每日平均运量将近万人次，发达程度居世界前五名换乘客流集中，交织严重，而在号线靠近大厅位置的楼扶梯人流拥堵，高峰设施呈饱和状态。北京城市学院届毕业设计论文图西藏南路换乘示意图国外城市轨道交通换乘站的发展现状东京是全亚洲与日东京是全亚洲与日本最严重，存在较大安全隐患。最为典型的是人民广场站，与号线之间换乘量大，两线平面上呈分离的型，使得号线与换乘大厅的四组门廊客流分布不均衡，主要集中在接口位置，使得靠近接口位置的门廊处三线之间的线与号线换乘人民广场站号线与号线换乘以及中山公园站号线与号线换乘。如图，西藏南路换乘示意图换乘型式的不合理也会导致换乘客流分布的不均衡，以及不同性质客流和不同方向客流的相互干扰中便捷性最佳的是采用站台中部楼梯换乘的西藏南路站，该站为典型的十字岛岛换乘型式。其余多为站厅通道形式的换乘，由于通道过长或者克服高差较大导致部分车站的换乘便捷性和舒适性较差，譬如上海火车站号为三组楼扶梯。多组楼扶梯的设置在换乘站中增大了站台与站厅之间客流的疏散能力和效率，有效避免楼扶梯的能力紧张导致客流拥堵。图上海地铁线路图上海城市轨道交通从换乘型式上看，包含通道站厅楼梯节点换乘，其营里程达公里。不含磁浮示范线如图。上海中心城区现状运营轨道交通网络上海的轨道交通均为年代后期建设，在线路站台与站厅多设置四组楼扶梯，每组基本都有扶梯设置，乘降量较大的车站有上下行扶梯，条件紧张线网布局形态密切相关，整体形态呈手掌形放射状，线路存在平行交织，为组织同站台换乘提供了有利条件。截止年月日，上海轨道交通线网已开通运营条线座北京城市学院届毕业设计论文车站换乘站座，运荃湾线与观塘线在太子和旺角连续二站进行同站台换乘是其中的典型例子，太子站反方向同站台，旺角同方向同站台如图。图太子站旺角站换乘图太子和旺角站的同站台换乘组织香港地铁能够组织同站台换乘，也与其地铁图香港地铁线路图香港轨道交通线网图香港的换乘站设计提倡零换乘理念，首推同站台换乘，并在部分车站中采用了双站同站台换乘，条地铁线路共形成换乘站座，都有组织同站台换乘，最大程度提高了换乘的便捷性。荃图香港地铁线路图香港轨道交通线网图香港的换乘站设计提倡零换乘理念，首推同站台换乘，并在部分车站中采用了双站同站台换乘，条地铁线路共形成换乘站座，都有组织同站台换乘，最大程度提高了换乘的便捷性。荃湾线与观塘线在太子和旺角连续二站进行同站台换乘是其中的典型例子，太子站反方向同站台，旺角同方向同站台如图。图太子站旺角站换乘图太子和旺角站的同站台换乘组织香港地铁能够组织同站台换乘，也与其地铁线网布局形态密切相关，整体形态呈手掌形放射状，线路存在平行交织，为组织同站台乘，并在部分车站中采用了双站同站台换乘，条地铁线路共形成换乘站座，都有组织同站台换乘，最大程度提高了换乘的便捷性。荃图香港地铁线路图香港轨道交通线网图香港的换乘站设计提倡零换乘理念，首推同站台换乘，并在部分车站中采用了双站同站台换乘，条地铁线路共形成换乘站座，都有组织同站台换乘，最大程度提高了换乘的便捷性。荃湾线与观塘线在太子和旺角连续二站进行同站台换乘是其中的典型例子，太子站反方向同站台，旺角同方向同站台如图。图太子站旺角站换乘图太子和旺角站的同站台换乘组织香港地铁能够组织同站台换乘，也与其地铁线网布局形态密切相关，整体形态呈手掌形放射状，线路存在平行交织，为组织同站台换乘提供了有利条件。截止年月日，上海轨道交通线网已开通运营条线座北京城市学院届毕业设计论文车站换乘站座，运营里程达公里。不含磁浮示范线如图。上海中心城区现状运营轨道交通网络上海的轨道交通均为年代后期建设，在线路站台与站厅多设置四组楼扶梯，每组基本都有扶梯设置，乘降量较大的车站有上下行扶梯，条件紧张为三组楼扶梯。多组楼扶梯的设置在换乘站中增大了站台与站厅之间客流的疏散能力和效率，有效避免楼扶梯的能力紧张导致客流拥堵。图上海地铁线路图上海城市轨道交通从换乘型式上看，包含通道站厅楼梯节点换乘，其中便捷性最佳的是采用站台中部楼梯换乘的西藏南路站，该站为典型的十字岛岛换乘型式。其余多为站厅通道形式的换乘，由于通道过长或者克服高差较大导致部分车站的换乘便捷性和舒适性较差，譬如上海火车站号线与号线换乘人民广场站号线与号线换乘以及中山公园站号线与号线换乘。如图，西藏南路换乘示意图换乘型式的不合理也会导致换乘客流分布的不均衡，以及不同性质客流和不同方向客流的相互干扰严重，存在较大安全隐患。最为典型的是人民广场站，与号线之间换乘量大，两线平面上呈分离的型，使得号线与换乘大厅的四组门廊客流分布不均衡，主要集中在接口位置，使得靠近接口位置的门廊处三线之间的换乘客流集中，交织严重，而在号线靠近大厅位置的楼扶梯人流拥堵，高峰设施呈饱和状态。北京城市学院届毕业设计论文图西藏南路换乘示意图国外城市轨道交通换乘站的发展现状东京是全亚洲与日东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市年月，今东京银座线上野站浅草站段通车。目前共有条路线，个车站，路线总长不含与私营铁路直通运转的路段公里，每日平均运量将近万人次，发达程度居世界前五名。每条路线都与环状运行的日本铁路山手线上车站交会，其中包括几条铁路线私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站，像是池袋新宿与涩谷。许多路线并与部份铁路线及其他私营铁路线相交通换乘站客流分布换乘站客流组织换乘站客运组织原则城市轨道交通客流分布特性分析城市轨道交通换乘站乘客特性分析客流规模的影响因素分析城市轨道交通换乘站分析城市轨道交通换乘站换乘方式城市轨道交通换乘站功能换乘站级别分类的目的及影响因素换乘站分类分级的目的换乘站级别分类的影响因素内部影响因素外部影响因素基于利用层次分析法的换乘站级别分类层次分析法简介换乘站级别分类体系利用层次分析法对换乘站进行级别分类实例分析结论参考文献致谢北京城市学院届毕业设计论文绪论城市轨道交通换乘站发展的背景与意义城市轨道交通换乘站发展的背景世纪下半叶以来，伴随着世界范围内的城市化进程，世界各国的城市区域逐渐扩大，城市人口迅速增长。目前，世界上常住人口达到万的城市已经超过个。在我国，年末全国城市数为座，其中人口万万的特大城市有座，人口超过万的超特大城市有座。城市化的迅速发展，使世界各国城市在就业住房环境和交通等问题上面临严峻的挑战。轨道交通作为解决城市交通问题，特别是大城市和特大城市交通问题的种手段而被广为推行，对城市社会经济发展起到了巨大的推动作用。目前，世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。有些城市轨道交通运量占城市公交运量的以上，有的甚至达以上。巴黎万人口，轨道交通承担的公交运量，这比例在东京是，在莫斯科和香港是。北京的城市轨道交通网络规划与建设走在国内前列，随着年底北京新增条地铁线路，截至目前北京已经开通了条地铁线路，分别为北京地铁号线号线号线号线号线号线号线号线期八通线机场专线昌平线大兴线亦庄线房山线，线网规模，网络中形成座换乘站。北京目前还未对这些换乘站做出级别的分类，然而对北京地铁换乘站进行级别分类的这项工作，也是必不可少的。城市轨道交通换乘站发展的意义轨道交通线路换乘站是线网构架中各条线路之间的交织点，是为乘客提供转线换乘的车站，乘客通过换乘站及其专用通道设施，实现人流沟通，达到换乘的目的。换乘站作为城市轨道交通重要的客运枢纽，通过网络互相接运，以充分挥城市轨道交通强大的优势，成为城市客运的大动脉。换乘站的中转换乘功能是城市轨道交通网络系统的核心组成之，换乘站的规划设计，以减少各个方向的客流交叉实现网络化便捷换乘功能为目的。全面合理地规划设计好换乘站，关系到网络稳定和服务效果。随着城市轨道交通的快速发展，线路之间换乘站的数量和规模也都在不断地增加，由于大型换乘站的结构非常复杂，客流量大，流向较多，其客流组织的优劣是影响城市轨道交通服务水平的关键，只有了解大型换乘站的客流分布以及合理对换乘站的级别进行分类，才能使乘客出行更加便利，以缓解交通恶化问题。国内外城市轨道交通换乘站的发展情况国内城市轨道交通换乘站的发展现状香港至年月，香港地铁网有条线路构成，条市区线路条机场北京城市学院届毕业设计论文专线和条迪士尼线，线路总长，车站座，日客运量平均万人次，承担着全港的公交客运量，成为世界上最繁忙的地铁系统之如图。