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国外研究现状国外对轮毂材料的研究发展的比较迅速。

世纪初，当钢铁制汽车轮毂已经运用的铝合金负重轮以及大型载重汽车铝轮毂等。

我国低压铸造工艺发展得较晚，年天津拖拉机制造厂采用压缩空气紧密制造铝合金型板，年上海邮电器材厂应用了低压铸造工艺，六十年代这一工艺在北京、天津、上海、辽宁等地得到有挤压铸造和低压铸造。

我国从世纪六七十年代开始发展挤压铸造，世纪九十年代，运用于摩托车行业，使挤压铸造得到了飞跃发展，已形成年生产千万只摩托车铝轮毂的能力。

目前国内外生产的大型受力零件有重kg的坦克路试验，年已大批量装车进入市场。

我国科技部也在十五国家科技攻关计划中特别提出了镁合金开发应用和产业化重大项目。

轮毂的铸造工艺有低压铸造法、重力铸造法、压力铸造法、挤压铸造法、轮毂的成形工艺主要车用非承重镁合金零件有变速箱壳、离合器壳、变速箱盖等，其中镁合金变速箱壳体质量仅为kg，取代了kg的铝合金壳体，年产量达到万件。

长安汽车公司生产的变速器、上下箱体延伸体和缸罩等种零件已通过台架试验和道高车辆的加减速动力学特性，既能达到节能环保的目的，又能较显著改善车辆的驾乘舒适度[]。

在国内，上海汽车公司最早将镁合金应用在汽车上，目前桑塔纳轿车镁合金变速器外壳年用镁量达t以上。

东风汽车公司开发的轿提高[]。

镁合金是最轻的金属结构材料，具有低价格，高比性能、比强度和比刚度。

突出的阻尼减振性能等特点，将镁合金用于汽车，摩托车结构，特别是高速运动构件能降低车辆自重及燃油消耗，降低车辆的振动和噪声，提万件。

已成为了世界铝合金轮毂生产大国。

与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距，总体的生产技术和装备水平、产品的设计水平、产品的技术含量和质量水平还有待进一步的内得到推广，并且发展迅速。

年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近%。

伴随着中国汽车工业的快速发展，我国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。

经过十几年的艰苦努力，年生黑龙江工程学院本科生毕业设计产能力已超过了发展，从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替代传统材料，目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是铝合金和镁合金。

随着我们国家公路设施的迅猛发展，铝合金轮毂开始在全国范围须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上世界各个汽车大国的技术水平。

轮毂国内外研究现状国内研究现状为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能。

现代汽车正在向轻量化方向发须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上世界各个汽车大国的技术水平。

轮毂国内外研究现状国内研究现状为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能。

现代汽车正在向轻量化方向发展，从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替代传统材料，目前广泛应用随着我们国家公路设施的迅猛发展，铝合金轮毂开始在全国范围须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上世界各个汽车大国的技术水平。

轮毂国内外研究现状国内研究现状为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能。

现代汽车正在向轻量化方向发须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上世界各个汽车大国的技术水平。

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现代汽车正在向轻量化方向发展，从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替代传统材料，目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是铝合金和镁合金。

随着我们国家公路设施的迅猛发展，铝合金轮毂开始在全国范围内得到推广，并且发展迅速。

年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近%。

伴随着中国汽车工业的快速发展，我国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。

经过十几年的艰苦努力，年生黑龙江工程学院本科生毕业设计产能力已超过了万件。

已成为了世界铝合金轮毂生产大国。

与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距，总体的生产技术和装备水平、产品的设计水平、产品的技术含量和质量水平还有待进一步的提高[]。

镁合金是最轻的金属结构材料，具有低价格，高比性能、比强度和比刚度。

突出的阻尼减振性能等特点，将镁合金用于汽车，摩托车结构，特别是高速运动构件能降低车辆自重及燃油消耗，降低车辆的振动和噪声，提高车辆的加减速动力学特性，既能达到节能环保的目的，又能较显著改善车辆的驾乘舒适度[]。

在国内，上海汽车公司最早将镁合金应用在汽车上，目前桑塔纳轿车镁合金变速器外壳年用镁量达t以上。

东风汽车公司开发的轿车用非承重镁合金零件有变速箱壳、离合器壳、变速箱盖等，其中镁合金变速箱壳体质量仅为kg，取代了kg的铝合金壳体，年产量达到万件。

长安汽车公司生产的变速器、上下箱体延伸体和缸罩等种零件已通过台架试验和道路试验，年已大批量装车eneralprocessofproductdevelopment，thetechnicalrouteismadeincludingproductstructure，processschemeandmouldUsingthesoftwareofCAD，suchasthestructuredesignofautomobilehubwithperformanceanalysis,mouldmodelling,castingprocessdesign,etcChinaintroducedthealuminummoldwheelstatusquofirsttime,developmenttrendsandChina'sdevelopmentofnewtechnologiesdie,followedaroundthefamilycaraluminumwheeldesigntoolforthestructuralcharacteristicsofwheel,themoldcavitytodeterminethenumberofsurfaceaswellasfrommodeinstitutionsThemethodaboutmoldingprocessofmagnesiumalloywheelismultipleThewayofmanufacturingautomobilewheelwimsqueezecastingisnotripeonitsresearchstageThispapersummarizedmainpointsofthesqueezecastingmould，Checkthemanualmolddesign,moldchoicetodeterminethestructureofmoldsize,molddesigncompletedAtthesametimemakefulluseofcomputergraphicssoftwaretodesignpartsusingPro/Esionalmodelingofpartsandcomponentstoachievethethree-dimensionalassemblyandmolddesign,Throughthisdesign,theentiredesignprocessofthemoldwithabetterunderstandingKeywordsMoldMagnesiumAlloyAutomobileWheelSqueezeCastingMoldDesigningLowPessureCsting黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要IAbstractII第章绪论引言轮毂国内外研究现状国内研究现状国外研究现状研究的目的和意义设计的主要内容第章轮毂零件的结构设计轮毂模具设计的基本术语汽车轮毂模具方案的设计标准轮毂零件的D设计主要外形尺寸的确定设计原则汽车轮毂轮廓三维实体生成汽车轮毂风孔的生成本章小结第章轮毂成形工艺介绍轮毂成形的工艺特点现行的轮毂主要成形方法及其优缺点金属型重力铸造低压铸造压铸挤压铸造其他成形方法本章小结黑龙江工程学院本科生毕业设计第章轮毂成形工艺分析轮毂材料及性能特点低压铸造的性能特点工艺方案的确定挤压铸造工艺参数模具设计方案本章小结第章轮毂铸造模具的设计挤压模具设计的基本原则挤压铸造模具的工艺参数汽车轮毂模具分模面的确定凹模设计凸模设计模板设计模具装配本章小结结论参考文献致谢附录黑龙江工程学院本科生毕业设计第章绪论引言能源、环境和安全是当今备受关注的三大问题，也正是这三大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。

而汽车的安全性和可靠很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。

随着产品更新换代越来越快，新产品不断涌现，新技术日新月异，模具的使用范围已越来越广，对模具的要求也越来越高，使模具技术及制造方式发生了根本性的变化，已经从传统的手工设计，从有经验的钳工师傅为主导的技艺型生产方式转变到了以数字化、信息化、自动化生产为特征的现代模具工业生产时代。

轮毂是一个承受随机疲劳载荷的旋转薄壳结构，上面开有孔洞，附有加强筋，形状复杂，轿车在行驶中所受到的各种载荷向轮毂的传递也十分复杂。

因此，轮毂的几何形状和力学特征的复杂性给研究工作带来很大的困难。

轮毂模具设计是保证轿车轮毂质量的关键，由于模具型面复杂，几何构造图素和曲面造型独特，传统的模具设计及制造方法很难满足要求。

而采用Pro/E对汽车轮毂模型实体设计以及模具设计将解决这一设计难题，使得设计过程简便、快捷、可靠。

然而在当今汽车技术高速发展的时代，欧美、日本等国家基本垄断了发达的汽车技术，我国在先进的汽车技术中处于落后与被动地位，因此，我国必须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上世界各个汽