表各荷载横向分布影响线坐标值作用位置板号图荷载横向分布影响线及横板截面的抗扭刚度可简化为单箱截面来近似计算第章汽车荷载横向分布系数冲击系数计算跨中横向分布系数汽车横向分布系数计算其自身重心轴的惯性矩为，，则空心板毛截面对其重心轴的惯性矩为空心铰缝重心与板高处的距离为铰空心板毛截面对其空心轴的惯性设每个挖空的半圆面积为，，半圆重心轴半圆对距为板高接缝的面积为则小毛截面重心离板高的距离为板高，号方案从施工方法经济因素等多方面都优异于其他方案。第章横断面布置截面面积空心板截面面积为毛截面重心位置小毛截面对板高出的净构钢度大接缝少挠度行车舒适跨中建筑高度小。可以减少下部工程量和简化下部施工，外型美观，钢筋混凝土节省，以及应用施工场地小经济效益显著等，但其结构和工艺较复杂，二次内力系是精确计算。经过仔细的比对。顶板厚，腹板后分别为，底板厚由跨中的按圆曲线变化至中支点梁根部的，中支点处加厚到全桥共设道横隔梁，分别设于中支点端支点和中间跨跨中截面。预应力混凝土箱梁具有整体性好结为，中支点处梁高为，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径为桥面组成为道碴槽宽度为，两侧人行道宽度各。全桥箱梁顶宽边支点处箱梁底宽，中支点处箱梁底宽。箱梁横截面为单箱室斜腹板腹板斜率为。为，中支点处梁高为，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径为桥面组成为道碴槽宽度为，两侧人行道宽度各。全桥箱梁顶宽边支点处箱梁底宽，中支点处箱梁底宽。箱梁横截面为单箱室斜腹板腹板斜率为。全桥箱梁顶宽边支点处箱梁底宽，中支点处箱梁底宽。箱梁横截面为单箱室斜腹板腹板斜率为。为，中支点处梁高为，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径为桥面组成为道碴槽宽度为，两侧人行道宽度各。全桥箱梁顶宽边支点处箱梁底宽，中支点处箱梁底宽。箱梁横截面为单箱室斜腹板腹板斜率为。顶板厚，腹板后分别为，底板厚由跨中的按圆曲线变化至中支点梁根部的，中支点处加厚到全桥共设道横隔梁，分别设于中支点端支点和中间跨跨中截面。预应力混凝土箱梁具有整体性好结构钢度大接缝少挠度行车舒适跨中建筑高度小。可以减少下部工程量和简化下部施工，外型美观，钢筋混凝土节省，以及应用施工场地小经济效益显著等，但其结构和工艺较复杂，二次内力系是精确计算。经过仔细的比对，号方案从施工方法经济因素等多方面都优异于其他方案。第章横断面布置截面面积空心板截面面积为毛截面重心位置小毛截面对板高出的净距为板高接缝的面积为则小毛截面重心离板高的距离为板高铰缝重心与板高处的距离为铰空心板毛截面对其空心轴的惯性设每个挖空的半圆面积为，，半圆重心轴半圆对其自身重心轴的惯性矩为，，则空心板毛截面对其重心轴的惯性矩为空心板截面的抗扭刚度可简化为单箱截面来近似计算第章汽车荷载横向分布系数冲击系数计算跨中横向分布系数汽车横向分布系数计算跨中及处的荷载横向分布系数计算空心板的刚度参数表各荷载横向分布影响线坐标值作用位置板号图荷载横向分布影响线及横向最不利布载图号板汽车荷载汽汽号板汽车荷载汽汽号板汽车荷载汽汽由上面数据可知跨中及截面处汽车最不利荷载汽支点横向分布系数按杠杆法布载分别计算边中板的横向分布系数。号板号板永效用久作用空心板自重第阶段结构自重桥面系自重第二阶段结构自重人行道及栏杆重力参照其他桥梁设计资料单侧按计算。桥面铺装采用等候的沥青混凝土，则桥面铺装每延米重力为上述自重效应是在各空心板形成整体后，再加至板桥上的，每块空心板分摊到每延米桥面系重力为铰缝自重第二阶段自重由此得空心板每延米总重力为由此可计算出简支空心板永久作用自重效应，计算结果见表永久作用效用汇总下表表汇总表作用种类项目作用计算跨径作用作用效应跨中跨支点跨跨中可变效应作用计算各板横向分布系数计算空心板的刚度参数表作用位置板板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽支点到处的荷载横向分布系数内插法求的空心板荷载横向分布系数汇总于表表作用种类作用位置跨中至处支点汽车荷载汽车荷载冲击系数计算有前面计算得出由公预规查的混凝土的弹性模量故第章可变效应计护栏墙桥梁安全等级为级，环境条件Ⅱ类主要材料混凝土主梁铺装，其他均。容重钢筋主筋，箍筋，预应力钢筋采用抗拉强度标准值，抗拉强度设计值，公称直径，公称面积设计要点按先张法部分预应力混凝土类构件设计，考虑厚的桥面铺装层混凝土参与截面组合作用预应力张拉控制应力值，预应力张拉台座长假定为，混凝土强度达到时才允许放张预应力钢筋计算预应力损失时计入加热养护温度差引起的预应力损失计算混凝土收缩徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为环境平均相对湿度将空心板吊装就位时混凝土龄期为。第章方案比选方案预应力混凝土板桥本方案设计为装配式简支预应力空心板桥，采用混凝土浇筑预制主梁，栏杆和人行道采用混凝土，防水混凝土和沥青混凝土磨耗层角缝采用混凝土浇注，封锚混凝土也用桥面连续铺装用混凝土。预制板安装就位后，在企口缝内填筑标号比预制板高的小石子混凝土，并浇筑厚的水泥混凝土铺装层连成整体。方案二预应力混凝土简支梁桥该方案采用混凝土简支梁桥，桥面净宽为米。桥梁上部结构采用片主梁，主梁间距取用米，其中预制主梁宽米。吊装后铰缝宽为厘米。桥面没有的单向横坡，由桥面铺装三角垫层来实现，桥墩采用直径为米的双柱式圆形墩，基础采用直径为米的双排桩，共个桥墩。预应力混凝土简支梁桥的特点简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质较差的桥位上建桥。在多孔简支梁桥中，由于各跨经结构尺寸同意，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代化起重设备，进行安装，简化施工管理工作，降低施工费用。装配式的施工方法可以节省大量模板，并且上下部结构可用时施工，显著加快建桥速度缩短工期。在简支梁桥中，因相邻各单独受力，桥墩上常设置相邻简支梁的支座，相应可以增加墩的宽度。方案三预应力混凝土箱梁桥梁体各控制截面高分别为端支座处及边跨直线段和跨中处为，中支点处梁高为，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径为