量客运适站系数铁路转移旅客适站量••铁路转移旅客适站量铁路客运量铁路转移率适站比例市区客运适站量预测值表单位万人年份适站量年年年年公路正常客运适站量预测公路客运量客运适站系数正常公路客运适站量铁路转移适站量预测铁路客运量铁路转移率适站比例铁路转移旅客适站量公路运输适站量预测值客运适站量另外，根据市十五公路水路交通运输发展规划，规划还将建设雾凇路站客运站级站，年建完和个二级站，将会对远期预测量产生分流。由于换乘中心站的功能主要是服务于公铁联运和部分高速公路，以及对雾凇路站的补充，因此对雾凇路站的经营及运量将会产生定影响，同时未来个二级站的建设也将产生定的分流，因此报告将各站的分流比例确定如下。即如下表所示。客运适站量分配值值表单位万人年份适站量年年年年客运适站量雾凇路客运站换乘中心二级站二级站设计年度内客运站各项指标的预测旅客发送量旅客发送量通常是指客运站的年平均日旅客发送量，它是确定建站级别的重要依据。根据预测结果，可以得到设计年度内旅客发送量预测值，详见下表。旅客发送量预测值表单位人次年份项目年年年年年平均日旅客发送量旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值，并非指年中客流高峰日内最高时刻聚集在车站的旅客人数。根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求，旅客最高聚集人数采用下列公式计算式中旅客最高聚集人数人计算百分比，其大小可按照下表选择设计年度平均日旅客发送量人次计算百分比的选举表设计年度平均日旅客发送量人次计算百分比设计年度平均日旅客发送量人次计算百分比由此可得人日发车班次根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求，日发车班次采用下式计算ε式中日发车班次班次不均衡系数，般取设计年度平均日旅客发送量人次ε过站车载乘率客车平均定员人始发车合理乘载率根据客运部门提供的资料，目前投入运营的车辆主要有大中小三种型号，其中大型车比例较少，约为，中型车比例约为，小型车比例约为。其中大型车座位数平均为，中型车座位数平均为，小型车座位平均为。从运营现状及长远发展来看，未来公路客运的发展趋势是高速安全舒适，且运营效率较高，由于小型车辆同大中型车辆相比不具备优势，因此其在未来的车辆构成中比例将有所减少，与此同时，大中型车辆比例将有所增加。由此报告预测未来三种车型的比例分别为和，由此即可确定值为人。过站车载乘率，指过站客车载客量与平均日旅客发送量之比，根据客运站调查统计，该比例约为始发车合理乘载率按计。由此预测未来各特征年份市换乘中心客运日发车班次见下表。市换乘中心日发车班次预测表表单位个年份项目年年年年日发车班次发车位数根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求，发车位数采用下式计算ε式中发车位数个旅客最高聚集人数人ε过站车载乘率增设系数，般取营业时间内平均每小时发车次数客车平均定员人始发车合理乘载率营业时间内平均每小时发车次数值取决于组织水平工作效率及车辆大小等，根据现有客运站的调查情况，并考虑未来的发展趋势，营业时间内平均每小时发车次数按次计。由于既有车站没有地下行包通道，二站台三站台的行包只能通过站台端头的平过道绕行至基，旅客上车极为不便。售票厅布局不合理，使用不便行包房面积偏小。现有售票厅，旅客进出售票厅与排队购票的方向形成垂直关系，造成流线交叉，经常出现拥挤混乱的场面。现有行包库房面积，而车站现日均办理接地场段较多，搬迁工程较大。进站流线过长，旅客乘车极为不便。由于站房位于站场端部，进站天桥与站场中心相差，造成旅客进站流线过长，旅客从候车室进站经过天桥到站台中心平均行走约，最远的需要行走，地上两层，局部办公部分层。旅客进站天桥座旅客出站台座雨棚个。目前存在的主要问题为站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求，车站已被城市建筑包围，衔人员及旅游客流连年递增。年火车站共发送旅客万人次，货运量万吨。高于全国平均水平。年站客车对，其中始发终到对，停站通过对，运能不足运行速度慢是站存在的主要问题。站建于年，站房总建筑面积北站为工业站，西站为枢纽货运站，其它站为中间站。市人口稠密经济活跃，全社会旅客运输量呈逐年递增趋势，年至年年均增长，以公路和铁路运输为主。近年来，市社会经济发展极为迅速，外出务工求学清津等重要港口，西经长图长白白阿铁路，将来与蒙古铁路接轨，构成条新的横贯东西的国际大通道。枢纽内共有车站个，线路所个，其中站为枢纽主要客运站，棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站龙潭山站和积。其中，市区。年末总人口万人，其中非农业人口万人，市区人口万人。枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之，衔接长图沈吉吉舒三条线四个方向。济和社会发展十五规划市国民经济和社会负责第十个五年规划纲要规划市城市总体规划公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告铁道部省人民政府关于铁路建设有关问题的会议纪要建设单位委托省工程咨询服务中心编制可行性研究报告的合同书建设单位提供的其它有关资料。项目提出的背景及建设的必要性项目提出的背景十五时期是我国全面建设小康社会的关键时期。落实科学发展观，加快推进经济结构调整和增长方式转变，建设社会主义新农村，建设资源节约型环境友好型社会，促进区域协调发展，构建社会主义和谐社会等系列重大课题和任务，对交通运输和工作提出了新的更高要求。铁路作为国民经济的大动脉国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中作用不可替代。党中央国务院高度重视铁路发展，年初国务院常务会议批准中长期铁路网规划。为了更好体现规划的指导作用，年铁道部对中长期铁路网规划进行了调整。截至目前，国家已批准的新建铁路里程有万公里投资规模超过万亿元。按照规划，年国家还将批准新建铁路里程万公里左右投资规模万亿元年，国家将再批准新建铁路里程万公里投资规模万亿元。从年至年，国家批准新建铁路万公里以上，总投资达到万亿元以上。预计中长期铁路网规划年调整项目全部实施后，到年铁路建设投资总规模将突破万亿元，铁路营业里程将达到万公里以上。在铁路工程建设中，年以来，铁道部先后与全国个省市自治区签订了共同加快铁路建设的战略合作协议。随着综合交通体系发展规划的出台和中长期铁路网规划的研究调整，部省战略合作又进入新轮高潮。年年，铁道部与地方政府的合作更加密切，先后与多个省市自治区政府举行了新轮会谈。地方政府不仅以征地拆迁费用入股或直接投资等形式参与铁路建设，而且在项目的规划协调用地预审环境评价等前期工作和征地拆迁等实施过程中给予大力支持和优惠政策。截至年末，铁道部与个省市自治区共签署铁路建设协议多个，商定规划建设铁路项目多个，涉及铁路规模万多公里，投资金额万多亿元，地方承诺直接出资及提供贷款担保金额达多亿元。为适应东北老工业基地经济振兴和省社会经济快速发展需要，缓解铁路瓶颈制约，增强与全国各地的合作与交流，年月，铁道部与省政府就省境内铁路建设的有关问题进行了深入的研究并签定了协议。确定在十五期间，铁道部和省将采取部省双方全面合资合作方式，建设和改造个项目，并逐步实施。省各级政府主要负责征地拆迁费用，铁道部负责主要工程建设并承担工程投资。其中确定的项工程是建设长春至城际高速公路项目，已纳入铁道部十五规划。市是省第二大城市，是国务院批准的全国历史文化名城，甲级开放城市和全国个特大城市之。市西临长春市四平市，北与黑龙江省接壤，南与浑江市通化市毗邻。辖昌邑区船营区龙潭区丰满区区和永吉县舒兰市磐石市蛟河