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（只有按要求特制的车辆可以实现，如奥运公交电动车专线等）第五、蓄电池的更换时机问体化的今天，即使不能在电动汽车的电池安装问题上全球一致，至少也得全国统一。

现在全国上百个厂家，数百个车型的开发工作如火如荼，而电池安装标准尚未统一，其实也难以统一。

每个车型的电池种类、充电电压、容量、电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。

第四、电池安装标准化问题。

在全球经济一部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了（如长期搁置过放电等）这会给管理公司造成巨大损失（每组蓄电池价值数万元）。

第三、容易形成蓄电池的垄断经营。

由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄管理问题。

蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不一样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统一购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全天更换数百组蓄电池（仅为加油站几分之一），则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间、出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。

其次、是电池所有权与是无法让消费者接受的。

显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们的需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊的主要原因。

、集中更换蓄电池的充电更换站方案实施的可行性首先，依旧存在场地的问题。

如每和（如多房间空调同时使用），根本没有多少多余的电力给电动汽车充电。

少数家庭有专用车位，或由小区统一配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。

一般只能满足上下班等短距运行。

而只能跑短途的电动汽车、采用民用电直接充电真正意义上电动汽车的电池参数一般在VAh以上（充满电可跑KM），通常家庭用电总功率约KW左右，即使完全用于电动汽车充电，也要小时以上才能充满。

实际上许多家庭家电的用电峰值已接近饱蓄电池快速充电机快速充电机n-KW-KW快速充电机-KW电动汽车电动汽车n约万元/吨电池拆解厂不合格第章箱式电动汽车快速充电站与国家充电网及其它充电形式分析比较现行的解决电动汽车充电方式的方法、蓄电池快速充电机快速充电机n-KW-KW快速充电机-KW电动汽车电动汽车n约万元/吨电池拆解厂不合格第章箱式电动汽车快速充电站与国家充电网及其它充电形式分析比较现行的解决电动汽车充电方式的方法、采用民用电直接充电真正意义上电动汽车的电池参数一般在VAh以上（充满电可跑KM），通常家庭用电总功率约KW左右，即使完全用于电动汽车充电，也要小时以上才能充满。

实际上许多家庭家电的用电峰值已接近饱和（如多房间空调同时使用），根本没有多少多余的电力给电动汽车充电。

少数家庭有专用车位，或由小区统一配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。

一般只能满足上下班等短距运行。

而只能跑短途的电动汽车是无法让消费者接受的。

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实际上许多家庭家电的用电峰值已接近饱和（如多房间空调同时使用），根本没有多少多余的电力给电动汽车充电。

少数家庭有专用车位，或由小区统一配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。

一般只能满足上下班等短距运行。

而只能跑短途的电动汽车是无法让消费者接受的。

显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们的需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊的主要原因。

、集中更换蓄电池的充电更换站方案实施的可行性首先，依旧存在场地的问题。

如每天更换数百组蓄电池（仅为加油站几分之一），则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间、出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。

其次、是电池所有权与管理问题。

蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不一样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统一购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了（如长期搁置过放电等）这会给管理公司造成巨大损失（每组蓄电池价值数万元）。

第三、容易形成蓄电池的垄断经营。

由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。

第四、电池安装标准化问题。

在全球经济一体化的今天，即使不能在电动汽车的电池安装问题上全球一致，至少也得全国统一。

现在全国上百个厂家，数百个车型的开发工作如火如荼，而电池安装标准尚未统一，其实也难以统一。

每个车型的电池种类、充电电压、容量、体积、形状、车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相p其实，早在年月，《汽车产经报道》就已提出电动汽车普及遭遇瓶颈谁为充电站网络布局？的问题。

年这类问题的提出更是比比皆是年月日，南方网在介绍三大类新能源车发展现状时指出电动汽车的技术特点是可预见的终极动力系统是近乎完美的零排放、零污染的氢燃料电池。

发展瓶颈充电站建设。

其中谈到比亚迪汽车销售公司发言人王建均在接受采访时说，目前作为最商业化的新能源车方向之一的电动车，电动车的配套设施——充电站的建设，是摆在电动汽车生产厂商面前的一个大问题。

而日产中国市场总监沈莉也表示，目前电动车的技术并不是问题，能否建立配套设施才是关键。

在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满足市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。

年月日，东方财富网撰写充电站将成新能源车拦路虎应尽快出台标准的文章。

年月日，《证券日报》发表充电站网络建设成中国电动车发展关键的文章……电动车充电站的难题在中国有多热门？从上面各类媒体铺天盖地的报道中应该看出些端倪。

由于给电动汽车进行快速充电需要强大的电能支持，现在的电力线网远远无法满足此项要求。

而大规模投资电动汽车充电站的费用将是一个天文数字，在电动汽车市场尚未成熟的情况下，如此规模的网站建设远非一朝一夕能实现。

因此，越来越多的人关注这个难题，却没有人提出建议解决这个难题。

这使电动汽车尤其是电动轿车的发展进入一个尴尬境地。

电动汽车越少，国家电网的建站步伐越慢，相反充电站越少，电动汽车的市场就越难打开。

因此，建设电动汽车充电站理应被提上日程。

箱式电动汽车快速充电站的特点、建站位置任意可选几十KW的电力随处可有，不需重新架网。

尤其是高速和远郊社区。

(使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保的概念及边缘地区的需要、任何单位和个人都可建站，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。

、建站形式多样，成本低，便于普及，从标准-台充电站到简易充电桩，再到数十台以上的大型驻车场等。

从城市街道、环路、高速公路到社区、单位、村镇甚至私人别墅都是箱式电动汽车快速充电站用武之地。

、可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既经济又有利于平衡电网。

、处理废旧铅酸蓄电池所造成的环境污染极大，延长铅酸蓄电池的使用寿命，本身就具有巨大的社会效益。

、抢先用社会力量建立初步的电动汽车充电站网络后，将会极大的促进电动汽车的普及，又会促进国家电网的改造，箱式电动汽车快速充电站将为国产电动汽车的普及作出重要贡献。

、箱式电动汽车快速充电站中的再生蓄电池，采用废旧蓄电池专用设备修复而成，修复成本较低。

废旧蓄电池是按重量收购的，而在使用后的真正报废蓄电池出售时也按重量原价售出，分文未少，没有任何损耗。