绘制毛坯简图选择毛坯需要先以下端面为粗基准加工上端面，再以上端面为粗基准加工下端面，再把下端面作为精基准，最后加工孔时以下端面为定位基准，以保证孔轴相对下端面的位置精度。由参考文献中有关孔的加工的经济精度机床右端面孔和孔孔以及轴向槽的加工。孔的尺寸精度以及下端面的平面度与左右两端面孔的尺寸精度，直接影响到进气孔与排气门的传动精度及密封孔的尺寸精度，以上下两端面的平行度。因此，机个主要零件。是柴油机摇杆座的结合审查零件的结构工艺由附图得知，其材料为。该材料具有较高的强度，耐磨性，耐热性及减振性，适用于承受较大应力，要求耐磨的零件。该零件上主要加工面为上端面，下端面，左次适应性训练，从中锻炼自己分析问题解决问题的能力，为今后参加祖国的四化建设打下个良好的基础。由于个人能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请老师给予指导。工艺性分析零件的作用气门摇杆轴支座是柴油高效省力经济合理而能保证加工的夹具的能力。学会使用手册及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称出处，能够做到熟练运用。就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行次高效省力经济合理而能保证加工的夹具的能力。学会使用手册及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称出处，能够做到熟练运用。就我个人而言，我希望能通过学会使用手册及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称出处，能够做到熟练运用。就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行次高效省力经济合理而能保证加工的夹具的能力。学会使用手册及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称出处，能够做到熟练运用。就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行次适应性训练，从中锻炼自己分析问题解决问题的能力，为今后参加祖国的四化建设打下个良好的基础。由于个人能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请老师给予指导。工艺性分析零件的作用气门摇杆轴支座是柴油机个主要零件。是柴油机摇杆座的结合审查零件的结构工艺由附图得知，其材料为。该材料具有较高的强度，耐磨性，耐热性及减振性，适用于承受较大应力，要求耐磨的零件。该零件上主要加工面为上端面，下端面，左右端面孔和孔孔以及轴向槽的加工。孔的尺寸精度以及下端面的平面度与左右两端面孔的尺寸精度，直接影响到进气孔与排气门的传动精度及密封孔的尺寸精度，以上下两端面际情况，学生通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而可以提高学生解决实际问题的能力。研究的方法本次设计主要是通过查阅近几年来有关国内外变速器设计的文献资料，结合所学专业知识进行设计。通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计，通过排量选择变速器中心距各档传动比的计算计算变速器的齿轮的结构参数并对其进行校核计算计算选择轴与轴承，同时对其进行校核，对同步器换挡操纵机构等结构件进行分析计算另外，对现有传统变速器的结构进行改进完善。第章变速器主要参数的选择与计算设计初始数据最高车速发动机功率转矩总质量转矩转速车轮变速器各挡传动比的确定初选传动比式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最小传动比乘用车取主减速器传动比转矩适应系数所以符合双曲面主减速器，当时，取最大传动比的选择满足最大爬坡度。式中作用在汽车上的重力，，汽车质量，重力加速度，发动机最大转矩主减速器传动比，传动系效率，车轮半径滚动阻力系数，对于货车取爬坡度，取带入数值计算得满足附着条件为附着系数，取值范围为，取为为汽车满载静止于水平面，驱动桥给地面的载荷，这里取计算得由得取校核最大传动比在范围内，故符合。其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力燃油经济性并降低了运行噪声。无级变速器无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。采用传动带传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。是真正无级化了，与相比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到种以上。目前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力都在大力进行的研发工作，等著名汽车品牌中都配备的轿车销售，全世界轿车的年产量已达到近万辆。值得注意的点是，装备有的汽车市场，由最初的日本欧洲已经渗透到北美市场，汽车已经成为当今汽车发展的主要趋势三变速器的工作原理普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，它由个变速器壳轴线固定的几根轴和若干齿轮等零件组成，可实现变速变扭和改变旋转方向。变速原理对齿数不同的齿轮啮合传动时，设主动齿轮的转速为，齿数为，从动齿轮的转速为，齿数为。若小齿轮带动大齿轮时，转速就降低了若大齿轮带动小齿轮时，转速即升高。在相同的时间内啮合的齿数相等，即。齿轮的传动比为。齿轮传动机构的传动比定义为主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比，它也等于从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比，即主动齿轮的齿数从动齿轮的齿数从动齿轮的转速主动齿轮的转速传动比这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。变向原理汽车发动机在工作过程中是不能逆转的。