1、“.....最终下穿黄花园大桥而至黄花园车站接口。本区间起止里程桩号，全长，共计个墩柱包含基础墩柱和盖梁其中采用双薄臂型墩，线路墩柱区间段，共计三个区间及三个车站桥，黄花园车站的站台及天桥二结构，大溪沟曾家岩二个车站结构等。本标临江门隧道出口黄花园段本区间线路起于临江门隧道出口的奎星楼旁，下穿奎桥，于富城大Ⅵ度。构造按抗震设防烈度度设臵。主要工程数量及特点本标工程从临江门隧道出口起，终于曾家岩车站出口，里程桩号此桩号处墩柱不属于本合同段此桩号处墩柱属于本合同段，线路全长，本工程含降雨量可达。多年平均相对湿度左右，绝对湿度，全年主要风向为北，全年平均风速为秒，最大风速为秒......”。

2、“.....月平均最高气温在月为，月平均最低气温在月为，日最高气温为，日最低气温。多年平均降水量，降雨多集中在月其中日最大降雨量，日降雨量大于以上大暴雨日数占全年降雨日数左右，小时最大水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近特别是粉砂层和卵石层将含有丰富地下水。地下水对砼无侵蚀性。气象本段总的气象特征具有空气潮润，春旱夏长秋雨连绵冬暖多雾的特点。多年平均气温为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向嘉陵江。勘察期间，水位高程为，水面倾向嘉陵江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为，位于嘉陵江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用......”。

3、“.....应合理安排工期。黄花园大溪沟曾家岩区间段本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石粉砂层为尚受江水补给。墩地势较低，为洪水淹没区，该墩处要在非汛期施工,以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为场地覆土层较厚的低凹地带赋存有地下水，埋深勘察期间，地下水类型以松散层孔隙水为主，般受大气降水和生活废水补给，当岩土界面低于江水位时，地下水尚水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为场地覆土层较厚的低凹地带赋存有地下水，埋深勘察期间......”。

4、“.....般受大气降水和生活废水补给，当岩土界面低于江水位时，地下水尚受江水补给。墩地势较低，为洪水淹没区，该墩处要在非汛期施工,以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此，滨江路段基础及墩身施工工期受水文影响较大，应合理安排工期。黄花园大溪沟曾家岩区间段本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向嘉陵江。勘察期间，水位高程为，水面倾向嘉陵江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为......”。

5、“.....因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部墩地势较低，为洪水淹没区，该墩处要在非汛期施工,以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此，滨江路段基础及墩身施工工期受水文影响较大，应合理安排工期。黄花园大溪沟曾家岩区间段本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向嘉陵江。勘察期间，水位高程为，水面倾向嘉陵江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为，位于嘉陵江常年枯水位上下，因此......”。

6、“.....于松散土层底部与基岩接触带附近特别是粉砂层和卵石层将含有丰富地下水。地下水对砼无侵蚀性。气象本段总的气象特征具有空气潮润，春旱夏长秋雨连绵冬暖多雾的特点。多年平均气温为，月平均最高气温在月为，月平均最低气温在月为，日最高气温为，日最低气温。多年平均降水量，降雨多集中在月其中日最大降雨量，日降雨量大于以上大暴雨日数占全年降雨日数左右，小时最大降雨量可达。多年平均相对湿度左右，绝对湿度，全年主要风向为北，全年平均风速为秒，最大风速为秒。地震烈度及防护根据国家地震局编制的万中国地震烈度区划图年版本段地震基本烈度为Ⅵ度。构造按抗震设防烈度度设臵。主要工程数量及特点本标工程从临江门隧道出口起，终于曾家岩车站出口......”。

7、“.....线路全长，本工程含线路墩柱区间段，共计三个区间及三个车站桥，黄花园车站的站台及天桥二结构，大溪沟曾家岩二个车站结构等。本标临江门隧时用地。文明施工，重视环境保护,确保既有交通畅通，避免施工对市民正常生活带来较大影响。采用流水线作业方法，网络计划技术安排施工进度，科学安排冬雨季项目施工，保证施工能连续均衡有序地进行。工程概况主要技术标准线路性质城市快速轨道交通线。行车速度车辆构造速度，最高行车速度。设计荷载轴重桥下净空跨越城市般路段不小于，大件路段般不小于线间距直线，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。建筑限界区间直线段单线建筑限界宽度，轨顶面以上......”。

8、“.....高度为。轨道梁尺寸高宽预制轨道梁适用范围平面曲线半径时，跨度平面曲线半径时，跨度。现场条件本段工程位于重庆市渝中区临江门隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于富城大厦北侧斜跨滨江路，而后高架于沿滨江路桥中心隔离带行进，下穿黄花园大桥，经黄花园大溪沟至曾家岩，主要位于滨江路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面地面及滨江路桥面有效柱高度不等，约左右，滨江路桥下簿壁柱高度约左右,挖孔桩设计深度左右，钻孔桩最深，施工难度较大。本段工程沿滨江路行进，北靠嘉陵江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区......”。

9、“.....以免水上作业时施工难度增大。工程地质临江门黄花园区间所在区域隶属嘉陵江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼奎桥段经填挖后现状平坦，地面高程奎桥处地势较高，呈脊状，地面最高高程为滨江路段地形平坦，桥面高程，其中富城大厦黄花园段，为滨江路高架桥段，桥面以下临空，桥下为斜坡地带，宏观坡度为，局部陡岩达以上，中线高程为，斜坡多处已作砼护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。黄花园站大溪沟区间线路沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进。里程起始段为滨江路路基填筑地段，地表平坦，地表高程约之间，路线右边外侧的滨江路路基为加筋土挡土墙。里程为滨江路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓......”。